Тестовий драйв Lexus RX 1998 - 2003 позашляховик

Енергозбереження

З шкільних уроків фізики ми пам’ятаємо, що якщо вона приїде в одне місце, то він, безумовно, програє в іншому. Наступним доказом цього закону був новий Lexus RX300.
Ми зрозуміли, чому все частіше місце проведення тестових приводів останніх нових продуктів проблем автомобіля обирає Сардинію. По-перше, не надто багато цікавих людей, приблизно, як ми маємо десь у регіоні Псков-це не характерно для Європи. По-друге, на острові є багато звивистих доріг з чудовим покриттям, і все позашляховик може бути зведений до висококресної території, знову ж таки з добре зношеною країною. По -третє, немає крайності, але майже завжди є гарна погода, сонце та море. Для Lexus RX300 це ідеальне середовище проживання.
Спійманий за будь -яку ціну. В аеропорту ми потрапляємо в випробувані машини, нервово оглянувшись на годинник - літак запізнився більше години, і ми відверто запізнюємося на презентацію. Доля визначила перший тест високої швидкості руху.
З перших кілометрів стало зрозуміло, що автострада є рідним елементом більшості Lexus. Завдяки потужному мотору та кулемету, RX300 легко і плавно отримує комфортну швидкість 140 км/год. Це комфортно, оскільки з більшою швидкістю в досить крутих поворотах Lexus ні, ні, і він прагне вислизати з задніх коліс від повороту, і темперамент водія починає засмучувати електронну систему технічного обслуговування для підтримки стабільності курсу (VSC).
Автоматичне поле продумано, але в міру. З швидкістю 100-110 км/год, це дозволяє зробити досить різко обганяючи більш спокійні машини без страху. І в ті моменти, коли ми пішли на межу, режим ручного передачі дуже допоміг, що дозволяє різко вичавити максимальний крутний момент з двигуна.
Тож нам не тільки вдалося взяти участь у банкеті, але й виграв час, щоб більш ретельно розглянути новий автомобіль на стоянці перед готелем.

Око і око. Зовні новий Lexus RX300 мало відрізняється від свого попередника. Зауважимо, що це стало більш елегантним і сучасним. Смуги Фрісо зникли спереду. На передніх і задніх дверях немає псевдо -трійки. Дзеркала органічно ростуть з дверей, і не стирчать на ногах, як очі раку. Додайте ще більш сучасні задні світлові блоки та спойлер спойлера - це всі відмінності, які вражають. Але, тим не менш, це не Feyslift, а дійсно нова модель.
Для початку на новий Lexus RX вперше встановлюються дві цікаві нові продукти. Для одного - автоматично відкриваючі двері багажника - вуха першими реагували. Досить натиснути одну з трьох кнопок - одну на ключову тканину та одну біля водія та переднього пасажира - як у супроводі дратівливого писк (подбайте!) Двері багажника піднімаються вгору. Щоб опустити його назад, просто натисніть будь -яку з трьох кнопок або клавішу на краю самих дверей. Комфортно? Дуже навіть. До речі, на ходу замок блокується. Слава Богу, ми не перевірили ще одну новинку-це подушка безпеки, яка дещо нагадує надувний матрац-це стрибає під рульову колонку і захищає коліна водія. У стандартній конфігурації позашляховика це для нас вперше.
Проектуючи новий Lexus, інженери зробили його тіло на 160 мм довше і на 30 мм ширшим, ніж стара модель. На папері ці цифри не роблять враження, а на практиці, живуть, вони перетворюються на міцний додатковий простір для пасажирів. Навіть якщо перед майстром нав'язливо розповсюджується на своєму кріслі, то пасажири ззаду все ще достатньо місця для збереження їх гідності.
Звернувшись найближчими сучасними класами, Лексус був першим, хто встановив повітряну підвіску, яка могла змінити зазор залежно від умов руху. З швидкістю понад 50 км/год тіло Lexus падає на 7,5 мм. Не багато, але це дозволило досягти найкращого в класі коефіцієнта лобового опору - 0,33.
Повзуча хвороба. Наступного дня, на крутих скелястих схилах маршруту поза дорогою, ми пережили розчарування. По -перше, це було пов’язано з експлуатацією автоматичної коробки передач, яка, м’яко кажучи, спантеличила нас. Уявіть ситуацію. Напівземний в гору по вузькій скелястому доріжці. Тут ми маємо прохолодний поворот, який ми не вписуємось у перший раз: шлях вузький, Lexus широкий. Ми передаємо трохи спини, приносимо кермо і переносимо селектор автоматичної коробки передач у положення D. У той момент, коли водій випустив педаль гальма, Лексус почав досить швидко ковзати, у зворотному напрямку від потрібного руху і навіть з страхітливим прискоренням. І нахил був не таким маленьким. Це був перший раз для нас! Мені довелося працювати як педалі, як у тривіальній механіці: вивільняти гальмо і миттєво спалити на газі.
Заради цікавості, вже спускаючись на пагорб, ми зупинилися, перенесли контрольну точку в задній режим і ретельно випустили гальмо - і Лексус все ще повзає, але зараз попереду. Дивна історія виходить ...
Вдруге ми здивували роботу гальм. Точніше, вся система, включаючи ABS та VSC, які втрутилися дуже невідповідно. Ми рухаємось вниз, нахил невеликий, а покриття - ті самі камені. Ми сповільнюємось. Не гальмується. Ми сповільнюємось так, що педаль гальма буквально натиснута на підлогу. Не гальмується, продовжує тягнути. Зупинився. УФ ... Я хотів би порадити інженерам Lexus забезпечити можливість вимкнути хитру електроніку при найближчому оновленні автомобіля. Дійсно, у школах, що рухаються на дорозі, вони негайно радять відключити Тракш та інші контролі поза асфальтом.

