Тестовий драйв Lexus RX 2004 - 2008 позашляховик

Головне - всередині

Lexus RX 350 не можна назвати результатом рестайлінгу або фейсліфтингу RX 300, оскільки зміни у зовнішньому вигляді не спостерігаються. Але ми можемо говорити про глибоку внутрішню модернізацію. Поліпшення наповнення повним обслуговуванням зовнішнього випадку для сучасної автоіндустрії, чесно кажучи, є нехарактерним.

Так чи інакше, з нагоди виходу на ринок нової моделі, були організовані повноцінні презентації та тестування в Італії. Маршрут включав і змійні, і шосейні дороги, була навіть грунтова дорога. У горах, напевно, вони хотіли нагадати журналістам, що повнопривідний привід RX 350 здатний щось поза асфальтом.

Зовнішній вигляд та салон RX 300 досить конкурентоспроможно не торкаються. Але живлення не надто переконливий: 200 з хвостом для великого автомобіля недостатньо. Була запропонована серйозна модернізація. Він був успішно проведений, і тому я стою на стоянці мініатюрного аеропорту в Сієні з ключем до нового автомобіля. Під капотом у нього є двигун з обсягом 3,5 літра, у коробці рукавичок прес -реліз із списком змін, і у мене попереду два дні тестової програми.

До речі, прес -реліз дуже корисний. Поки колега з іншого видання сидить за кермом, я вивчаю список вдосконалень. Як уже згадувалося, всі вони приховані від очей.

Перший і головний двигун, Ultra -Modern V6 потужністю 276 к.с. Порівняно з RX 300, новинка має додаткові 72 к.с. і 59 нм, тоді як енергетичній одиниці вдається бути більш економічним, ніж його 3 -літровий попередник на 8%. До речі, такий двигун також встановлюється на новому поколінні Камрі. Алюмінієвий блок циліндрів, змінні фази розподілу газу на вході та вивільнення (подвійне VVT-I), гідравлічна система управління кліренсом клапана (гідравлічний регулятор лаш; HLA), змінна довжина вхідного тракту (акустична система управління; ACIS) ... і чіткий голос! Коли стрілка тахометра перевищує позначку 3500 обертів, приємний звук проникає в салон.

Тим часом машина набирає швидкості. Великий двигун охоче крутиться і розповідає важкий кросовер гідне прискорення. RX 350 досягає 100 км/год на 1,2 секунди швидше, ніж три соти. Але максимальна швидкість - це однакова електроніка 200 км/год.

Нарешті, на мою чергу потрапити за кермо. Права рука звично обшиває ручки регулювання електричного сидіння. З душею та концепцією, створений стілець негайно починає гудити з електричними накопичувачами. Я мушу констатувати, що з висотою майже 190 см, я пропускаю вертикальне коригування стільця, яке я хочу трохи опустити. Я відвідую і на коротких проходах регульованого керма (ось також електричний привід), кермо залишається трохи далі від грудей, ніж слід. Однак усі ці недоліки не є критичною посадкою, ергономіка хороша. Так, і позаду багато місця, а підлога рівномірна. Загалом, все схоже на RX 300.

Для новизни реакція на роботу педалі прискорювача є заявленим поліпшенням. А в динаміці автомобіль міцно додав. П'яти -швидкість машини працює сумлінно тихо і швидко перемикається в режимі приводу, чесно висить у вибраній передачі в режимі Sport. До речі, оновлений алгоритм автоматичної коробки передач передбачає можливість стрибати при перемиканні через крок.

У прес -релізі йдеться про те, що RX 350 має підвіску та покращений відгук на кермі. Насправді не вдалося відчути різницю кардинала відносно 300 -го. Шасі все ще розроблене для того, щоб забезпечити спочатку комфорт. Можливо, підвіска стала трохи більше зібраною. Це можна було б перевірити, бути біля RX 300. Але на жаль

Що стосується рульового управління, то тут і залишився Lexus RX за великим рахунком, і залишився. Рульове колесо легке і порожнє в ближній зоні, що дещо дратує при русі по прямій лінії, коли потрібно світло -рульове управління, їх потрібно виконати на дотик. Але в черзі кермо демонструє приємні зворотні зусилля, і взагалі не важко керувати автомобілем у дузі. Все в порядку з гальмами, на що скаржитися (це було на RX 300) щільно інформативну педаль, впевнене уповільнення.

