Тестовий драйв Lexus RX 2004 - 2008 позашляховик

Далекі родичі

BMW X3
Він виробляється з 2003 року, запропонований у Росії з 2004 року.
Він виробляється з трьома двигунами в ряді бензину шістки 2,5 та 3,0 л поту щодо потужності 141 кВт/192 літри. з. і 170 кВт/231 л. з. і турбодизель 3,0 літра, 150 кВт/204 л. з.
Варіант для російського ринку поки що лише з 3-літровим бензиновим двигуном. Незабаром будуть представлені інші два. Для всіх автомобілів можливий шестишвидкісний механічний коробка передач або п’ять -ступінь машини.
Ціна від 55 900 євро. Тестовий автомобіль 56 900 євро.

Lexus RX300
Він виробляється з 2003 року.
В даний час з двома двигунами бензину V6, 3,0 та 3,3 літра потужністю 150 та 169 кВт (204 та 230 год.), Передній або весь привід -колеса та автоматична коробка передач завершуються.
Російський ринок постачається лише з усіма приводами та двигуном 3,0 літра. Пневматична підвіска з регулюванням дорожнього кліренсу в рівнях обробки R2 та R3.
Ціна становить від 56 400 доларів (обладнання R1) до 65 доларів 900 (R3). Тестовий автомобіль $ 65 900.

Land Rover Freelander
Він виробляється з 1997 року, рестайлінг восени 2003 року.
Параметри виконання: Три- та п’ятидверний корпус, бензинові двигуни 1,8 літри, 86 кВт/117 літрів. з. і 2,5 л, V6 130 кВт/177 л. з. (Тільки з автоматичною коробкою передач) та турбодизеля 2,0 літра, 82 кВт/112 л. з.
До Росії доставляються лише моделі з бензиновими двигунами. Стандартні набори конфігурації S, SE, HSE.
Ціна основних модифікацій з двигуном 1,8 літра з 28 900 доларів,
2,5 V6 від $ 35 900 до 39 900. Тестовий автомобіль $ 37 400.

