Тест-драйв Lexus LS з 2009 року Седан

Всі фотографії Lexus LS з 2009 року

Молода класика

На другий рік тригер Lexus показує завидну діяльність при оновленні модельного діапазону. Корона цих зусиль буде седанами класу LUX LS 460 з бензиновим двигуном та LS 600H з гібридною установкою.

Машини сімейства LS 460 представили пресу в Австрії, в околицях Зальцбурга.
Для цих сімнадцяти років, який був переданий від появи першого Lexus-LS, дизайнери не тільки подолали шаблон, щоб наслідувати найкращі світові зразки, але також вдалося дати машину індивідуальну зовнішній вигляд збалансованого і одночасно енергійним , як представник ділових кіл. Що стосується техніки, жодної з найнижчих важливих компонентів та агрегатів не запозичується з попередньої моделі: двигун, передача, підвіска знову розроблена знову. Звичайно, не заради самої новинки, а для досягнення найкращих показників, як кажуть, у всіх дисциплінах. Вперше V-образний вісім отримав комбіновану ін'єкцію бензину з двома форсунками у впускному трубопроводі та в циліндрі, а також електричний привід фазового регулювання. (Ми обіцяємо, що такий двигун стане темою окремої історії.) Перший у світі новий Lexus був оснащений восьмиступеневою гідромеханічною передачею. Вперше, поряд з відомими пристроями безпеки пасажирів, система попередньої аварії недостатньо.
Ну, ми будемо першим їздити в цьому розкішному автомобілі. Отримання в салон допоможе ключову карту, найтоншу серед подібних. Я рекомендую взяти право головного крісла лише місце боса оснащена регульованим масажером. Незалежні написи на ключі сприятимуть придатності місця. Як ви бачите, ноги цілком вільно, тому що це давня базова версія. До речі, вона також з'явилася в цій моделі вперше разом із стандартом. Я сподіваюся, що нічого не заважає вам захоплюватися мирними ландшафтами? Ах, невеликі потрясіння з дороги. Ну, змініть регулювання підвіски з спортивною мережею, більш комфортно.

Потужна кліматична установка буде піклуватися про те, що ми обидва, водій і господар, швидко забули про 30-градусній спеці, який Зальцбург нас зустрів. Чотири-зонний клімат-контроль має на увазі індивідуальний контроль температури не тільки для кожного з чотирьох пасажирів, але і у верхній і нижній частині. Особливістю місцевого клімату є великі стельові дифузори, призначені для охолодження гарячого (в буквальному) голові. Їх температура визначає спеціальний датчик унцію там, під стелею. До речі, на холодну пору, прискорений нагрів передній частині салону забезпечується: водій буде знаходитися в комфортних умовах раніше, ніж двигун буде в змозі дати досить тепла для кліматичної системи. Мабуть, власник повинен зайняти його місце, коли двигун встигне нагрітися.
Але до зими далеко, хоча він раптом нагадав блиск льодовика на одній з вершин Альпійських. І мені здавалося, чудова інший деталь ландшафту скромних синіх покажчиків з емблемою ЄС і написом Федеративної Республіки Німеччини, Австрійської Республіка. Вони пройшли повз них по тест-драйву неодноразово, як ніби кілометрових стовпів, але коли пейзажі дають, увімкніть DVD-програвач і дивитися фільми. Звичайно, 9-дюймовий монітор не той факт, що екран в столиці жовтня, але звук буде, як у справжньому кінотеатрі. Не маючи нічого, незалежно від того, на коригування аудіо комплексу витратили 2000 годин! Щоб зберегти меломан, найбільш розрізняючи Mark Levinson заявив в салоні 19 динаміків. Ті, чиї скарги на звук скромні, коли покупка буде запропонована система Pioneer також преміум, але простіше.

Поки музи мовчать, слухають пісні двигуна. Це чудово одна фальшива нота, жоден дратівливий пауза. Звук, звичайно, тихо, але впевнено і навіть з відтінком Азарт. Ці почуття швидко передаються водієві, і тут є бажання знайти octali циліндрового двигуна і вісім-самохідний автомат. Проте, колесо краще не відволікатися. Крім того, в цій машині він вдивляється у водія. Відеокамера на рульовій колонці відстежує першу чергу положення голови і з'їдає комп'ютер.
Моніторинг стану водія є лише одним із чіпів унікального комплексного комплексу безпеки (див. Його діаграму та пояснення на рейді). Вираз людини за кермом в Lexus-LS 460 придбав особливий сенс, тому що водій підтримує цілу групу помічників. Отже, прослуховування (LKA) попереджає про небезпеку залишення смуги або, діючи разом з адаптивним круїзним контролем, утримує машину у коридорі з шириною не більше 4 м.
У той же час, LKA створює зусилля на рульовому колесі, що не правильно регулює траєкторію, оскільки це вимагає від водія. Коротке знайомство недостатньо, щоб повністю реалізувати в надійності та простоті Ленін-Kipping, особливо якщо ви сосни про стан розмітки на російських дорогах. Зрештою, це майже буквально відштовхнути педантичний помічник. Я співчуваю бідним співвітчизником, хоча граючи з ним на європейському асфальті було цікаво. Але навіть важливо, як з будь-яким помічником, а не грати

Інший помічник, IPA (інтелектуальна парковка допоможе), майстерно припаркована між двома машинами, і вони можуть стояти як паралельно, так і один з одним. Індивідуальність паркувальної машини зобов'язана не тільки мозку, а й відмінну кінематику рульового приводу. Завдяки їй, LS 460 став найбільш маневреним серед себе: його поворотний радіус становить лише 5,4 м. На жаль, місцеві функції паркування (точніше, один зразковий порядок) ніколи не дозволяється оцінити у випадку паркування. Але задовольнив гальма, чутливий і ланцюг. Японські інженери не боялися вставити до святих священних транспортних засобів: комп'ютер індивідуально випускає гальмівну силу для кожного колеса. І в оцінці водійських якостей я буду коротко: на мій погляд, вони змогли встановити таким чином, щоб власник автомобіля міг насолоджуватися комфортом і самотністю як пасажира, а в ролі водія, я Була б його воля, щоб насолодитися керівництвом потужної, динамічної та слухняної машини. Крім того, твердий і, незважаючи на молодь бренду, дуже престижний.
Можливо, європейська погоджується за відсутності вибору силових агрегатів, наприклад, запам'ятає дизель? У цьому випадку Lexus має свій власний козир: прем'єра гібридної прем'єри LS 600H з тим самим тілом

Гармонійний вигляд, складна техніка, комплексний комфорт важко повірити, що бренд Lexus не є та двадцять років.

Попередня аварія: як це працює і працює
Елементи системи попередньої аварії: 1 фронтальний радар; 2 рульового підсилювача приводу; 3 приводу адаптивної суспензії; 4 гальма приводів; 5 камера відстеження драйверів; 6 ременів; 7 задня радар; 8 активних підрозділів; 9 стереопалева. Радар 1 у поєднанні з інфрачервоною відеокамерою на день та нічні відстежує перешкоди, включаючи пішоходів. З високою ймовірністю, розряд містить зумер і сигнал бренду! На невеликому дисплеї. Він автоматично керується перервою етця, одночасно шокував коефіцієнт передач рульового колеса, а жорсткість амортизаторів збільшується. Враховуючи, що зіткнення неминуче, система також включає поясні кріплення 6 і, нарешті, привід 4 приводить до гальм. Радар 7 моніторинг встановлення за машиною у разі небезпеки підрозділів з 8 передніх сидінь автоматично переміщуються на чоботи для більш ефективного захисту голови та шиї.