Тест-драйв Lexus LX з 2008 року позашляховик
Від світанку до заходу
Ми вийшли з готелю Grand Del Mar до Сан-Дієго, а через п'ять хвилин вони були на знаменитій автомагістралі № 5, розтягуючись по всьому західному узбережжі Сполучених Штатів. Величезний позашляховик пролетів вперед з м'якою бою, ніби під колесами не було жорсткого бетону, а килима. М-ТАК, ця земельна яхта дає королівський комфорт і має довгі подорожі. На південь? Є кілька десятків кілометрів, і ми знаходимося в Тихуані, де ми відпочиваємо в мексиканському кордоні. На північ, інша річ: попереду декількох тисяч миль, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, потім портланд і Сіетл, кидаючись, не йдуть нікуди, принаймні до канадського Ванкувера. І ви можете вийти прямо тут, на 8-му році до Фенікса, а після, на 17-й дорозі до Великого каньйону. Великий маршрут! Але гірше поїхати до 40-х років, а через континент через місто Оклахома, Мемфіс, ЧТАНАНУ до Атлантичного узбережжя? Не гірше, подорож і, у цьому випадку, обіцяє бути цікавими. Сер! Я чую на право, з місця навігатора, іронічного і одночасно вимагаючи. Я не знаю, про що ви думали, але після трьох кварталів миль нам потрібно йти правильно. Ех, колега, ви безцеремонно перервали мрійливий процес! .. Але я повторюю складку, ідеально розумію, що на сьогоднішній день, просто під час від світанку до заходу сонця, ми не будемо часу досягти тест-драйву до канадського кордону.. Але це цілком здатне оцінити, наскільки приємно було б зробити Lexus LX 570 водіння.
Не пройде так аварія Однак, яка наша людина до Chitanugi? Рішуче незалежно від матерії. Важливо знати, чи є цей розкішний позашляховик, щоб не врятувати перед сільською місцевістю, коли сніг знаходиться на коліні, а при необхідності, щоб бути виконане, принаймні до Тюмену, принаймні до Владивостока. На мій погляд, цілком здатний. Щоправда, ми оцінили водійські якості LX 570, а не в Тундрі та тайги (модель виходить на російський ринок у лютому), а на підняті тепле сонце на півдні Каліфорнії. Але тут можна було зробити правильно про них, як мені здається, презентація.
Почнемо, я нагадую, що Lexus LX третього покоління був створений на базі Toyota Land Cruiser 200, який детально описаний у минулому номер AI. Отримавши додаткову силу та комфорт, він не втратив жодних якостей, що легендарний позашляховик славиться. Основою структури тіла є однаковою рамою від міцної та легкої сталі. У Арсеналі той самий повний комплект коштів для дороги позашляховиків. Але суспензія інша. Він оснащений гідропневматичними елементами демпфірування, здатними адаптувати до дорожніх умов, змінювати кліренс і жорсткість. Отже, до речі, м'якість і гладкість удару на твердій поверхні, яку я відразу звернув увагу.
Хоча нам не давали нам відкрити Америку, спостереження за ним, або через, він не терпив до досвіду Lexus LX у бойових умовах. Для яких організатори тестового приводу запропонували зателефонувати за ранчо, який вразив мене вагами. На своєму фоні орієнтир деякого новоствореного російського землевласника на парі гектарів землі землі виглядає як скромний палецьман. У гігантських корпусах красиві коні були поховані мирно, на величезному ставку було багато гусей, вони показали багато з них, вони показали агресивність і втручалися, а вперед, для деяких будівель під червоним кахельним, через Дерева він поглянув на них високі пагорби з крутими схилами до них, ми також шукали. Насправді, в Росії я зміг бачити дороги і гірше. Але тоді вся точка була не стільки в глибині галереї та ями в коричневій глині, як у світі ступінь підйомників та спусків. Все це, поєднане з бічними схилами, змушені серйозно вправляти.
Перший сюжет ми з колегою, у свою чергу за кермом, пройшов без будь-яких труднощів. Хоча в деяких місцях автомобіля на зменшену передачу (в той же час система автоматичного регулювання висоти (AHC) автоматично збільшує заземлення на 7,5 см), і там були моменти, коли дві колеса негайно втратили зчеплення з грунтом. Тобто, і коли діагональна висяча не виникла проблем. Варто відзначити передні колеса, мають вертикальний перебіг 22 см. Вони можуть рухатися приблизно на 10 см вгору, а 12 см з нейтрального положення. Так що навіть якщо це здавалося мені, що тепер ми, безумовно, боляче дно Землі, це чудесним чином не відбулося. Звичайно, для того, щоб ухвалити глибину (висоту) перешкод з можливостями машини завжди повинні бути, але у випадку LX, інстинкт самозбереження водія буде працювати.