Щодня на дорогах все більше і більше. Кросовери, позашляховики, автомобілі для заходів на свіжому повітрі, як тільки ці вагони станції з усіма накопичувачами та легким нахилом на зовнішньому вигляді не називаються. Такі різноманітні моделі дають багато можливостей виявити індивідуальність.
Сьогодні наші тестові колекціонери з шести -циліндровими двигунами та автоматична передача привілейованих маєтків серед компактних транспортних засобів. Однак компактність відносна: Lexus, наприклад, помітно довше, ніж суперники, земля-ровер вищий, а лідер у колісній базі BMW.
Стиль і засоби
Справжній транспортний засіб для всіх речовин, безперечно, дуже серйозний і чоловік. Його стиль грубий, масивний, нарізаний. Ви не знайдете нічого подібного до позашляховиків. Найагресивніший вигляд відрізняється BMW X3, але він також позбавлений стилістичної різкості. Незвичайний силует з фірмовим довгим капюшоном, з короткими нависками тіньовими масивними пусками та чорною пороговою підкладкою. Задній бампер виглядає навіть занадто важким і об'ємним на тлі самої машини.
Поява BMW X3 багато в чому перегукується зі старшим братом BMW X5, але наймолодший виглядає більш компактним та динамічним. Комплект кузовів нефарбованих пластикових підказок на можливість використання поза дорогами. Але це натякає, тому що нова передача X-Drive була створена насамперед навіть для шосе. Чому трохи пізніше.
Старий знайомий (ZR, 2003, № 8) Lexus RX300 зовсім не схожий на все. Спокійна конструкція тіла з хитромудрими задніми постійними руйнує боксерські асоціації. Більше того, японці повністю позбавлені зовнішніх атрибутів усіх транспортних засобів, таких як пластикові розширювачі колісних арки та накладні пороги.
Відчуйте різницю, дивлячись на Freilender Lend Rover. Його профіль із характерним кроком даху не плутається ні з ким іншим. Його ФА також виразний, після того, як рестайлінг нагадує рейнджер-ровер. Можливо, у нашій Трійці це найбільш впізнаваний автомобіль з будь -якої точки зору.
ДОСВІД СПІЛКУВАННЯ
Це починається з пристосування. Найпростіше зайняти місце водія або пасажирське місце в зручних отворах Lexus, великих кутів дверей, оптимальної висоти сидінь, кермо автоматично виїжджає після вимкнення запалювання, найширшого салону. Дизайн заднього сидіння ненав’язливо нагадує його на два. Але ви не можете зателефонувати їм за допомогою подорожей економного класу, відвозячи заднє сидіння, ви можете розмістити досить комфортно.
Подушки та спина сидінь м'які та гостинні. Однак їх конфігурація не настільки успішна для середньо розміщеного драйвера, а ще більше високої подушки коротка. Але діапазон коригувань, включаючи кермо. Важко висловити претензії на глибокі свердловини, посаджені в глибокі свердловини, з електролімінесцентною підсвічуванням. Ще складніше звинуватити їх у скромності фінішу.
На цьому тлі BMW не настільки однозначний, в ньому поєднується висока посадка з високим рівнем підлоги, тому відчуття за кермом X3 більше схожі на пасажирський автомобіль, ніж на все навколо. Навмисно грубий інтер'єр намагається переконати навпаки. Навіть на дотик, шкіра на кермі шорстка і стільникова так задумана? Але, наприклад, обробка сидіння з поздовжніми швами лише елементом стилю чи чогось іншого?
Однак саме місце набагато важливіше. Можливо, лише дуже тонкий водій не буде хвалити його профілю та бічну підтримку всім іншим, матиме форму та форму поздовжнього регулювання. Але з вертикальним ви не ходите навіть у машині без люка, незабаром спираючись на стелю.
Ширина достатня, але виступаюча оббивка дверей не дозволяє свободи. З вражаючою висотою кабіни задня подушка сидіння, навпаки, дуже низька над головою, наповнена простором, а коліна незручно сидіти незручно. Цікаво, скільки важить спина, коли викладається, здається, що ви піднімаєте люк -род. Звичайно, вимоги пасивної безпеки святі, і це вловлює навантаження в аварії, але в цьому, не в іншому випадку, броні
Відсутність повноцінного запасного колеса не буде дуже задоволена російськими водіями: для неї є навіть місце. Якщо ви покладете 17-дюймове колесо на підлогу, воно зачепить майже весь багажний відсік. До речі, мобільний підлогу в ньому можна поставити або з волокнистою стороною вгору для чистого багажу, або гумовим для лиж, риболовлі та інших причин.
Нарешті, позичайте Ровера. Найкраще, що у нього є власна, висока, приземлення Ландрупера та лінія з низьким вмістом скління. Простіше маневрувати в тісних умовах, ніж на BMW з датчиками паркування. Коли все видно, вам не потрібно думати, в якому вухо воно писає. Але діапазон регулювання сидінь навряд чи підходить для тих, хто перевищує 185 см, а стеля близька, а дах висить з козирком.
Тут тут комфортніше, хоча коригування сидіння не забезпечується у висоті. Існує нагрівання та регулювання резервного копіювання попереку, але немає вгору і вниз! Що ж, водій високий вище середнього зіткнеться з проблемою посадки дверного прорізного прорізного прорізного прорізного прорізів досить велике, але подушка висока. Не згинайте вас ризикуєте з вухом на даху. Все повторюється ззаду, з єдиною різницею полягає в тому, що піднятий дах дає більше місця для голови. Висока посадка гарантує зручне положення ніг навіть у довгій поїздці.
Стовбур Фрейлендера є найбільш просторим, якщо ви не складете заднє сидіння. З складеним він помітно поступається суперникам, машина набагато коротша. Але проблем із заповідником немає, він висить на задніх дверях просто та доступне. Головне - не для всіх, хто хоче одного з болтів із таємницями.
ДОРОЖНІ ЗНАКИ
