Тест-драйв Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Якщо завтра Марс

Здається, якщо інженери Lexus доручено розробити космічний корабель, вони будуть побудовані краще, ніж будь-хто до них. У будь-якому випадку, новий LS може не снилося найвідомішим з його свита класу конкурентів.
номер один Passenger
Тсс-ш, тихо працював доводчик, щільно закрив її для мене. РКЗ, ледь чутно почув електропривод крісла, який зробив довгу подушку і злегка нахилена назад. Про пасажир заднього сидіння традиційно найважливішим в седан представницького класу, творці Ls явно дбали з особливою ретельністю.
Задні крісла тут помітно м'якше, ніж один. Звичайно, вони оснащені системою опалення та вентиляції, так зробили все великі люкси. Але є щось зовсім унікальне в Lexus. Цілі 120 літрів статі-BOPE стовбур з'їдає кіловат компресор. Завдяки йому, ефективність охолодження така, що при бажанні, можна, здається, на м'якій перфорованої шкіри лід, щоб зберегти для віскі. А як Lexus тепер вгадали, що я був спалений, розум незбагненний. Але я відчуваю, що він сам подав частина охолодженого повітря. Виявляється, що інтелектуальні заходи клімат контроль температури мого тіла і відчуває, пекло, найменше відхилення від паспорта 36 і 6!
Зрозуміло справа, місце для ніг тут з великим відривом. І за традицією великих седанів, вона може бути збільшена: за допомогою кнопок в кінці лобовою бронею, відштовхнути від торгових квартир. У разі необхідності, диван може бути оснащений масажною системою ступеневої. Правда, щоб отримати його, вам доведеться заплатити $ 18 000 за довгі базову версію.
випробувано стетоскопом
У той час як я перебуваю в нірвані на задньому сидінні, мій особистий водій (це колега, який не здогадується орлом і повертає Barank зараз) з надлишком розповідає про перший в світі ACP 8-діапазону. Цей безпрецедентний блок обіцяє ще більше розподілу потужності і дивовижну ефективність. І я включаю в розважальному центрі Mark Levinson і раптом ловлю себе на думці божевільною: що, власне, різниця, як в коробці кроків!
Немає необхідності знати VIP-тіло, занурену в власне занепокоєння щодо того, що для більшої міцності приладу автомату обробляли лазером, а також зменшити вагу в них безліч алюмінію. Навіщо привести мозок з інформацією, що, щоб не зламати потік потужності, японці вийшли з багатокористувацькою системою зчеплення, так що одна з двох участі у перемиканні залишається постійно закритою? Я тільки помічаю край ока, оскільки водій переклав важіль на положення приводу, і відчуйте потужну та гладку, з повною відсутністю будь-якого помітного перемикання, хвилі прискорення.
Правда, я не можу повністю відключити. Згідно з моїми пасажирськими відчуттями, прискорення не має значення з 60 або 160 км / год у LS дійсно видатним. Перш за все, завдяки щедрий багатоступеневий автомат. І все відбувається у повній мовчі, тому що, бореться за аеродинаміку та зменшення шуму, японці, наприклад, максимально обтічне дно. Економічність, яку я оцінив увечері за заправкою. Як з'ясувалося, навіть у місті 2-тонна Махіна з'їла лише 1516 літрів.
І ось ще одна унікальна функція. Поки ми стоїмо в русі, ACP переїхав до нейтрального. Селектор, повідомлення, ніхто не думав перекласти з позиції приводу. Ніяка машина не може так багато. Для чого? Навантаження на двигун видаляється, немає натяку на перегрів, ресурс збільшується.
Взагалі кажучи, 380-сильна V-подібна вісім у собі творчість мистецтва. Він оснащений унікальним механізмом електроприводу для регулювання впускних клапанів VVTI, тобто. Система може працювати на обертальних частотах колінчастого валу нижче 1000 об / хв та на зміненому двигуні. Кожен циліндр служить двома форсунками у камері згоряння та колекціонера. У результаті унікальна комбінація прямої та розподіленої ін'єкції забезпечує найкраще згоряння.
І після монтажу двигуна особлива людина з стетоскопом перевіряє, чи все це шум ферма. Дякую, мій хронограф на руках кліщів голосніше! І ні, тобто абсолютно відсутність вібрації. Легенд 12-циліндрових рук-Рояс прийшли до радіатора, з яким монета може бути покладена на край до краю якого.
Йому дозволено бути
Однак для числа пасажира я проходжу трохи з залізом. Тим часом, виконавчий вигляд таких машин важливий, не менше.
Ну, я не скажу, що я шокований, в захваті, бореться на місці появи нового Lexus. І тим не менше п'ять очок. Вона має головне: вражаючість та міцність гладких ліній та округлених контурах поєднуються з прихованою силою готових до стрибків швидко хижих тварин. Закрити: SweAdge Shape, Широка решітка радіатора, багатокутники вихлопних труб, стильно інтегровані в загальні форми тіла.
 
