Тест-драйв Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Уповноважений

Сама пристрасть не дуже красива. Він повинен знайти форму. Форма музики. Або форма такого автомобіля, як Lexus LS 460.
Зимовий вечір у Ніцці
Японсько-перекладач грав Appastioate. Над чорним льодовим флоєм фортепіано Мерсало її обличчя, красива жорстока азіатська краса, дикий і пірсинг, як самурайський меч хвилі або, якщо ви хочете, каліграфічна щітка. Гра зосередилася голова, яка плавла куртку та зв'язати з нагоди офіційно проголошеного неформального призначення. На сусідніх таблицях униз готельного залу фігури його підлеглих були віддано замерзли. Трохи далі в жовтих скибочках свічок розташовані журналісти з Франції, Голландії, Норвегії, Росії, позначили щось, тепло в руках різнобарвних окулярів. Стрибкі тіні дали їм якийсь фантастичний відтінок.
 
Горілка! Не те, що повідомлялося, що не було запропоновано японський шеф-кухар, який зупиняє жест, щоб підняти чарівність з прозорою отрутою. Дякую, але я за кермом вранці, тільки у випадку, якщо я відмовився, відступаючи в темряві, для дальньої таблиці. Я приїхав слухати музику.
 
Здається, що жорстоко красивий японський колись серйозно займався фортепіано, і хоча зараз якийсь пасажир передав їй з труднощами, все це було компенсовано надзвичайно емоційним способом виконання. Я не здивувався, що дівчина, яка забула навички, взяла точно, дописову, робота більш безжалісна до небезпечних пальців, ніж фортепіанна кришка. Зрештою, саме найкраще відкриває основну національну рису японців: внутрішня пристрасть. Європейський спочатку холодно, хоча він готовий спалити до Appassionates. Японці завжди гаряче (і саме тому, що він підкреслений обмежений). Його внутрішнє імператив - це пристрасть. Це стосується будь-якого випадку: відпочинок, робота, пиття, виконання музики або створення автомобіля. Зокрема, наприклад, LS 460.
Прорив
LS 460 новий флагманський преміум-марка Toyota, четверте покоління комфортного Lexus Comfered Lexus. Ця модель, японці називають творчим відхиленням від норм, прорив у розвитку. Він має всі нові: платформа, тіло, шасі, передача, двигун. Але здається, що прорив японці хоче сказати не тільки, що цей автомобіль розрахований з нуля, стаючи найдорожчим проектом в історії Lexus.
Моделі минулих років цієї компанії часто критикуються за усереднені, а просто кажучи, безликий дизайн. Це було просто автомобілі, хоча і найкращим у своєму класі. Частково це було пов'язано з історично визначеною відсутністю корпоративної мови, яку дизайнери Lexus могли висловити свої пристрасті. Для себе пристрасті не дуже красиві. Пристрасть подолання стриманості і через цю боротьбу має мову та форму. Це суть музики. Це суть LS 460. Особливо з точки зору зовнішнього вигляду.
 
Пристрасть і стриманість сутності нової корпоративної мови Lexus, так званого стилю L-Finesse, виражена серія блискучих понять: керована пристрастю у прагненні до досконалості (офіційний слоган Lexus, викупив рекламний, але глибоко національний ) Автомобіль жорстоко долає опір повітря, який порушує все непотрібне. У LS 460 цей стиль проявляється в оригінальній комбінації пропорцій та протоків тіла, природним і одночасно майже екстравагантним, виразним і одночасно суворо.
 
Вишукана вишуканість простоти виявляється в дизайні інтер'єру. Наприклад, на центральній консолі є лише 28 кнопок, що набагато менше, ніж у конкурентів. У цьому випадку будь-яка операція вимагає не більше трьох натискань або доторкається до сенсорного дисплея, а форма кожної кнопки продумана так, щоб їх можна відрізнити до дотику. Тут немає ніяких дрібниць. Мушник рульового керування сервоприводом, сидіння, дзеркала, люк на даху, CD-плеєр, навіть бавовняні двері пройшли спеціальну конфігурацію, щоб вразити приємну та високотехнологічну. До речі, можна скористатися двері лише заради акустичного задоволення, вони мають ближче. Якщо така увага приділяється дрібницям, то основні елементи фінішу абсолютно бездоганні: дерево з зарезервованими значеннями в Канаді, ніжна шкіра, нагрівальне кермо, сидіння з вентиляцією, чотири зоні клімат-контролю з повітряними каналами На стелі, здатній миттєво прохолодно найгарячіша голова або теплий найхолодніший серця, системи управління, використовуючи голосові команди, електронний ключ у вигляді кредитної картки з товщиною 3,3 мм та багато іншого. У LS 460, все збирається, що тільки ви можете придумати для сучасного представника представника класу.
Технологія пристрасті
Як завжди, краса та комфорт - це технології. Наприклад, щоб підняти вражаючу хвилю LS, що надходить з передніх стійок вздовж краю капота, довелося розробити новий метод тиснення з глибиною 460 мм, а не попередній межі 300 мм. І більший тиск преси дозволив отримати поверхню з недосяжною гладкості.
 