Smart не піде в гору. Навіть не озираючись на ці два, але нові RX300, ви не здивуєте вас своїми запаморочливими можливостями, незважаючи на постійний привід -у співвідношенні 50:50 між передніми та задніми колесами. Зрештою, це все, а не позашляхова машина, і ви не повинні завищувати свої сили. Хоча в новому Lexus RX300 вони відмовилися використовувати диференціал обмеженого тертя та в'язки в передачі. З одного боку, це дозволило значно зменшити вагу автомобіля та спростити структуру. Тепер електронна система TRC контролюється, щоб зчепити колеса, що своєчасно гальмує ковзання коліс і спрямовує силу тяги на ті колеса, які мають більш впевнену адгезію на поверхню. Так, така система працює набагато швидше, ніж попередня (з різницею обмеженого тертя та в'язки), і є більш ефективною на твердій поверхні - на снігу або вологій асфальті, на гравійній дорозі. Але електроніка втрачає механіку у випадку, коли під колесами досить глибокий бруд або висока перешкода. Ми були переконані в цьому, коли ми намагалися самостійно, поза маршрутом, запропонованим організаторами, піти на бік дороги. RX300 не зміг подолати досить високий скелястий горбок - він несамовито вискочив усіма чотирма колесами, сердито кинувся з камінням, але не піднімався на гору.
Крок ліворуч, крок праворуч. І не піднімався правильно. І вам не потрібно стрибати в такій машині в горах: це не захисник чи навіть LX470 для вас. Зрештою, Lexus RX300 - це, мабуть, найяскравіший представник класу позашляховиків на нашому ринку: дорогий, але комфортний, стильний, до того ж надійний.
На жаль, міру цього самого комфорту для наших клієнтів вже вимірювали продавці та виробник. Отже, новий RX300 буде доставлений нам у трьох рівнях обробки, при цьому кожен з жорстким та обов'язковим набором варіантів. І навіть якщо хтось дійсно хоче замовити найдешевшу версію, але з дорогою і дуже хорошою аудіосистемою Марка Левінсона, і є гроші-це неможливо. Оскільки цей звук переходить виключно в навантаженні до найдорожчої конфігурації, і будь -які варіанти майже неможливі.
У той же час, скажімо, завдяки рідній державі, яка не може вирішити проблему за допомогою навігації - весь Лексус приїде до Росії без неї, а отже, без камер дисплея та заднього перегляду.
Однак основні принади нового Lexus RX300 все ще доступні для росіян та повітряної підвіски, а адаптивна світлова система та розумні п'яті двері. Все це, безсумнівно, сподобається новим власникам цього автомобіля. І
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора
 
Модель/модифікація Lexus RX300
Виробник/Country Toyota Motor Co./yaponia
Підшипник елемента тіла
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/6/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2995
Power (KW (L.S.) оф./Мін.) 150 (204) на 5600
Момент (нм у приблизно./Мін.) 283 на 4500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Диск завершений
Автоматична коробка передач, 5-ступінчаста, секс-тип
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний/диск
ABS, допомагаючи електронним системам 4-канал; Електронне гальмування (BAS), електронна система розподілу гальмівної сили (EBD), система підтримки стабільності обмінного курсу (VSC) та система управління тягою на колесах (TRC)
Подушки лобової безпеки для водія та пасажира, надувні штори спереду та ззаду, бічні подушки для водія та переднього пасажира, подушка, яка захищає коліна водія.
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4740/1845/1705
Основа колеса/зазор (мм) 2715/190
Шини 225/60 R17 або 235/55 R18
Маса/повна (кг) 1835-1915/2380
Об'єм паливного бака (L) 72
Максимальна швидкість (км/год) 200
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.0
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 16,9/9,4
Ціна в Москві становить 54,9 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"