Тест-драйв Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Японський експрес
Тепер вигук слуху хоче чогось великого і чистого! Я не можу вийти з традиційної середньої активності слона!, Але рекомендувати щось більш сучасне. Довгий бісером Lexus LS 600H L, а саме, і лише ця модифікація японської шестисот буде поставлена \u200b\u200bна російський ринок, виглядає цілком придатним та конкретним варіантом здійснення бажаного. Це досить велике і має гібридну електростанцію, що робить його найчистішим з екологічної точки зору представником седана з тих, хто відомий сьогодні. Зокрема, якщо ви берете місткість автомобіля. Крім того, він наділений унікальною системою повного приводу, а також містить багато інших інноваційних рішень. У певному сенсі це продукт завтра, доступний сьогодні (наприкінці цього початку наступного року, якщо це точно). І найголовніше, що все це велика, чиста і могутня, безсумнівно, вона йде скасовано і дає відчуття бездоганного комфорту. Підтвердження статусу
Я вже розповів про LS-моделі четвертого покоління в минулому році число AI, то це було про версію з 4,6-літровим бензиновим двигуном. Але не гріх, щоб повторити, що новий флагманський Lexus був розроблений з чистою листом, а з попередником він має мало спільного. Це виглядає важливо і твердий. Я пам'ятаю, я вже відзначив, що в зовнішній вигляд LS немає ніякого натяку на грайливість ще докладно. Але це, безумовно, вказує на даний динамічний потенціал, достатній, щоб подивитися на хижацькі слоти повітряного споживання та гострого туману спереду; на роздуті колісні арки та профіль продавця; На хромових двох вихлопних трубах у задньому бампер.
Шістсот, особливо помічений L, тобто з збільшеною колісною базою 120 мм, покращує це почуття міцності, підкреслює стан власника. І це не втрачає в той же час, зверніть увагу на Грану спортивної герметичності за зовнішнім виглядом. Легко відрізнити від хлопця. Перш за все, згідно з освітленням: конструктори ксенона здавалися недостатньо цього, а фари поблизу світла, а також загальні вогні, оснащені світлодіодами. Прозорі сині лінзи по-справжньому виглядає унікальним. Крім того, за словами представників компанії, такі фари забезпечують чудову видимість у темряві і служать довше. Є й інші відмінності: синювай герб на радіаторній решітці, полірованому вручну 19-дюймовими литими дисками, що відповідають назв. Нарешті, тільки для LS 600H пропонується особливий чорний колір чорного кольору опалу, переповнений яскравим світлом.
Загалом, ми маємо справу з вершинним варіантом здійснення філософії дизайну, що називається Lexus L-Finesse, відомий перед GS і є моделями. Якщо хтось запитує мене, що саме це означає, я вважаю важким відповісти. Традиції японської культури, щось з сучасних, плюс найновіші технології та функціональність, ймовірно, все це так чи інакше відображається, і все це тонкощі. Споживач достатньо, щоб машина вражає і зовні, а прикраса кабіни.
На сидінні і на Османській Will-Neils (професія зобов'язує) оцінити інтер'єр з місця водія. З цією позицією салон недостатньо, ніж відрізняється від видно в LS 460, я не повторюся. Але я нагадую вам: великий діапазон коригувань сидіння, здається, у десяти літаках, можливість переміщення рульової колони вгору / вниз та при від'їзді, дозволяйте вам отримати набір з максимальною зручністю. Робоче місце організовується дуже грамотно, ергономіка продумана і заслуговує окремої похвали. У будь-яких ситуаціях і в щільному руховому потоці Берліна, де пройшов тест-драйв, а на автобанк, а під час спеціальних вправ на полігоні я не відчував жодних труднощів з керівництвом. У кожного моменту необхідна інформація була перед нашими очима, а необхідна ручка, кнопка, важіль під рукою.
Єдине, що я, чесно очікував, але не отримав масаж. Передні місця в Lexus не пропонуються.
Я запитую представника компанії, чому? Ми вважаємо це нічим, можуть відволікти водія з відповідей управлінських дій. Все можливе, хоча особисто в Mercedes S-Class можливість масажу з порожнім побаченням не здавалося приємним, ви знаєте, розмахуючи або, навпаки, заспокоює.
