Тест-драйв Lexus LX з 2008 року позашляховик

Гігант

Суперечки не підписалися на суттєво погасили землю CRUISER-200, і тут було вже більш розкішний брат. Що таке секретна боротьба в Toyota або 570-х справді інша машина?
Дизайн айсберга
Чим більше ви очікуєте від нових зустрічей, тим сильніше гіркота розчарування. Але віра у винятках від правил нещасна. Я таємно розраховував, що величезний 570-х років не буде наступним дітиком єдиного японського дизайну. Однак особливі принади, на жаль, не відчули. Айсберг, він айсберг, принаймні, формується водою та вітром, навіть якщо людина.
На перший погляд, це не вистачає тесту, безперервної обізнаності. Це не про бренду, а про конкретну модель. Звичайно, обличчя з LX LD CRUISER не плутається, але ви можете. Так, і профіль виявився нудним. Правда, один незвичайний предмет задоволений. Інтегрований у порогах догляду, як би вибраний фігурою карника на дереві, елегантний розчин. Але є й інші, функціональні та майже непомітні. У порівнянні з попередником, шию газового резервуара нового Lexus перемістився на праву сторону, а вихлопну трубу ліворуч. Трівія, але з ручним рухом, як з точки зору безпеки, так і догляду за пішоходами.
Взагалі, велика і дорога осциденти не зовсім діва на випуску, яка повинна стріляти з очима правою та лівою. І з яскравим сонцем, машина мені це сподобалося більше. Це було помітно відроджено лінії тіла, втратили під час сірого неба напередодні. Отже, пишуть: категорія дизайну для любителя, на відміну від функціональності, немає скарг.
Глибокий різьблений автомобіль
Це салон! Не такий великий, але просто величезний, а в будь-якому вимірі. Вірте, дійсно 8-межу. Місця і дійсно машина, особливо у другому ряду. Зростання водія та довжина своїх пасажирів у цьому автомобілі не мають найменшого значення. Диван з електричним регулюванням окремих подушок призначений для трьох, як у хорошій вітальні, ви навіть можете лягти. Правда, складні столики в передніх спинах не видно, а отже, місце ноутбука на колінах. Але складний підлокітник у спині задоволений тримачами чашки та невеликим контейнером. Третій рядок, до речі, нагрівається, з двох з половиною досить резерв, а не для повсякденного використання, але випустив його на хвилину. Немає механічних важелів та кріплення ременів лише для кнопок електричних дисків.

    
   
Найбільш комфортний фронт пасажирський крісло ідентична водія для всіх параметрів конфігурації.

На моніторі зображень з двох відеокамер. Лінія у правильному секторі показує максимальну бічну конверт
   
Підлокітник розташований повний холодильник
 
 
Щоб пройти через третій рядок, достатньо скласти і скинути один з другого секторів. Це зовсім не складно
І хто ви відчуваєте в таких томах? Уявіть собі, не на всіх водія тролейбусу. Хоча варто працювати як фраза, двері все ще стоять. Врешті-решт, п'ятий привід є також віддаленим, кнопкою на торпеді або з віддаленого, і ви не можете побачити дзеркало, захоплення красою передньої панелі. Так, вона зроблена з любов'ю і чудовим смаком. Шкіра, дерево, метал може бути абсолютно поєднаним. Одна панель приладів, що коштує виставки хронометрів. Так, це не дві соти, відчуваю різницю!
 
  
Вимірний варіант стелі монітора. В якості інформаційної багатофункціональної панелі керування

Клімат-налаштування другого ряду окремо. Під панеллю парних навушників та підключення зовнішніх мультимедійних пристроїв
 
 
Галерея контрольована електрифікована. Одиночна ручна операція підйомних стільців

