Тест-драйв Lexus LX з 2008 року позашляховик
Брати на увазі
Які діти деяких батьків, які з'явилися в той же час, наділені однією характеристичною рисами, а що там - дуже схожий з зовнішньо? Сестри, брати, близнюки? Ні, це Toyota Land Cruiser 200 і Lexus-LX570. Метрики новонароджених представляють Антон Чуікін та Анатолій Фомін. На захід піде один з нас
А інший ще більше. Презентації обох автомобілів відбувалися у віддалених теплих країв; Однак варто було повернутися (один з Канарських островів, до іншої з Каліфорнії), щоб негайно знайти кредитний крейсер в першу чергу в Волгоградському автосалоні, то на московській вулиці, Toyota продається в Росії (Європа, до речі!) З кінця минулого року: 2,2 мільйона. Руб. Для бензинової версії, до 12 тисяч рублів. більш дорогий дизель; У лютому-березні з'явиться у дилерських центрах Lexus. Це перша різниця! Решта дивляться на пильні доріжки далеких країн.
ЧИ ІСНУЄ ЖИТТЯ НА МАРСІ? Пагорби червонувато-скелястого пустеля (ландшафти наступної планети!) Земельний клуб Караван збільшується вище. Вузький праймер вбудований напівзруйновану кам'яну стіну, колись служив основою хеджування. Обережно я пропускаю гострі камені повз боків, прямо зараз настав час перетворити оперативну пам'ять, щоб красиво обігнати перешкоду зупинити машину! Хтось попереду знову розрізав бічну ванну шини, він поспішає пікап з вантажем колеса на доході. Вітер за межами є таким, що немає бажання або сил. Ну, вони намагалися. Кряк, Крик, Брайак !! Забули про каміння під правою стороною, я пішов прямо в результаті на фото - і в моїй голові: дорога повинна бути запам'яталася, нічого не повинно відволікати від перешкод!
Тут, наприклад, прохолодний, дуже прохолодний спуск: на дизельному двигуні натисніть клавішу DAC (підсумковий контроль), крім зниженої передачі - гальма, ландшафт поступового, як вантажний ліфт, знижує пасажирів висіли на поясі до підніжжя гори. Але зворотна функція - розчарована допомога: поки ви несете ногу з гальм на газі, машина має час, щоб повернути назад, потім він намагається сповільнити, потім знову він підходить на схил, щоб бути поспіхом піти Кокс і вискочити, користь нової 4,5-літрової тяги дизеля на позашляховику достатньо з надлишком. Двигун, до речі, погіршився для Росії: він виконує лише євро III і розвивається 235 
сили замість початкового 286 свого першого дизеля вісім, фірма розглядає чемпіон у економіці серед однокласників; Однак при шорсткій місцевості, швидкість потоку все ще компенсується 20 літрів. Одним з подрібнювачів конструкції є електричний, а не вакуумний приводний поворот турбінних лопатей, працюючи і точніше і швидше. Таким чином, можна було збільшити продуктивність нагнітача. Ні, це не може бути! На цих каменях, утворюючи подібність роздутого сходів, машина не буде брати. Але ось інструктор (на жаль, інші для рульового колеса) на бензиновій машині вибирають до хребта, включає в себе нижній рядок передачі, диференціальний замок і обертає регулятор CRWL (Crawl - Crawl): зараз
все-місцевий транспортний засіб незалежно, незалежно від зовнішніх умов, підтримує задану низьку швидкість. Водій залишається лише рульовим колесом! Калькудно він володіє їх, майже на ремінь, що висить у вікні - я, дивлячись, не помічав, як ми перемогли валунів, зробивши те, що не могло бути. Виявляється, може бути. А НАВІЩО?
Потім, що ландшафти були зроблені більше 50 років, що
непідготовлений глядач вірить з труднощами. І це, восьмий покоління, земельний крейсер 200 (або V8 - зрештою, зараз під капотом лише такі двигуни) готові, а також попередники, здивування з прохідністю. Правда, сучасний автомобіль з усіма атрибутами комфорту - це жалість, і це так багато, що іноді дешевше пройти дорогу грейдер або найняти вертоліт. І тому, навряд чи в Росії, ці сорти, як справжній порошок, зачепив: вони були підготовлені 90% часу, щоб їздити на асфальті. Під час тест-драйву ми залишили лише 10% на ньому: загнав його?