Краса має практичне значення: обтічний силует, зменшення прогалин між панелями, мінімальна кількість виступаючих деталей, кріплення дзеркал до дверей, плоске дно всіх цих заходів не тільки зводиться до мінімуму шуму, але також дозволяється досягти найменшого фронтального опору Коефіцієнт сегмент 0.26.
 
Це технології, засновані на всіх перевагах цього автомобіля: багато нових предметів позначаються першим словом. Наприклад, перша 8-діапазонна автоматична передача в світі з алюмінієвими передачами, двічі легше, ніж сталь. Час його відповіді знизився майже вдвічі порівняно з попереднім 6-діапазоном до 350 мс. Двигун оснащений світом у світі системою постійної зміни фаз розподілу газу з електрично керованим VVT-IE. На відміну від гідравліки, він працює під час запуску холодного двигуна та з оборотами нижче 1000 об / хв.
 
Новий V8 предмет особливої \u200b\u200bгордості. Система D-4S забезпечує наявність двох інжекторів палива до циліндра, що зменшує споживання палива, і в той же час збільшує тягу на 7,5%. Після зборів досвідчених майстрів слухає кожен двигун зі стетоскопом, щоб переконатися, що немає сторонніх шумів та вібрацій. Цей автомобіль встановлюється як музичний інструмент.
 
Нова багатовимірна суспензія з найкращим радіусом обертання 5,4 м. Адаптивні пневматичні удари з збільшенням 20% тиску автоматично, згідно з набором датчиків, змінюють їх характеристики залежно від швидкості, характеру маневру та якості дороги. Все це дає змогу поєднувати комфорт з невеликими рулонами у шортах і загальну відсутність довготривалості. Рульова система оснащена електричним платником, що змінює тяжкість залежно від швидкості. При низькій швидкості від зупинки до зупинки 2,5 повороту. На великому 3.6.
 
І скільки інновацій безпеки! Тут і система запобігання зіткнення з міліметром радара та стереокамерної камери за лобовим склом. Окремий радар захищає від атак з задньої півкулі. Датчик, встановлений за кермом, слідує за напрямком виду сторони водія. Система зберігання автомобілів у своєму русі достовірного доступу здатна 75180 км / год, щоб загнати по розмірах на автопілоті. Автоматична автостоянка незалежно бажає Lexus у старовинному підходящі розриву.
Плюси і мінуси
Шкода, що мої співвітчизники не повинні скористатися ці чудеса найближчим часом. Проблема полягає в російському законодавстві, що обмежує використання радара. Особливо дратує ситуація, що склалася з камерою заднього виду. Коли зворотне вмикається, зображення з нього подається на екран з написом англійською мовою: Drain для безпеки! І відповідно до Закону про захист споживачів, всі написи, пов'язані з безпекою, повинні бути російською мовою. Як результат, мені довелося видалити камеру. Вони захищали споживача! Ну, хоча на початку 2007 року очікується, що нові документи на навігаційну систему. Супутниковий довідник у Москві та Санкт-Петербурзі готовий. Поруч з іншими містами та вагами.
Однак відсутність вищезгаданих систем не є єдиною особливістю LS 460, призначеного для Росії. Стандартний автомобіль, наданий на європейській презентації, не буде базовою для нас. Офіційно продажі в Москві розпочалися 4 грудня 2006 року, а 70% вже замовленого LS падає на давню версію, яка не буде запропоновано в Західній Європі. Довгозайнята LS 460L на 12 см довше. І всі ці сантиметри віддаються місця для ноги заднього пасажира, що дає принципову різницю в ідеології цих версій. Довга база LS призначена для важливих осіб, які керують особистим водієм. Він має більше задніх дверей. Вона забезпечується для установки османських місць з коригуванням спинки на 45 і підтримку ноги, як у літальних апаратах бізнес-класу. Ступінь трансформації така, що ви можете подорожувати лежати. Вартість LS 460 від 11,2700 до $ 130,700, LS 460L від 120300 до 150100.
 
Довго-бісером ЛС - лімузин. Стандартна версія для тих власників, які не є протилежними, щоб сидіти за кермом. Принаймні іноді розігрітись і насолоджуватися. Єдине питання, чи можна насолоджуватися водінням 2-тонного лімузину? Звичайно, потужність двигуна 380 к.с. І розгін до сотні за 5.7 я маю на увазі щось. Але це можливо на LS 460, оскільки вони пишуть у нотах, грають Appassionato, тобто пристрасно, з ентузіазмом.
Схід і Захід.
У Москві, бруд і сльота, і ось це синє небо, синє море і зелень пальми вздовж чистих вулиць. І уявіть собі все це ... дратує. Всі ці тисячолітні французькі села безнадійно однакові в ступені доглянуті. Всі ці романтичні пейзажі стомлюють, як довгий день у художній галереї. Навіть руїни тут здаються декоративними. Немає порівняння з Росією, де ступеня зруйнованого до ножиць, але де є реальне життя, а не фотографії з виставки.
 