З іншого боку, якщо ми говоримо про давню версію, власник такого Lexus за визначенням повинен бути розміщений у спині інакше, чому платити додатково для того ж 120 мм? І водій - це додаткова розкіш до нього для нього і так добре. Ну, а за королівськими камерами, особливо Османське місце, що пропонується у максимальній конфігурації. Ми беремо спеціальний віддалений у ваших руках, і ви не відмовляєтеся від себе: ви замовляєте масаж будь-якої інтенсивності, відрегулюйте нахил спини та підтримку ноги, нагрівання або вентиляції подушки. Розслідуючи, я поїхав на Оттанку пару годин і може бути десять: добре тут, просторий і затишний! До речі, також є унікальним, щоб сказати систему клімат-контролю, але, крім того, він оснащений датчиком, який визначає температуру тіла пасажира. Одним словом, якщо ви потонув або, навпаки, перегрівається на сонці і забив більше 36,6, електроніка дбає про створення найкращих умов для вас, індивідуально!
Я вважаю, що я просто зобов'язаний сказати також пару добрих слів про значку Levinson посилання об'єктну аудіосистему, яка вирушила слух протягом двох днів з тесту. Він видає потужність 450 Вт, має 19 динаміків та зміни DVD на 6 дисках. Пасажир може повернутись задню частину кабіни у стандартному кіно стандарту 5.1, виникає реальність з складанням 9-дюймовим кольоровим дисплеєм на стелі.
Однак, брелок безконтактної системи доступу до салону Smart Key вже знаходиться у відсіку центрального тунелю, і я натиснув кнопку з часом живлення напис.
Край Натиснувши, до речі, ви не повинні чекати з автомобіля будь-якої реакції лише крихітний зелений індикатор на самому кнопці, що означає готовність до руху. Спочатку це дуже незвичайне відчуття, щоб бути обрізаним у абсолютному тиші, коли тахометр стрілка спирається на нуль. Ну, хоча є знайома ручка з 7-ступінь ACP перекладається в режим приводу і обережно натискаючи педаль акселератора. Я псую з стоянки, я впевнено вводять до повільного потоку міського шосе, але мовчки, як би краде. Для деякого шпигунського сюжету ви не будете подумати краще
Зображення на великому кольоровому моніторі праворуч, а на невеликому, між тахометром та спідометром, свідчить: майже триональний седан не є жодною магічною силою, але електрична енергія. Який наразі надходить з гідридного акумулятора нікелю-металу (288 вольт, 20 модулів), розташованих над задньою вісью, тому їсть частину стовбура. Він спрямований на компактний, але досить потужний 224 сили, електричний двигун 300 нм, що робить його зараз, щоб обертати колеса. Більше, крім того, ви можете використовувати режим EV, який використовується виключно для електродиназії, і йти, а заряд акумулятора достатньо. У той же час, Lexus LS 600H власник повинен відчувати почуття юридичної гордості, і має всі підстави вигукнути: люди, я заплатив вам додатковий літр чистого повітря!
Фактично, електрична частина цього гібридного автомобіля є досить складною, що складається з багатьох блоків і використання серії істотно нових для автомобільних технологій. Про всі ноу-хау, дозвольте мені пробачити мені читача, я не скажу, але про те, що я згадую. Скажімо про технічну презентацію поблизу передачі в контексті, японський інженер звернув увагу на невелику коробку, кажучи: це наша головна таємниця, і це називається цим блоком керування живленням PCU. Саме той, хто забезпечує швидку взаємодію між усіма компонентами системи, контролює електродвигун та дільник електроенергії, який за допомогою планетарної передачі, перерозподілює цю потужність на колесах та генераторі залежно від режиму руху.
