Тест-драйв Lexus LS з 2009 року Седан

Японська розкіш

На світанку автомобільної промисловості більшість автомобілів належали до категорії представництва та ексклюзив. Перші автомобілі були складнішими та дорожченими, ніж кінські екіпажі, і тому, що лише найбагатші покупці були доступні. Тоді Генрі Форд прийшов і трансплантат Америки від коня до автомобіля, довівши свій приклад, що автомобіль не є розкішшю, а за допомогою руху. Тепер його ідея встановлюється всім, хто не надто ледачий, від американців на китайці, поклавши ринки всіх країн масовими моделями для студентів, пенсіонерів та домогосподарств. Немає місця для виконавчих функцій, салон буде більше і стовбур.
На тлі цієї версії, справді розкішні автомобілі привертають особливу увагу до себе. Крім того, покупці розкішних автомобілів повинні мимоволютно діяти як тестери нових геніальних приладів, які в десятках чи іншому стануть обов'язковим у масовому виробництві. Ось чому, з особливим трепетом, ми підійшли до флагманського тест-драйву всієї японської автомобільної промисловості представника Sedan Lexus LS 460, який повинен скласти конкурс Mercedes-Benz та інших відомих брендів.
Японці стали виробляти автомобілі класу люкс під маркою Lexus протягом майже 20 років. По крайней мере, з точки зору технології. Наприклад, новий LS460 може похвалитися першим пасажирським в світі 8-швидкісний автомат. Чесно кажучи, я розглядав цю новинку досить скептично: 8 передач ясно бюст, як 8 мегапікселів в цифровому soapier на 300 доларів з середньою оптикою. Гарний маркетинговий хід, який дозволяє закрити для німецької стрічки від Mercedes з їх машиною 7G-Tronic. Хоча практика цілком достатньо і 6-передач, які використовують BMW і AUDI. Подальше ускладнення системи тільки робить його менш надійним і більш дорогим. Але якимось неймовірним чином японці можуть знайти рішення, які суперечать логіці. Lexus LS460 з двигуном потужністю 8-циліндровий 380 к.с. З дуже широким набором витрат варіантів від 112,700 доларів. Для порівняння: 350-сильний Audi A8 седан 4.2 коштує від $ 128374, і суперники назвали BMW 750 і Mercedes S450 ще дорожче, від 134,500 і 130,450 доларів. У той же час, Lexus, як і всі Toyota, прослуховує один з найнадійніших автомобілів в світі. Ось парадокс технологічно складний автомобіль виявляється дешевше і теоретично більш надійні конкуренти. Або, може бути, це японське інженерне диво?
Незалежно від того, як охолодитися, і зовні Lexus все ще поступається європейським конкурентам. LS460 явно не вистачає яскраву стилістики та визнання. Японці зуміли зробити дуже ефектний IS 250 седан, але флагман виглядає значно простіше. Традиційна решітка радіатора, фари діагональні, плоска сторона. Очі просто нема за що, для вихлопних труб, вбудованих в задній бампер і тверді хромованих ободків стекол зроблені в одній деталі за винятком, в той час як всі конкуренти є складовими. Тут, технологічна перевага.
Салон набагато цікавіший. Перш за все, стильний оперативний оператив, а потім масивна центральна консоль з великим дисплеєм кольорового сенсорного екрана. Але велика кількість кнопок дещо страшно. Навколо селектора є ключі, щоб вибрати режими роботи амортизаторів та коробки передач. Ці речі потрібні, і вони часто використовують їх. Але активація автоматичного стоянкового гальма, контроль завісами на задніх вікна, яскравість підсвічування панелі приладів та інші допоміжні функції може бути зроблена всередині дисплея та системи керування інтерфейсом. Так, і на самому консолі навколо дисплея, різноманітні допоміжні ключі розкидані, які також виготовлені з сірого пластику та погано відрізняються на сірому дереві.
Шкода, що ми отримали версію з мишкою-сірою оббивкою. У поєднанні з срібним тілом тіла Lexus перетворюється на синю мрію сірого чоловіка. Тож нехай інтер'єр буде чорним, а від важкого опалення влітку буде вентиляція, яка забезпечена як для передніх стільців, так і для тилу. Однак, про задній диван слід сказати окремо, перш ніж нас є представником автомобіля, хоча і в стандарті, а не розширене виконання. Як слід очікувати, місця тут є великою кількістю, особливо якщо немає потреби в хлопця, а переднє правильне місце можна змістити, доки він не зупиниться вперед. Задній кліматичний блок керування розташований у складаному підлокітнику, а також консоль керування аудіо. Ех, трохи уваги до невеликих деталей і Lexus може закріпити німців. І тому око шини від ганьби правильних кнопок і сутінків. Ні вночі не порушив голову дизайнера, як зробити їх кращими та красивими, ніж конкуренти. Просто інженер з лінійкою взяв стандартні клавіші, які використовуються на інших моделях Toyota, і розмістив їх у правильному порядку. Що таке голова дурня, а вартість автомобіля нижче об'єднання!
Але достатньо, щоб насолоджуватися задньою сидінням, машина не є розкішшю, а засобом руху, що означає, що це час для колеса. Тут у русі Лексус великий. Здається, седан не має маси взагалі і прискорює тиск вітру. Спочатку рульове колесо здається легким, але його реактивне зусилля точно передає характер LS460. Легко легко працювати і природно, від водія потрібно лише встановити правильний напрямок, а потім автомобіль буде робити все себе. Вона навіть знає, як розкручувати або розчинити рульове колесо, у свою чергу, не дозволяючи розбитися колесам у ковзання, оскільки це зробить спортсмен, обманюючи ідеальну траєкторію.
8-кроковий автоматичний працює ідеально. Але не думайте, що справа у великій кількості кроків, просто при зміні передачі, перетворювач крутного моменту працює так плавно, що сам водій не розпізнає перемикання. Навіть при прискоренні в половину, зміна передачі є невидимою і тим більше, тому немає шансів вгадати, що зараз трансмісія зараз включена. Якщо водій майже завжди знає на 4-ступінчастому автоматі, який крок він зараз працює, то на Lexus недосяжним. Так, і чому це знаєте? Різке пресування газу, другого та розгону, а не з тим, як зробити і штовхати, але абсолютно мовчки. Він нагадує порив вітру або високошвидкісного електричного поїзда, в якому динаміка практично не відчувається і помітно лише тим, наскільки швидко дерев кидається. Якщо вам потрібно прискорити реакцію, ви можете використовувати спортивний режим машини або ручного режиму перемикання, лише в останньому доведеться зв'язатися з селектором занадто часто. Загнати стрілку спідометра для позначки 200 км / год на Lexus простіше просте, і машина, здається, навіть не відчує навантаження.
Підвіска седана також відмінна. Активні амортизатори мають три режими комфорту, авто та спорт. Мені подобається драйвер більше, як спортивні рулони зводиться до нуля, але малі потрясіння, які передаються на тілі з дорожніх суглобів, тільки не дозволяйте забути про батьківщину. Комфорт іноді є рутиня, яка може рок-пасажирів. Отже, оптимальний для кожного буде автоматично, тому що це було саме для того, що розраховувався козловий японський геній. Шкода, що суспензія позбавлена \u200b\u200bпневмобалону і, відповідно, здатність збільшувати кліренс, як Mercedes і Audi.
Lexus повинен був дати дуже шкоду. Це комп'ютеризується так сильно, що з точки зору інтелекту, здається, наближається до людини. Він все одно буде маленькою душею, і він прийде до життя.
Але найголовніше, мені вдалося розгадати таємницю інженерного дива: чому Lexus не поступається німцям з технічних характеристик, але це дешевше. Всі геніальні просто японці до межі зменшила співробітників дизайнерів і трохи підняв зарплатні технології, це все. І на виході вийшло великий срібний автомобіль. Він, мабуть, буде любити людину, яка любить всілякі гаджети та велику кількість кнопок, але в той же час він також вважає гроші і не готовий переплачувати над уявною міцністю і придумав повагу. З основними обов'язками, транспортний представник пасажирів з максимальним комфортом Lexus LS ідеально справляється, і в той же час все ще дає задоволення для водія. Так що всі задоволені і щасливі щасливі кінці.
Текст: Леонід Павлов.
 