Автомобілі з повним приводом із збільшенням дорожнього процесу не створюються для зухвалих поворотів. Але це не стосується BMW. Можливо, навіть старший брат BMW X5 перевершив керованість X3. Навряд чи інший -твір може так ревно сприймати вимоги водія та так впевнено виконувати. Правильно, у багатьох автомобілях є що навчитися у нього. Питання полягає в тому, яку ціну воно було досягнуто.
Якщо автомобіль безкомпромісно в управлінні, шукайте компроміс у чомусь іншому. У цьому випадку вони жертвували плавністю інсульту та чутливістю рульового управління. Навіть на відносно рівних дорогах BMW напружує водія з інтенсивністю вертикальних прискорень та досить нервовим кермом. Ну, не погано схопити місто на ньому, але якщо поїздка розтягнеться на тисячу -двома кілометри?
На таких відстанях жовта t -сорочка в Lexus. Його підвіски легко впораються з малими та середніми дефектами на дорозі, і навіть дратівливі хвилі на асфальті, який він згладжує, як залізо. За його рульовим управлінням здається, що проблеми з дорогами в Росії були вирішені. Але не слід особливо підніматися. Інші сюрпризи весни здатні прорватися через підвіски
Розуміння комфорту та безшумності доповнюється сильно скинутим керуванням керуванням: він знімає всі неприємні відчуття на розкішних дерев’яних казармах. Але немає необхідності розраховувати на точність управління: Lexus не потребує контролю траєкторії другого класу, але це не пропонує вам передати повороти занадто швидко. Рулони та накопичення занадто виражені, а втручання непотенційної системи стабілізації не завжди є своєчасним, а також різким.
Чесно кажучи, чудеса не очікували чудес від фрілендера. Але реальність була більш привабливою. Звичайно, потрібно звикнути до своїх керівних органів. Спочатку кермо та педаль газу незвично важкі. Вони відповідають на відчуття великої та важкої машини, що спричиняє цей компактний і зовсім не важкий альтернативний. Стабільність на лінії поєднується з досить адекватною поведінкою з різкою зміною смуги, а прискорена динаміка з абсолютно швидкою п’ять -швидкісною автоматикою. До речі, для макетів основна пара фрілелендера була зроблена двоступеневою, а його загальне співвідношення передач майже 5. Тому просто не збільшується передача невеликої земельної області. Плюси, як завжди, в динаміці прискорення, мінус споживання палива. Власник найскромнішого двигуна не поступається апетиту до машин, які більш важкі 300 кг і мають зайві напівпроцент обсягу двигуна.
Підвіска була задоволена успішним компромісом з досить пристойною керованою, вона дуже енергетична, вона добре справляється з накопиченням та великими дефектами покриття. Можливо, маслянин - єдиний із трьох автомобілів, які можуть швидко проїхати не тільки по розбитому асфальту, але і на кумедному грунтовці, це те, що означає великий удар підвіски!
Перевірка поза дорогою
Природно, говорити про серйозні здібності нашої Трійці є легковажною. Жоден з автомобілів не має жорстких замків у передачі, і ви не можете викликати вражаюче дозвіл на дорогу. Відповідно до наших вимірювань на вивантажених машинах, лідер фрілендера з 205 мм, потім є BMW з 195 мм та Lexus з 170 (автомобіль з пневматичною суспензією, представленою для випробування, може стояти на відстані 30 мм на швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості до швидкості 50 км/год, збільшуючи просвіт до 200). Однак детальний рекламний проспект англійців All -Terrain Ancome згадує скромний 186 мм під захистом моторного відділення.
За розміром фрілендерної підвіски рухається, як ми вже помітили, попереду. Переміщуючись по нерівномірному полі, він ніколи не повісив колеса. Лексус у середньому положенні повітряної підвіски краще справляється з BMW, верхній гірший: майже немає кінця кінця кінця. Поза дорогою підвіска BMW явно є неналежним чином дуже жорсткою стабільністю стабільності рептилії. Система X-Drive, яка автоматично з'єднує передні колеса під час ковзання ззаду, поводиться найкращим чином на слизькому ґрунті. Існує припущення, що дотики до сипучого піску буде проблематичним. Однак це лише підозри, які виникали при спостереженні за тим, як BMW X3 піднявся на слизький підйом.
Цікаво порівняти рекомендації виробників щодо подолання перешкод. Інструкції Lexus обходять позашляховик, Lend Rover детально описує можливості машини, BMW лише згадує, що X3 створений не для позашляховиків, а максимум для поганих доріг. Ви не повинні уточнити різницю між поганою дорогою в Німеччині та в Росії це очевидно. Але заявлена \u200b\u200bглибина BMW подолання Fords вища, ніж у Lend Rover: 500 мм проти 400. Яка впевненість у тому, що власники X3 не будуть кинутись примушувати водні бар'єри? Половина метра вище, ніж різання дверей, з усіма наступними, вибачте за наслідки.
Ми відзначили щось інше, якщо Лексус і Фрілелендер, коли калюжа проходить назад воду в бік, то BMW старанно воно воно воно воно воно має власне лобове скло. І стільки бруду прилипає до його потужних порогів після праймера, що неможливо вийти з машини, не фарбуючи штани.
Замість мудрих думок
Що поширене між цими трьома автомобілями? Можливо, лише тип кузова, двигун, весь привід -колеса та п’яти -швидкість автоматичної коробки передач. В іншому випадку Трійця нагадує лебедя, рак та щуку, як ви знаєте, всі вони можуть плавати, але кожен має свою спеціалізацію. Lexus встановлює високий бар комфорту, BMW демонструє агресивність та швидкість на хорошій дорозі, Land Rover, незважаючи на паркетну суть, все ще зберігає помітний позашляховий схил. Незважаючи на твердий вік (і Фрілелендер -це вже восьмий рік!), Він демонструє не тільки перехресні здібності, але й хороші манера дорожнього руху. Це можна віднести до молодшого класу позашляховиків, а потужний двигун та міцний список додаткового обладнання дозволяють йому привернути увагу потенційних покупців більш дорогих автомобілів.