Я не думаю, що всі читачі та потенційні власники шістсот повинні мати справу з тонкощів охолодження акумулятора, рекуперативною функцією електродвигуна або принципами експлуатації високовольтного перетворювача та інвертора. Але про надійність акумулятора в жорстких умовах експлуатації та при низьких температурах я звернувся конкретно. І я отримав відповідь на торговий центр, турбуватися про нічого, не існує, позитивний досвід вже існує. Крім того, якщо автомобіль знаходиться на автостоянці протягом тривалого часу, двигун періодично починається самостійно, а заряд акумулятора через генератор (окремий електронний блок керування постійно моніторинг. Потрібно знати власника з очевидних причин.
У Берліні, без гострих прискорень акумулятора, у мене було достатньо хвилин протягом двадцяти хвилин. Правда, вона ще не смоктала (показник показав дві шпильки), коли настав час запустити газову педаль, яку я залишаю для автобану. Тепер я вже точно знаю, що могутній V8 заробляв вздовж комерційно і зайнявши тахометр, уздовж самих фотографій-схеми, за даними довгоочікуваної рок.
і Морчі Вимагати від седана представницького класу спортивного автомобіля, просто непристойна, тим часом прискорення на окупацію Lexus 600h по-своєму. Справа в тому, що ви штовхає назад, а близькі об'єкти починають зливатися. Весь шарм у деякій м'якій кістці, з яким автомобіль отримує швидкість впевнено, без найменшого запряжування, до 20 км / год з електронікою дозволяється. Якщо без необхідності витягнути ручку селектора ACP, увімкнувши ручний режим керування, і дозволяють максимальну пропозицію газу, ви не відчуваєте найменших ривок або невдач, прискорення відбудеться швидко і плавно. І з такою ж гладкості, характерною для машин заднього колеса (хоча в цьому випадку ми нагадуємо вам, ми маємо справу з повним приводом), він буде залізним асфальтом. Це також справжня експрес, яка йде на курс впевнено, як ніби нічого не сумніваються і не затворається навіть на граничній швидкості. У той же час, свисток в кабіні ви не чуєте не тільки через шумоізоляцію, а й плоский дно, і, як правило, працював з аеродинамікою з коефіцієнтом лобового скла дорівнює 0,27.
Гладкість та впевненість Lexus LS 600H зобов'язані, включаючи поліпшену суспензію з пневматичними елементами. Системи AVS та VDIM, отримуючи дані від численних датчиків, змінюють потужність демпфірування кожного амортизатора окремо, за винятком змін та рулонів, а також регулювання кліренсу його величини залежить від швидкості руху, стану проїжджої частини та деяких інших Фактори, крім робочого навантаження однієї машини. Водій може самостійно вибирати один з трьох варіантів адаптивних амортизаторів підвіски, використовуючи кнопку, розташовану поруч із нормою, комфорту або спортивної передачі. Але в будь-якому випадку, автоматизація буде слідувати процесу, і скажімо, на високих швидкостях буде запалити амортизатори та зменшують землю.
Бензиновий двигун є окремою історією. Тільки його можна було присвятити половину газети, рішення, прийняті в ньому настільки цікаві. Тут і система постійних фаз розподілу фази з електроприводом подвійного VVT-I третього покоління та розподіляється між камерою згоряння та впускним каналом ін'єкції D-4 з двома форсунками на циліндр, а також миттєвий перехід функцію до системи прямого ін'єкційного простору. Все це робиться, звичайно, для ефективності споживачів та екологічності. В результаті споживання палива в змішаному циклі становить 9,3 л / 100 км, а вміст СО2 у вихлопних газах становить на рівні показників 219 г / км, за словами інженера, відмінно.
Для нас, споживачам важливо, щоб цей двигун пов'язаний з електричним двигуном, забезпечує відмінний привід. Разом вони дають електростанцію до дивовижного причепа, наприклад, для розгону від 80 до 120 км / год Lexus LS 600H вимагає 4,3 секунди. Тобто, у вашому розпорядженні завжди достатньо потужності та моменту, щоб зробити маневр.
Мотор V8 4969 кубічних метрів. Подивіться, до речі, на основі 4,6-літрового, відомого LS 460. Тим часом шістсот поступається його наймолодшому брата 0,7 секунди. Зрозуміло, що це важче за рахунок батарей. Але це все ще незначна плата за саму ефективність та екологічність, ніж можна пишатися.