+
8-етнічний
Виклики
Ціна
 
-
Розточувальний дизайн
Велика кількість допоміжних кнопок
 
Ціна випробуваного автомобіля - $ 128,000

Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні штори
Колісні подушки безпеки
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Регульована суспензія
Рульовий підсилювач
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Регульована рульова колонка
Рульове оформлення шкіри
Оздоблення шкіри салону
Електричне опалення передніх сидінь
Електричне нагрівання задніх місць
Дзеркало ззаду з автоцентрофом
Камера заднього ходу
Комплект Bluetooth для телефону
Віддалений центральний замок
Безконтактний доступ
Кондиціонер
Кліматичний контроль TourZone
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричне складання зовнішніх дзеркал
Електричні вікна фронт
Електричні вікна
Регульований кут нахилу заднього сидіння
CD аудіосистема
CD-чейнджер
ТВ-тюнер / DVD
Датчик освітленності
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Luke з електроприводом
Парковий
Фронтальні освітлювальні вогні
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне запасне колесо
Забарвлення металевого
Електричне регулювання водія
Електрологічні передні сидіння
Електрично регулюючі задні сидіння
Вентиляція передніх місць
Сонцезахисний крем на задньому вікні
Сонцезахисний крем на задній стороні вікна
Водіння корпусу тулуба
Датчик тиску в шинах
Круїз контроль
Ксенонові фари
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 4-дверний седан
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, L 509
Вага бордюва, кг 1925
Повна вага, кг 2500
Довжина, мм 5030
Ширина, мм 1875
Висота, мм 1465
Колісна база, мм 2970
Дорожній кліренс, мм 156
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою ін'єкції та фазової зміни
Переднє місце розташування, поздовжньо
Розташування та номер циліндрів V8
Робочий об'єм, см 4608
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 94х83
Коефіцієнт стиснення 11.8.
Кількість клапанів на циліндрі 4
Максимальна потужність, HP / RPM 380/6400
Максимальний крутний момент, NM / RPM 493/4100
Спосіб передавання
8-ступінчаста коробка передач, автоматична
Задній привід
Передня підвіска незалежна, пневматична, на подвійних важелях
Задня підвіска незалежна, пневматична, багатопозиційна
Вентиляційний гальмовий диск
Диск заднього гальма вентильований
Шини 235/50 R18.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250
Час прискорення 0-100 км / год, з 5.7
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 12.3.
цикл країни 8.7
змішаний цикл 11,1
Ємність паливної баки, L 84
Паливо бензин AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Carclub.ru.