І як комфортно RX 350 на ходу! Підвіска залишає всю інформацію про вади асфальтового полотна, і лише якщо ви прискорюєте ґрунтовку, неприємні удари проходять на тіло і кермо. Але швидкість повинна бути дійсно високою. Мені вдалося подорожувати як на машині з регулярною весняною підвіскою, так і на пневматичній версії. Пневматика має лише одну незаперечну перевагу здатності збільшити дозвіл доріг. На дорозі різниця не така очевидна. Версія з пневматикою, мабуть, трохи зручніша.

Звукова ізоляція є чудовою значно кращою, ніж на RX 300.

Колега та я систематично збільшували швидкість повороту, щоб перевірити оновлену систему стабілізації VSC у випадку, яка тепер працює спільно з вдосконаленою передачею всіх колеса (Vissefta з'явилася в міжпросизовій диференціалі).

Ну, внесок VSC у пасивну безпеку важко завищувати, але робота системи на сухому асфальті здавалася грубим. Якщо VSC відчуває, що справа пахне смаженою, вона негайно починає попередити попередження. А потім різко, викликають подачу палива і уповільнюють колеса. Більше того, після стабілізації автомобіля VSC згадує протягом певного часу його існування гальмує колесо і не дозволяє двигуна працювати. Вона не знає, що водій вже здійснив компенсаційний рух керма і фактично спіймав машину сам.

Така безцеремоніальність може бути виправдана поведінкою RX 350 за максимальний поворот. Автомобіль не демонструє очікуваного недостатнього обертання, несподівано нетерпляче дайверів у чергу. І в той же час варто скинути газ, щоб скинути задню вісь (йому вдалося дістати його на землю). Правда, тут відверто провокують дії. Щоб впливати на природу обертання, VSC вирішив менше працювати з гальмами та більше з блокуванням центрального диференціалу.

RX з моменту його появи в 1997 році є основною силою впливу Lexus на всіх ринках, будь то американський чи європейський. Під час виробництва обох поколінь RX 300 було вироблено більше мільйона автомобілів. Минулого року на північноамериканському ринку було продано 108 775 автомобілів, що дозволило Лексусу вступити до єдиних лідерів продажів у сегменті розкішних перехресних. У Європі показники, звичайно, є більш скромними у 2005 році, ОДУ знайшов власників 14 478 автомобілів. І загалом з 2000 року (коли розпочався європейський продаж RX 300), таким чином було продано приблизно 53 000 автомобілів, RX став найкращим серед Lexus для європейських продажів.

Сьогодні будь -який клас автомобілів швидко розвивається, і для того, щоб модель успішно продала в майбутньому, вона повинна постійно вдосконалюватися. Фаворит громадського RX також покращився. І навіть якщо він залишився однаковим, результати роботи, виконані інженерами роботи, не принижують. RX 350 отримав те, що нещодавно не вистачало свого попередника, ряду цінних технічних вдосконалень, включаючи найцінніший потужний сучасний мотор. Тож новий RX готовий впевнено витримати своїх поважних європейських конкурентів.

Сіенамосква

Ціни та обладнання Lexus RX 350

Найдешевший RX 350 коштує 59 950 доларів. За ці гроші покупець отримує 17-дюймові легкосплавні колеса, шайба з фари, ксенонове світло, туманні вогні, світлодіодні стоп-сигнали, центральний замок з дю, шкіряне кермо, шкіряне кермо з керуванням аудіосистеми, електрорегуляцією та нагрівання передніх сидінь, задні сидіння, що складаються в частині. Налаштування в поздовжньому напрямку, регулювання кута нахилу задніх спини, круїз-контроль, датчика дощу, нагрівання лобового скла в області очищувачів, окремий кліматичний контроль, CD-плеєр з 6-ти, 8 динаміків, набором подушок безпеки (лобовий, бічний, коліна-високі штори), тривогу, гура, GOR ABS, EBD, Brake Assist, Anti-CiRICUS.
Платити 5750 доларів за багатше обладнання, ми отримуємо 18 -дюймові колеса, задні двері з електричним приводом, адаптивна система освітлення дороги, система підсвічування під час посадки в салон, електричне регулювання рульового стовпчика у двох літаках, датчики паркування, повітряної підвіски. Верхня версія оцінюється в 68 000 доларів, а також має кермо з дерев’яним прикрасою та вилученням.

Текст: Леонті Тютелев
 

Източник: Журнал Motor [травень 2006]