Тест-драйв Lexus Ls 2003 - 2006 Седан

Плотские утехи

Реально ли синтезировать чистокровный премиум-брэнд, не имея за душой столь важного компонента, как фамильные ценности? По-моему, ни малейшего шанса. Куда проще вытащить из пыльного сундука истории на свет Божий трухлявое, но громкое имя и подогнать под него что-нибудь многолитровое-многоцилиндровое.



Взгляните на список реанимированных мертвецов. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Он выглядит очень даже почетно.
 
Однако японским чародеям из Toyota Motor, кажется, все по плечу. Боссы сказали надо, армия сотрудников-фанатиков ответила есть. Брэнд из пробирки наградили именем бездушно-электронным, но со смыслом. Изначально оно звучало как Luxus, но потом сами тойотовцы сочли намек слишком наивным и слегка переиначили его, получив Lexus. На подготовку к дебюту ушло несколько лет, и в январе 1989 года на Дейтройтском автосалоне были представлены первые ласточки: большой седан LS 400 и более скромный ES 300.
 

Новорожденный брэнд создавался под американский рынок бездонный, жирный и падкий на показуху. К тому же вполне обжитой (поэтому и проблем с дистрибуцией и сервисом не предвиделось продажу и обслуживание возложили на избранных дилеров Toyota). Японцы увидели свободную нишу на местном премиум-рынке, которая, по их разумению, образовалась где-то между купающихся в любви патриотичных стариков Cadillac и Lincoln и шикарными немецкими машинами с их жесткими ценниками. Lexus предложил жадинам воплощение их чаяний: чтобы было все, недорого и не ломалось. Качество гарантировали тойотовские гены, щедрое оснащение являлось частью стратегии продвижения новой марки, а цена В первый год LS 400 предлагался за $35 000! Естественно, долго демпинговать японцы не могли, и за последующие годы эта цифра вымахала вдвое, однако первичная раскрутка брэнда к тому моменту была практически завершена. Бинго.

 

Безпрецедентний темп Лексуса був не просто успішним, а модним. Протягом декількох сезонів BMW та Mercedes-Benz були загнані в кут, втративши більше половини своїх продажів у Північній Америці. Тоді статус-кво було принаймні відновленим, але Лексус вже проводив свою частку на 200-250 тисяч автомобілів щорічно, придбавши репутацію та постійних клієнтів із залізним зчепленням. У Європі, незважаючи на всі зусилля, показники продажів більш ніж скромні. Доки. Тому що японці щиро сподіваються, що нові моделі 2005/06 з більш виразним стилем та потужними турбодизелями зміщують справу з мертвої точки.
 

Поточний LS 430 належить до вихідного покоління Lexus. Однак сьогодні саме він з гордістю несе флагманського вимпела. Цей автомобіль світить якістю прогалин між панелями тіла, ледь відрізняється, зовнішній хромовий хром елегантний, багатошаровий лак відображає навколишню реальність. Аеродинаміка феноменальна: оголошений коефіцієнт СК становить 0,26! Але дизайн дизайну змушує підозрювати великого lexus в згубному наслідуванні премії. LS 430, здавалося, створений для тих, у кого втрата Мерседесовського W140 живе. Мабуть, мімікрія є частиною власної політики. Навіть в останньому седані GS задня стійка нав'язливо асоціюється з BMW Seven. Тут варто згадати, що в художньому плані Лексус ніколи не був незалежним. Усі моделі бренду базуються на машинах, що продаються під брендом Toyota на вітчизняному японському ринку. Зокрема, LS 430 відомий там як Toyota Celsior.

  

Ще один незмінний компонент політики - це широке обладнання. LS набита всіма видами краватців і вище. Справді є все! Європейська машина подібного класу з подібним обладнанням коштуватиме в півтора більше, якщо не більше. Плюс до того, постійна якість у всьому: особливо вражена найбільш делікатна перфорована шкіра сидінь. Тільки стилістичний порядок, гармонія, характерна для європейців, всі види кнопок розкидані по кабінці, відображаються на приладовій панелі та центральної консолі недостатньо. Загалом, розкіш із ознаками Сумбура. Але є що покращити.
 

Идеологическая архитектура LS 430 такова, что пассажир машины должен получать от поездки удовольствие не меньшее, чем водитель. Принимая это как аксиому, можно предсказать и правильно воспринять дорожный характер машины. Мягкий, почти нежный старт тут же уступает место мощному, но удивительно бесшумному ускорению под плавную смену передач. Бег Лексуса по-мерседесовски легок и невесом, подвеска говорит решительное нет неуемному желанию изъеденного асфальта потревожить седоков. В скоростных поворотах автомобиль кажется великолепным с любого ряда сидений, в крутых же он приструнивает азартного водителя ощутимой недостаточной поворачиваемостью. Дабы не нарушить паритет интересов.

   

Итак, Lexus замечательный продукт, который заслужил свое звание премиума. Богато упакованный, несомненно, надежный, да еще и радующий ценой. Но пока еще не способный диктовать стиль жизни по причине размытости стиля собственного. Нам говорят: подождите немного придет новый IS, и вот тогда Конечно, подождем.
 

Lexus LS 430
Двигателей: 1
Трансмиссий: 1
Цветов кузова: 6
Вариантов отделки салона: 4
Опций: 0
Цена: $97900
Топ-версия, она же единственная: 282 л.с./0-100 км/ч 6.3 с
Среди базового оснащения:
адаптивная пневмоподвеска TEMS
система стабилизации VSC
система доступа и запуска двигателя без ключа smart key
доводчики дверей и крышки багажника
трехзонный климат-контроль
задние кресла с электроприводами, многорежимным массажем и вентиляцией
вентиляция передних сидений
электроприводы рулевой колонки
подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира
адаптивные фары AFS
датчики давления в шинах
міні-бар
Среди опций:
опций не предусмотрено
 
Лексус
Входит в состав: Toyota Motor Company
Штаб-квартира: Айчи-кен, Япония
Регистрация марки: 1985
Основатель: Эйджи Тойода
Годы выпуска: c 1989
Производственная гамма: 8 моделей
 
   
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№91/2005]