На полігоні З моєї точки зору, історія про систему повного приводу та про керованість, яку я пішов на десерт. Крім того, самі організатори тест-драйву надавали причину, пропонуючи в кінці запущених тестів для перевірки електронних систем безпеки. Має бути декілька простих вправ: щоб загнати навколо кільця, подолати пару досить крутих поворотів, зупинити та знову з'являється під зростанням кон'югату стабільності курсу (VSC), кон'югату з протиполочною системою (ТРК) . VSC деактивується, натиснувши відповідну клавішу за ручкою ACP. Звичайно, тестові області щедро виливали водою з спеціальних установок, щоб ми мали можливість повністю оцінити ефективність систем. Так, вони визначені, і, в принципі, дозволяють водій не напружуватися в складних умовах руху. Хоча, в правді, кваліфікований водій не зробив багато роботи, щоб впоратися з задачами та без участі VSC, навіть доставляється задоволення.
Для повноти я зазначаю, що лише модель LS 600H оснащена системою керування прискорень та прискоренням (система управління прискорень). Що робить його швидше з'ясувати корпоративну систему інтегрованого управління динаміки автомобілів (VDIM). І це найбільше Vdim, у свою чергу, веде до решти електронного пакету безпеки: ABS, EBD, TRC та VSC, а також регульовану адаптаційну призупинення та керування потужністю (EPS) з змінним передачею (VGRS). Якщо хтось заплутаний в іменах і скороченнях, я не винен, запам'ятайте їх необов'язково. Але знати, що буде обговорюватися далі, це не зашкодить.
На полігоні ми не тільки мали невеликі водії, але мали можливість краще оцінити налаштування повної системи приводу та кермо.
Отже, нам дано: 445 сил і від 300 нм (і від нульових революцій) до 520 нм крутного моменту. Весь цей потенціал електростанції передається всім чотирьох колесах LS 600h. Наскільки я зрозумів, у передачах задіяні три диференціали збільшення тертя Торсен. У звичайному режимі, диференціальний рух між осі передає 40% моменту на передній панелі, а 60% на задній осі. Але, залежно від ситуації, це співвідношення може варіюватися від 50:50 до 30:70. Тобто, Lexus 600h є перевагою автомобіля заднього колеса. Крім того, якщо я нічого не плутаю, існують також самозаблокування диференціалів у передній і задній осях. З цього даного, гладкість інсульту, відсутність навіть натяку на недостатню повороту (у певних випадках, особливо на слизькій поверхні, досить надмірна), і дуже веселий з точки зору водія. І, найголовніше, система повного приводу забезпечує абсолютно передбачувану поведінку автомобіля в будь-яких ситуаціях, і, як наслідок, довіряє водіння.
Тепер про керування. LS 600H встановлюється адаптивним електроцером (EPS) з змінним коефіцієнтом передач (VGRS). Технічний опис стверджує, що система здатна змінювати співвідношення передач протягом 30%, що відповідає куту обертання рульового колеса на 130 градусів. При низькій швидкості це означає 2,3 швидких поворотів від зупинки, поки він не зупиниться, з високою швидкістю 3,7 поворотів.
Зізнай, я сам не є шанувальником таких систем, які здатні заплутати досвідчений водій недостатній передбачуваність реакції на обертання рульового колеса. Але в цьому випадку здатність Vgrs все ще слід визнати відповідно до відповідних. По-перше, ми не говоримо про спортивний автомобіль, пристосоване до екстремальної їзди, але про представницького автомобіля, в якому пріоритет надається комфорту. По-друге, це головне в оперативній пам'яті у всіх випадках відчуття відчуття, що допомагає не помилятися з кутом обертання. Навіть під час вправ у труднощі з багатокутниками я не відчув. Нарешті, з збільшенням швидкості рульового колеса, як це повинно бути, сильно. Ну, при низьких швидкостях, можна зробити великий седан, щоб перетворити принаймні дівчину. У цьому випадку Lexus LS 600H характеризується вражаючим маневреності. Досить сказати, що радіус обертання звичайної версії становить 5,7 метрів, 5,9 м.
Загалом, ви можете думати про великі і чисті.
Берлін Москва
Олег Осипов