І це те, що все ще дуже важливо: поява великого Lexus зараз не відстежує престижні німецькі премії. Якщо в минулому, вивчення світу до того, що люкс може бути японськими, його дизайнери, не збентежений, скопійований Штутгарт С-клас, потім у четвертому поколінні ЛС дозволяється бути як у минулому, так і На своїх молодших братів є серія і GS. Якщо у профілі корму ви можете знайти гасіння дизайну серії BMW 7. Але насичення Мерседеса-Бенц, агресія Audi Audi протистоїть своїй виразності.
І, звичайно, технологія. З спеціальною залежністю я дивлюся на гладкі сторони машини, намагаючись марно, намагаючись вугілля іншим обіцяним японською унікальною особливістю. Зрештою, для LS винайдено незвично стійкий до покриття для стирання. Це не секрет довгий час, що шар фарби на сучасних, навіть дуже дорогих автомобілях стає тоншим. Чотири п'ять повноцінних абразивних полісів, а нинішній люкс покаже грунту. На тілі нового LS-роботів застосовуються стільки ж, скільки шість шарів фарби. Потім вручну поліровані поверхні двічі і тільки потім покривають шари лаку. Чи вважаєте ви, що для VIP господарів такі автомобілі, довговічність персоналу не настільки важливо? Ви помиляєтеся, вони продаються через рік, тільки якщо автомобіль відверто не любив. У всіх інших випадках люкси їдуть набагато довше, у тому числі тому, що катастрофічна падіння вартості робить часті моделі моделей дуже хибними навіть для дуже багатих людей.
                        
             
Ось чому, вибираючи оздоблювальні матеріали, дизайнери виплачують стільки уваги та довговічність. Замша на стелі дуже приємна і подивіться на дотик, дорогий одягання. П'ять-сім років тому Лексусам було недостатньо. Але головне, шкіра тут була натиснута не півгодини - година, як вони зазвичай роблять, і двічі довше, щоб вийти менше. Отже, покриття торпеди, як обіцяно, не зникає, навіть якщо автомобіль буде смажений під палючим сонцем.
Я кажу: Давайте підемо!
Однак достатньо, я більше не можу грати роль олігарха! Я хочу для колеса цього автомобіля, оскільки вона все так чудово. Більш того, на нашому дивовижному ринку кожен п'ятий власник ЛС не вважає, що підлягає рульовому колесі представника седана.
Сервісні функції LS навряд чи менше, ніж у семи або S-класі. Однак, з перших секунд всередині, я не відчуваю себе дурним студентом, який не підготував до іспиту. Одного разу і назавжди управляйтеся з кнопок Кара, випадок декількох хвилин. Так, і співвідношення самих кнопок є особливим. Наприклад, руки регулювання системи вентиляції та нагрівання сидінь, на відміну від Lexus-Rx, більші і з розриванням навколо кола.
Клацніть клацання, це стосується перешкоди в суворі застерегли Parktronic. Я повернувся на спину, і дзеркала впали, щоб показати зони на задніх колесах. Дивно, що величезний Lexus виявився не менш маневреним, ніж звичайні середні середні розміри: виявляється, що виявиться депонований, а не на XJ або A8. Діаметр обертання насправді малий. 10,8 м. У німецькому тріо з приблизно тією ж триметровою колісною базою, це 11,812,5 м. Чудеса, і тільки! І тепер, скоріше на площі, щоб перевірити, наскільки швидко це менше, ніж шість секунд до сотень.
Ну, я відразу ж скажу, що динаміка на водійському місці закривається помітно сильніше, ніж у задньому сидінні. У мить ока і абсолютно непомітна стрілка спідометра зросла 120 км / год. До речі, з 8-циліндрових конкурентів лише набагато дорожче S500 швидше, і лише 0,3 с.
І я відразу відчув, що рульове колесо змінилося. На стоянці, співвідношення передачі становить лише 11,7: 1, а 2,5 виходить з зупинки, доки вона не зупиняється. Але коли ви літаєте під двісті, автомобіль, здається, нервував: залізнична коробка передач розчиняється вхід до 16,7: 1. Опубліковано, що LS не могла телегологенно уповільнити передачі в ручному режимі ACP. Догляд! Гальма такі, що він повністю згладжується: потужні, точні чотирипозиційні механізми зупиняють Lexus саме там, де ви маєте намір. Я можу тільки навчитися вивчати професійну майстерність. Поки що мені не сподобалася така підготовка до астронавтів.
Я вже давно шукав цього бездоганного автомобіля мінуси. І знайшли! Наші брудні дороги японці явно не враховували. Після декількох десятків кілометрів бічні дзеркала були покриті непрозорим коктейлем реагентів з дороги. Але це все. LS460 не поступається визнаним органам у класі розкоші. І багато чого вони перевершують. Шкода, він не може порівнювати з ними на силі впливу на свідомість. Однак витрачаючи багато сили та грошей для унікальних технологій, японці та тут з часом можуть виграти. Отже, ви дивитеся, а до назви найкращого у Всесвіті.
О, ці пакети
На відміну від дилерів престижних німецьких брендів, продавці LS460 не намагаються змусити покупця платити додатково за металеві, паркувальні датчики або електроприводи з пам'яттю. Все це, а також шкіра на основі шкіри, велика кількість електроніки та інші переваги від списку на більш ніж п'ять десятків позицій вже існує в базі даних. Правда, Lexus може бути лише з одним енергоблоком та фіксованим обладнанням. Якщо вам потрібно, скажімо, нагрівається рульове управління або безконтактний доступ, вам доведеться придбати люк, DVD Changer та розважальний центр Марка Левінсона. Загалом, за такою схемою, 4 набори на LS460 пропонуються за 112 700130 дол. США 700 та 8 комплектів до подовженого LS460L за 120 300150 доларів США.
Текст: Олексій Сергєєв
Фото: Андрій Колтун і Лексус

Джерело: Журнал Купити Авто [06/2007]