Зрозуміло, що подолання такої позашляховики без повної системи приводу навряд чи можливо. Він заснований на диференціальному диференціальному періоді Torus Torus (заблокований, натиснувши відповідну кнопку), яка розподіляє крутний момент однаково, або 41% передає передні колеса, а 59% за тил. Крім того, втрата колеса буде пастух, і влада перерозподіляється до коліс, що мають кращу зчеплення з грунтом. Я додам, що відключена система стабільності курсу (VSC) та антиспуску (A-TRC) досить ефективно використовуються, а ABS, а також дросель у бажанні тримати машину на задану траєкторію. Як і найновіший Land Cruiser 200, Lexus LX оснащений системою допомагає під час керування позашляховиком. Про те, які особливості здатні позашляховик з такою системою під час підйому, нам вдалося розповісти в минулому номер. Я відчував це на спуску при тридцятих градусів. Під колесами, розбита доріжка і глина, хоча і не мокрий, але вологий. За активацією керування скануванням та вибираючи найшвидший з трьох можливих режимів, зосереджуючись на контролі, намагаючись забути педалі електроніки, забезпечить швидкість не перевищує 5 км / год. Машина вагою більше двох з половиною тонн впевнено сканула. І негайно скорочується абс, уповільнюючи бажані колеса. Фактично, гальмівна система LX 570 помітно більш потужна, ніж попередня модель: перед вентильованими 340 мм дисків та чотирипозиційних супорти, позаду, теж вентильовані колеса розміром 345 мм. Плюс систему анти-блокування нового покоління, здатного розпізнавати тип дорожньої поверхні та вибрати оптимальний режим роботи; Електронна система розподілу гальмівних сил (EBD) та аварійного гальмування підсилювача (BA).
Насправді, крутий спуск з Crawl Control не вимагає яких-небудь зусиль з боку водія, навіть непотрібні приводи Бранка не повинні мати hydraulicel, і є механізм зі змінним коефіцієнтом передачі (VGRS). Особисто, я, зізнаюся, добре обізнана і без VGRS, особливо з рульового колеса, рульове колесо становить 3,1, не дуже багато для великого позашляховика. З іншого боку, я визнаю, що з таким повільним рухом до крутих оперативної пам'яті менше. Так, і в інших умовах рух ВГР не сліпо уявляє собі, де спостерігаються передні колеса. Впевнений рух
Переміщення в просторі Lexus LX 570 забезпечує новий V8 об'єм, так само легко вгадати, 5,7 літрів. Цей двигун підходить для великого позашляховика досконалого: його потужність більш ніж достатньо для важкої дороги, а для швидких кидків, а також для яхти на причепі. Для російського ринку виробник свідчить про потужність 367 к.с., хоча офіційний веб-сайт Lexus відноситься до 383 сил. Можливо, це пов'язано з налаштуваннями якості бензину (АІ-95, а вище, точні дані про споживання палива ще не надаються). Але різниця в цьому випадку узгоджується, є незначною, а передові технології закладені у проектуванні двигуна керуючого двигуна з діапазоном двигуна VVT-I, змінної геомедрової геомедрової геометрії вживання не відбувається нікуди. Важливо, щоб максимальний крутний момент 530 нм досягнутий при 3200 революціях, а 90% моменту перебувають у розпорядженні водія при 2200 об / хв. На дорозі це означає прискорення стелі та відчуття резерву влади під педалом акселератора в будь-який час.
Можна сказати, що в повній гармонії з потенціалом двигуна та передачі, а також 6-ступінчаста автоматична передача з можливістю ручного перемикання. Паузи між натисканням на педаль газу та реакція ACP буде незначною, електронним блоком керування швидко сприймає команди, а в правильних моментах охоче перейдіть до двох кроків. Тобто, з швидкими підтяжками в Гайве все гаразд. Варто займати правильну руху, і отримати оптимальну швидкість, і ви можете зробити собі думку, що бортова електроніка зробить все можливе для економічного водіння. У цьому випадку все відбувається гладко і мовчки. На відміну від деяких інших великих позашляховиків, в якому ви завжди відчуваєте, як на Періні, Lexus відрізняється. Він не має правності, який особисто я особливо задоволений. Коли маневри, в крутих тілах, тіло рулони, але найменші, з різкими прискоренням і гальмуванням, лише злегка розмиває і пек. І коли я ніколи не називаю призупинення важко. Це все про пневматику, яку я вже згадував. Демпляційні елементи в кожному колесі з'єднані по діагоналі, а контрольний блок контролює тиск у гідравлічній системі, він дуже ефективний і швидко збільшуючи його або зменшуючи його. Плюс, амортизатори наділені здатністю змінювати жорсткість. При русі по шосе з постійною швидкістю (в той же час більша частина моменту йде до задніх колес) пневматичні елементи та амортизатори розчиняються, забезпечуючи комфорт і гладкість. В інших умовах, навпаки, затискаючи, борючись з поздовжньою або поперечною зіркою. Крім того, режим роботи драйвера регульованої адаптивної підвіски (AVS) може вибрати самостійно.