Не жартуйте! По-перше, швидкість обмежена, а по-друге, це не так легко розігнати 3-тонний вагон: бензиновий двигун буде успішним і тихим, і тихі, але забуває, що ви керуєте великою жертвою, не дасть цього енергоблоку, Не більше, ніж дизель. Але повороти дивно легко: ви готуєтеся ковзати на сидінні, близьким до близького середнього тіла, або покладаючись на марнотратну підлокітника. Погляд, поворот вже позаду. Рулони, звичайно, є, але я чекав набагато більше. Завдяки пристрою KDSS. Після того, як піщані дюни, які також були у розпорядженні організаторів тест-драйву, після порід, обмотуванні серпантину, навіть асфальту та скелястого узбережжя Атлантики залишалися стільки враженнями, що це важко, можливо, підкреслити головне . Повага до автомобіля? Здивування частих періодичності потім (10 тис. Км для бензинового автомобіля)? Спроба зрозуміти, хто звертається до автомобіля? І як довго довгий вік, як правило, судиться жити справжньою?
Але якщо я ще раз запропонував пройти через той самий маршрут на будь-якому автомобілі, я б вибрав дизельний крейсер Крейсер. Принаймні, щоб перемістити цей проклятий хедж, не пошкоджуючи поріг!
Знайти різницю Колишній земельний круїз 100 також був близнюком: Lexus-LX470. Ми спробували цю пару рівно 5 років тому (SP, 2003, № 2). Отже, сьогодні: нові автомобілі виходять пару, а основні компоненти вони однакові. Краще шукати різницю.
По-перше, двигун та коробка передач. Якщо в попередньому поколінні Toyota та Lexus були ідентичні бензинові двигуни, тепер престижний брендовий двигун становить майже 80 к.с. Більш потужний. Збільшення потужності та крутного моменту досягається збільшенням інсульту поршня на 18 мм, в якому робочий об'єм двигуна виросла точно на літр. Щоб максимально ефективно використовувати потенціал пристрою, він працює в пару
шість швидкості гідромеханічної передачі, яку тепер можна керувати та вручну. Результат: час розгону до 100 км / год зменшився на 1,7 с. Не варто подивитися на максимальну швидкість - це обмежена примусова, однак, за дуже гідним рівнем 220 км / год. По-друге, адаптивна гідропневматична підвіска з абревіатурою мудрості X-AHC + AVS. Тепер вона може не тільки піднімати та знизити тіло (у командування водія або відповідно до режиму передачі), але також автоматично вибирає режим демпфірування амортизаторів залежно від дорожніх умов. А також - запобігає рулонах, клатчі та рулонах автомобіля, оскільки його демпфування пов'язані з гідравлікою по діагоналі.
По-третє, купу дрібних речей всередині і зовні. Починаючи з відеокамер, з видом на сліпі з чотирьох сторін автомобіля, і закінчуючи 9-дюймовий екран для задніх пасажирів (єдиний варіант Lexus). І все-таки - прикраса кабіни з деревом, що випливає з екваторіальної африки; Він відрізняється насиченим червонувато-пурпурним кольором і вишуканою тонкою текстурою. На шосе з ранчо
Цей Lexus здатний їздити з дороги! Перемістіть канаву, підніміться на крутий пагорб на грунтовку з цікавими не є питанням навіть без зменшеної передачі. Діагональна висяча рятує залежну задню суспензію, яка на позашляховику поводиться набагато краще, ніж незалежне. Коли його можливості недостатньо, і при переміщенні наступного WENCH, у повітрі дві колеса висять, жорстка блокування диференціальної міжопису не допомагає - антитестостійну систему A-TRC входить до бізнесу. Тому не потрібно піднятися на проблему.