Інтер'єр цього BMW помітно відрізняється від його автомобілів
колекціонери, про які не можна сказати про посадку за кермом. Серед цікавих деталей ми відзначаємо багатофункціональний підлокітник ззаду, оригінальну комбінацію пристроїв (невеликі циферблати всередині тахометра); В якорі багажника для кріплення вантажу.

Прикраса Lexus приваблює успішне поєднання дорогих матеріалів та першої роботи, створюючи високий настрій. Стильно оформлені та добре читані пристрої з флуоресцентною підсвічуванням. Задні сидіння регулюються окремо, що дає перевагу високим пасажирам.

Місце водія Lend Rover підійде тим, хто не вище середнього; Крім того, складна оцифровка пристроїв погано читається. Але задній диван досить зручний, хоча і не є неколісним. Скло п’ятої двері - це від'їзд, але не знає проміжних положень.

Резюме
BMW X3
+ Відмінна динаміка прискорення, зразкове керованість, точне рульове управління, зручні передні сидіння, значна висота салону.
-Невеликий об'єм багажника, відсутність повного розміру запасного колеса, тверда підвіска, висока ціна, пороги дуже забруднені, система приводу X-Drive не є оптимальною на слизькому ґрунті.

Резюме
Lexus RX300
+ Високий комфорт підвіски, відмінна звукова ізоляція, просторий інтер'єр, окремі задні сидіння з регулюванням, відмінна якість збірки та обробка.
- ізоляція водія від процесу управління, обмежене обладнання.

Резюме
Land Rover Freelander
+ Хороший комфорт та висока енергетична інтенсивність підвіски, відмінна видимість, найкращі показники геометричної прохідності, просторого стовбура, заповідника повного розміру.
.
 
 
 
 

 

Анатолія Фіном. Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "водіння"