Я думав про все це, сидячи за кермом LS 460. Не надто підходящих думок за такий автомобіль? Так що це нудно! Це болісно гладко, гладко і мовчки рухається. Без суки, але без задоринка. Просто деякі члени. Покинувшись на м'яких хвилях пневматичної підвіски, я вже прийшов до висновку, що вимоги комфорту в цій моделі розгорнули все. Потужність двигуна лише для того, щоб забезпечити запас. У результаті навіть найбільша швидкість була надана без видимих, чутних та відчутних зусиль. Немає пікапів і натискання прискорень. Унікальна автоматична машина майже вмикається в області 4000 об / хв, де оптимальні характеристики двигуна. Двигун був схожий на смаку в Livreye: поєднання вродженої сили та придбаної лакту.
 
Єдина розважальна педаль гальма, яка виявилася досить суворою, незважаючи на статус першого у сегменті електрогідравлічного пристрою такого типу. Я навіть підозрював, що виробництво електроенергії для нього я повинен виробляти ногу. Решту прямої ніжності. Комфорт? О так! Наснага? Скоріше ні. Однак, що ще я очікував від лімузину?
 
Але тоді мій сонний вигляд впав на кнопку з амортизатором і написом спорту. Натискання на це призвело до більш посиленого та чіткого рульового та суспензійних реакцій. Використовуючи режим перемикання ручного перемикання, дозволений для керування тахометром arrow ближче до червоної позначки 7000 об / хв. І Ліврі почав тріснути по швах. Речі пішли веселіше, але вечір наближався, з якого почалася ця історія. Сутінки, стомлюваність після польоту та вузьких гірських доріг були змушені бути обережними, хоча відповідь на питання про дня вже звучав досить позитивно. Тим не менш, насправді моє ставлення до LS 460 змінилося на наступний день. І взагалі не з-за заспокійливого увечері, Appassionates.
Кращий пізно
Справа в тому, що колега, і я втратив трохи на шляху до аеропорту. Довіряючи навігатора, ми занадто пізно виявили, що було введено довгий маршрут, призначений для тих, хто має політ увечері. І наш літак літав на полудень. Надалі з'ясовується в ситуації, час залишається на краю. Це більше не було до розумного обережності. Я переслідував, як міг. Я напав на прірву на гірських серпентинах, облизав удари, пропущений від зустрічного транспорту, як би від комах, кинувся через лісові дороги, щоб листи були підвищені, грали з іншими учасниками своїх шашок, намагаючись швидше потрапити в пані та бути в аеропорту. Такий режим вимагав обмеження концентрації, змушуючи вас швидко забути про те, де я є і що я є. І раптом, в одному з необгрунтованих обережних агрегатів, я прокинувся: Дозвольте мені зробити, тому що я лімузин водій!
 
Однак лімузин їхав! І я їхав, як мені потрібно було сидіти за кермом, а не просто той, хто гіпотетично згадував на задньому сидінні. Можливо, це для рульового колеса самостійно, а не баричний бізнес. Але, чесно кажучи, буде трохи шкода таких лежачих власників. Зрештою, найкраще у своєму власному придбанні, вони не відчують його внутрішню пристрасть. Якщо ви вважаєте комфорт зразка Mercedes-Benz S-Class, а BMW 7-ї серії Sportiness символу у цьому сегменті, то LS 460, можливо, вдалося поєднати переваги обох. Або, з поваги до грізних конкурентів, скажімо, візьміть їх місце між ними. Місце, яке дозволить боротися за лідерство в класі.
 
Як швидке просування позначки на екрані навігаційної системи, ми почали розуміти, що мені вдасться поїхати до аеропорту. Заспокійливий дещо, я просто насолоджувався автомобілем. Гальма вже здавалися саме так, як це необхідно. Це важче натиснути, але легше розповісти зусилля. Рульове колесо точне і чудово повідомляє, що колеса роблять. Підвіска працює не тільки для комфорту, але й стабільності.
І як приємно йти на такий автомобіль на абсолютно навіть асфальт, де немає охолодженого, ні хозеля, ні постійного ремонту! І яка погода! І сонце! Які чудові пейзажі за вікном! У результаті ми навіть мали час, щоб промити в приємному, наткнутися на англійську набережну вздовж блакитного моря під шелесті пальми.
 
Французьке місто ... Англійська Набережна ... Японська машина ... Грайте з ентузіазмом!
Технічні характеристики Lexus LS 460
Розміри, мм 5030x1875x1465
База, мм 2055
Тип двигуна бензин V8
Робочий об'єм, куб. См 4608.
Макс. Power, HP / RPM 380/6400
Макс. Момент, нм / rpm 493/4100
Передача автоматично 8-діапазон
Задній привід
Макс. Швидкість, км / год 250 *
Шини 225/65 R17
Час прискорення 0-100 км, з 5.7
Витрата палива (середовище), л / 100 км 11.1
* Обмежений електронікою.
 
Леонід Сітник
Фото автора та фірм виробника
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"