Якщо крім того, щоб увімкнути зовнішні камери, приховані в дзеркалах заднього виду, ви можете розглянути кожну гальку під правильним колесом. Для окружного в стилі Каліфорнії, коли основною перешкодою є великі валуни, і це потрібно, щоб точно вибрати траєкторію, щоб не пошкодити машину, це велика допомога. У Америці я сильно не керую, але обмотувальні доріжки між пагорбами стикаються. У затишному режимі суспензія Lexus відчувається важким автомобілем і ретельно рухається, але вона не сильно схильна до зірки. У спортивному рулонному положенні зменшується, але відчуття сили тяжіння не може подолати двигун, без підвіски - весь час, здається, ви йдете повільно. Ой! Це миля, а 60 означає майже 100 км / год!
У Каліфорнії підвіски не повинні спиратися на суспензію. Бетонні покриття, облицьовані пластинами, які трохи гуляють по висоті. Однак я помітив це лише тоді, коли я нагрівався з BMW, водій і пасажир, який був утішний, похитнув його голови, як би вводяться до трансфену з деякого кроку. Зависання в щільному потоці протилежний полірований, як дзеркало,
танки, розглядаючи відображення вашого автомобіля. Так, мої колеса також будуть стрибати, але тіло не рухається! Здається, я зрозумів таємницю привабливості цього автомобіля. Коли ви всередині, ви абсолютно не хвилюєте, що, як правило, прикріплені назовні - без дороги, ні шуму, ні пил, ні сонце. Під блакитним небом Каліфорнії, буддійський храм панує в ньому. Лексус - це особистий острів у світі повсякденних проблем, а не бойовий кінь завойовника. Принаймні на цьому континенті.
Осі почервоніння
Значні рухи призупинення - ключ до успішних позашляхових вправ: навіть на дуже серйозні колеса Ughab не втрачають дотик з грунтом. Перед інсультом стиснення збільшився на 11%, достаток становить 18%; Загальний рух передніх коліс досяг 230 мм. Однак при високошвидкісних позашляхових підвісках погіршують проблему виклику, вирішує KDSS (кінетична динамічна підвіска): пристрій автоматично змінює характеристики передньої та задньої.
стабілізатори поперечної стійкості з використанням гідравлічних циліндрів. У випадку одностороннього рулону при русі по плоскій дорозі в гідравлічних циліндрах, з'єднаних трубопроводами, підтримується постійний тиск. Це дозволяє стабілізаторам працювати в нормальному режимі, обмежуючи рулон тіла на прийнятному рівні. При перетинанні осей (звичайні справи дорожнього) тиском у гідравлічній системі краплі та стабілізатори відключаються. У результаті підвіска робить повний рух без будь-якої опозиції, забезпечуючи високу проникність. Оркестр Марк Левінсон
Вона включає в себе ланцюг SixDISC з можливістю читання DVD та компакт-дисків. Практично з будь-якими форматами запису, 19 динаміків, аудіопроцесором 7.1 Тут ви можете не тільки дивитися голлівудські блокбастери з захоплюючими звуковими ефектами, але також насолоджуватися звуковими записами у форматі DVD-аудіо - для тих, хто на чий смак фірмового CD оцифрованого занадто грубо. Однак, навіть якщо ваші вуха зіпсовані звуковим високим рівнем, іноді це не зашкодить слухати плебейські MP3 і навіть файли VMA. STRADIVARI Сам з електроніки, Live та Healthy Mark Levinson відноситься до стиснутих форматів без зарозумілості. Одним словом, незалежно від джерела, звук системи буде приємним. Він перевірив свої власні вуха, яка, незважаючи на 37-річне термін служби, все ще добре відрізняються нелінійними спотвореннями фази.
Toyota Land Cruiser 200 - навіть консерватори, як правило, прогресують. На додаток до нового шасі, покоління восьмого отримала цілий арсенал електронних систем для подолання позашляховиків. Престижний Lexus LX 570 пропонує ще більш широкий спектр послуг комфорту, зовсім не прибув. І перевірити це чи ні - справа власників Toyot і Lexus ..
Джерело: Журнал "за кермом"