Підвіска, яка, нагадує, також здатна змінювати заземлення (система ANS), має іншу чудову функцію. Автомобільні сидіння 5 см, щоб полегшити посадку та висадку. Це відбувається або за допомогою команди водія при зупинці або автоматично після вимкнення запалювання. Процес займає пару секунд і абсолютно не має значення. З початком руху тіла повертається до початкового положення. А, скажімо, при високошвидкісному AHC знижує його близько 2 см перед спереду і 1,5 см на спині. Кабіна
Я не знаю, чи варто докладно зупинятися на зовнішній вигляд автомобіля. Можливо, на цей раз я обмежу його тим, що я скажу: позашляховик надихає повагу до своєї зовнішності. Він виглядає респектабельним, а також хромовані елементи, молдинги, сплав 18-дюймових дисків та інших деталей красномовно говорять про свій клас приналежності. У той же час поява LX залишає ніяких сумнівів у своїх непродовольчих здібностях.
Але про інтер'єр та обладнання має сенс більш детально говорити. Перш за все, сама компанія називає Lexus LX 570 восьми-Watt Car. Теоретично, третій рядок місць трьох дорослих організуватимуть, але якщо вони не є маленькими людьми, вони будуть, я думаю, закритий. Але цілий, і навіть краще посібнику, ви можете спокійно йти до далекого плавання, забезпечується комфорт для найвищої категорії. Салон тихо, легкий і м'який тут переважає високоякісна шкіра, приємна до дотику пластику та дерева. У цій кабіни, ви можете насолоджуватися звуком першої аудіосистеми аудіосистеми та Левінсона з 19-го динаміків, або перетворити його в кінотеатр для задніх пасажирів, замовивши розкішний пакет з 9-дюймовим РК-монітором на стелі. Мені подобається водій, сподобався сидіння з регульованою подушкою, в такому не втомленні протягом тривалого часу.
Чотиризонний клімат-контроль з 28 вентиляційних дефлекторів, які ефективно підтримують задану температуру, також заслуговує на кілька слів. Оскільки поки що у дворі зими варто згадати про наявність додаткового нагрівача РТС, який буде нагрівати салон раніше, ніж двигун буде випущений при робочій температурі. Опалювальна система, до речі, обладнана, а фронт (вони також провітрюються), а задні сидіння.
З усіма ознаками розкоші, салон LX 570 досить функціональний. Другий рядок сидінь зміщується вперед / назад до 10 см, використовуючи електропривод. Спини складені у співвідношенні 40:20:40. Якщо ви хочете звільнити місце, щоб ебать, другий рядок легко видалити: є спеціальні джерела та поворотний демпфер. Місця третього ряду додають також за допомогою електроприводу.
Двері багажника складаються з двох частин: верхня частина може бути відкрита, натиснувши кнопку, нижня буде потрібно вручну вручну. Але без зусиль, оскільки він оснащений механізмом з весном і амортизатором. Цікаво, що, як кажуть у прес-релізі,
цей механізм був розроблений протягом двох років, і його надійність була перевірена в жорстких випробуваннях, еквівалентні 15 років експлуатації та включала 45 000 циклів на відкритті / закриття. LX 570 Перший автомобіль Lexus оснащений новою системою переднього та збоку. Камери, розташовані в зоні радіатора та зовнішнє дзеркало заднього виду з боку пасажира, видно на стандартному екрані системи навігації в центральній консолі, вартість мертвих зон лише натискати потрібну клавішу на панелі приладів . Розширена фронтальна та бічна система перегляду працює, коли автомобіль не отримує 12 км / год.
SUV оснащений адаптивною системою освітлення (AFS), що покращує видимість при поворотах. У цьому випадку мені здавалося дещо дивно, що фари ближнього світла залишалися галогеном, а далеко стало ксеноном.
Що ще? Система безпеки є попередньо безпечною з десятьма подушками та обмеженнями активних головок передніх місць. І в Lexus LX 570 є багато приємних речей, таких як пульт дистанційного керування замки з кнопкою запуску двигуна та нагріванням щіток для вітрових скло. Але все це, як щодо цін, які під час підготовки цього матеріалу для Росії не були остаточно визначені, краще знати в салоні офіційного дилера Lexus. В Америці вартість цього позашляховика є просто непристойно мала, відповідно до наших стандартів. Можливо, так що я все ще хочу дістатися до chthannugi, який я все ще не маю уявлення про те, що ..
Олег Осипов
Сан-Дієго Москва
Фото Lexus.