Навіть у 8-місному просторі для невеликого занять валізу достатньо. А потім два
Хоча ліва рука відображається за допомогою кнопок коригування, налаштування просторої шкіряного водія, праворуч освоїти сенсорний екран. Чудова річ відповідає за управління мультимедійною системою Марка Левінсона з 19-го динаміки та навігації. Крім того, це також монітор для перегляду DVD-дисків та сигналів з зовнішніх камер. О, вибачте, що ні нічне бачення! Тим не менш, вони не змусили припаркувати з обох сторін. Хоча вперед, принаймні назад, і навіть не бояться боляче праворуч. Так Ні їжі, я бачу все і так! Але ганчірку для витирання очей все-бачити краще тримати під рукою. Пару годин на дощі, а лінзи щільно сліпий.
Корабель не привид
Жага подорожей по центру центральної консолі ще не гасіння, але протест мозку, вимагаючи натиснути найбільшу кнопку і запустити стартер. Другий, але відчутний збільшення оборотів, 5,7-літровий двигун звучить вісім циліндрів, і відразу 367 своїх коней впадає.
Демонстрація статичної сили повинна бути ледь відчутною роботою на просторі та повну відсутність вібрації. Також тихо автомобільні ряди з місця, прискорюється, йде до економічного 20002100 об / хв. Потужність достатньо для очей на будь-яких оборотах. І тому, що розгін з нуля, це прискорення при обтяженні цей айсберг - це все. У місті, де майже будь-який великий сортерський також гармонійний, як ведмідь на пасіці, LX демонструє всі звички розкішного седану з додатковими перевагами у вигляді чудової видимості та постійного повного приводу з диференціальним торшсом. Як звичайний темп, для мене дуже зручно керувати за замовчуванням та параметрами передачі. Однак ситуація на дорозі змінюється, що означає, чому б не покращити вже чудову якість мого життя в цьому конкретному морі?
Щоб бродити через очі по всій приладовій панелі, відволікаючись на дорогу, не потрібно. Чотири настройки важіль (підвіска, зниження, оформлення та контроль повзання) маленьких порад літака, на відміну від інших і згруповано до вибору AKP, не полегшуючи його доторкнутися. Почнемо з того, що я збільшую жорсткість амортизаторів (лише три режими, включаючи спортивні та зручні). На жаль, але різьблений LX, як і будь-яка інша рамка жертва, починає коливатися з різкими маневрами. Вона не має 20-дюймових дисків та низькопрофільних шин 285/50, що є серед американської мети.
Але перша установка відбулася, реальна дія суспензії стала жорсткішою, рулону тіла менше. У багатосторонній, рульове колесо з змінним передачевим співвідношенням не менше, ніж керма у своєрідній штормі. Незважаючи на блиск його дерев'яного обода, немає необхідності копати в руки. Wow, який лак знайшов! Глибокий перехрестя є правильним, відразу ж, знову ж таки трохи правильно. Курс 3.1 поворотів з цього корабля просто відмінно для такого корабля. І хто перетворить мову, щоб зателефонувати Lexus Sarame?! Ось крутний момент 530 нм, ось робота зі знижкою, прискорення до сотень 7,6 с. І, найголовніше, моя абсолютно спокійна фізіономія. Що б і в якій ситуації я зробив зусилля як фізичних, і нервових, витрачаючи мінімум.
Дійсно, не потрібно бути геркулесом, ні гігантським думкою справлятися з цим авіаносцем розкоші. Немає сенсу турбувати з численними скороченнями електронних помічників. Все, що винайдено для безпечного та зручного руху, включаючи систему бездоріжжя, розумна пневматична підвіска та багато іншого, вона має. Плюс десяток подушки безпеки для всіх пасажирів. І для того, щоб здогадатися натиснути кнопку «Пуск» з другого перенесення до льоду або збільшення потужності, якщо раптом Монблан буде покласти дорогу, сім проміжок не потрібно. Так само, як для перемикання кнопки натискання на діапазон нижнього рівня.
Все включено!
Надмірні можливості часто призводять до невиправданих витрат. Постійно пофарбовані квадратні сторони навряд чи хтось буде. Крім того, 570-х років занадто цивілізований, розумний, комфортний, але не дуже зло. І все-таки, якщо нелегко принести, в яких боржники, власник їх обструкції і не відчує. Оскільки мета великого Lexus є забезпечення комфорту та позитивних емоцій у будь-яких умовах.
Коротше кажучи, якщо ви йдете у відпустку автомобілем кращого варіанту, щоб не знайти. І той факт, що устаткування в Росії є, по суті, є однією премією (суперечки з стельовим DVD для 120 000 рублів дорожче), мабуть, безперечний плюс для тих, хто вважає за краще все включено, але 7-зірковий. Щоб не шкодувати наступному, що Marigoesquartes учасника профспілки. До речі, Jeeps-аналоги з точки зору ціни, потужності, функціональності та комфорту, як ми намагалися, не знайшли його. Вибачте.
    
Він розуміє все!
Завдяки найрозумчі підвіски з електронною системою активного контролю за кліренсом (ANS), LX570 може зрозуміти його власника буквально з напівпровідників. Отже, коли запалювання вимкнено, машина плавно і непомітно присідання на 50 мм, щоб було зручніше вийти (на фото). Троя з місця, коли прискорюється Lexus, новобранці його стандартного дорожнього руху в 225 мм. Якщо ви увімкнули передачу вниз, автомобіль представлений на Tiptop до 265 мм. Нарешті, щоб зменшити аеродинамічний опір могутнього тіла з великим фронтальним простором, при високих швидкостях електроніка знижує ніс у 22, а корм на 15 мм.
 
 
Lexus LX570
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Універсальний, 8/5
 
Кучерявий, кг.
2660.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4990x1970x1920
 
База, мм.
2850.
 
Крок у передній / задній, мм
1640/1635
 
Діаметр розвороту, м
11.8.
 
Швидкість, км / год
220 (обмежена електроніка)
 
Прискорення 0-100 км / год, з
7.6
 
Обсяг стовбура (8/2 місця), л
440/2353
 
Обсяг паливного бака, л
93.
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Передній потік
 
Конструкція
8-циліндр, V-образний, 32 клапани, 4 верхнього розподільника
 
Обсяг робочого, СМЗ
5663.
 
Power, HP на rpm
367/5600.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
53/3200
 
Шасі
 
Привід
Постійний на всіх колесах з передачею відновлення
 
Коробка передач
Автоматичний 6-л.
 
Підвіска:
Гідропневм
 
попереду
Незалежний, на подвійних поперечних важелях
 
позаду
залежність
 
Рульове управління
Тип стійки з гідравлічним
 
Трємос
Диск вентиляційний
 
Шини
285/60 R18.
 
Машина
від 28.18 рублів / км
 
+
Ідеальний баланс споживчих якостей
-
Високе споживання палива та ціна
 
 
Кирило Савченко, фото Максим Потчаров
 

Джерело: Журнал Купити Авто [03/2008]