Тест-драйв Lexus LS з 2009 року Седан

Бригада "s"

Шість способів чарівності буржуазії
Закон про трубу: тут є нафта доларів. Через те, що ми знаходимося на правильному кінці цієї системи, автомобілі, що займають всю дорогу від краю до краю, - це наша сувора реальність. І на чолі з них, S-клас, представлений в Москві відразу після того, як Герхард Шредер був посіяний, колишній німецький канцлер.

Хто щось
Mercedes-benz S500
Ціновий випробуваний автомобіль D138827
Макс. Потужність 388 літрів. З. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 5,4 с
 
Audi A8.
Ціна випробуваного автомобіля $ 147019
Макс. Потужність 335 літрів. З. При 6500 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 6,3 с
 
BMW 750.
Ціна випробуваного автомобіля D104200
Макс. Потужність 367 літрів. З. При 6300 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 5,9 с
 
Jaguar XJ.
Ціна перевірена автомобіля $ 145300
Макс. Потужність 395 літрів. З. При 6100 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 5,3 с
 
Volkswagen Phaeton.
Ціна перевіреного автомобіля $ 119212
Макс. Потужність 335 літрів. З. При 6500 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 6,9 с
 
Lexus LS.
Ціна перевірена автомобіля $ 97900
Макс. Потужність 281 літрів. З. При 5600 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Г
Mercedes-benz S500
388 літрів З. | 5.4 C | $ 138827.
 
Зовнішній вигляд
Залишаючи елегантність, Mercedes запозичує особливості портфеля кросоверів. Наприклад, м'язові арки
 
Якщо ви хочете більше
Перший з неформальних тюнерів бренду, Брабус, вже подав свою версію завершення
 
Привіт
ховаючись під звичайною формою
 
Чемпіонат
Здібності настільки елегантно переосмислення конкурентів можна лише заздрити
 
Двигун
Тип бензину
Кількість та розташування циліндрів V8
Обсяг робочого, CM3 5461
Макс. Потужність, л. З. Для RPM 388/6000
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 5,4
Загальні дані
Колісна основа, мм 3035
Довжина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Висота, мм 1473
Діаметр розвороту, м 11,5
Ціна випробуваного автомобіля, $ 138827

Неокутуризм
Замість аналогового спідометра, седан має екран зі стрілками вночі, зображення прогнозується на ньому з інфрачервоної камери. Сам собі режисер!

 
Мода
Мерседес-Бенц тепер модний, ніж будь-коли. Це сприяє різким фарами та смужками на задніх вогні
 
Der neue на німецькій мові, новий. Найновіший німецький на сьогоднішній день - це S-клас. Так перетинається в одній точці простору термін і час ... звучить!
Цей автомобіль зараз знаходиться в магічній ситуації. Як невідома картина Пікассо, як свіжий альбом, що рухається камені, і як нова модель Patek Philippe, це, безумовно, буде купуватися, а ціна тут не має. Рідкісний з марного не хоче зустрічатися з Президентом Росії та, почав говорити про автомобілі, сказати: і я маю те ж саме. Особливо, коли це не потрібно продавати батьківщину для цього, але цього достатньо торгувати з мандаринами до торгівлі. З Марокко.
Дивно, але всередині новинки не дзвонить високі нотатки з кожного кута. Інтер'єр не підбирає різко настрій зовнішнього вигляду. Його тихі лінії, перевірені матеріали та класичні рішення негайно повертають бренд, присутні в Лауні. І ось завжди було консервативно і в той же час дуже високотехнологічний. Тепер, під останнє визначення, падає спідометр, при перевірці зображення на дисплеї на дисплеї, висока контрастна графіка на додатковому екрані в центрі торпеди, і навіть як швидко та ефективно працюють пневматичні злитки Багатоструктурне сидіння, фол та підсипання швидше рулонів у поворотах.
Очевидно, що рецесія продажу Mercedes-Benz інженерів застосовують масу технічних нововведень на минулому покоління моделі, тому майже нічого не залишилося для новизни. Отже, багатоструктивні сидіння та активна пневматична підвіска, і навіть система профілактичного захисту у разі критичної ситуації для S-класу вчора, а не сьогодні. Але простіше для покупця, який вже чула і бачив, що означає морально готовий. Шипільність ситуації додає, що нічого подібного не було створено на будь-якому з конкурентів, тому унікальна торгова пропозиція залишається в S-класі. Це ще високотехнологічний лідер сегмента. Як ви бачите, ми вже говорили про це, хоча вони навіть не згадують головну модель камери нічного бачення. Це лише контрольний постріл у голову найближчих конкурентів.
Цей автомобіль зумів намалювати навіть успіх ринку BMW у своїх перевагах. Для цього його творці потрібні лише для видалення крему з рішень, що народилися в борошні, називають їх немальтною та дуже елегантними модифікаціями для передачі до свого салону. В результаті, тепер простий і зрозумілий ідрубник називається Компанду. Зручно контролювати пральну машину, тому що долоня лежить на елегантному стенді, а також доторкнутися, коробка селектора рульового колеса повинно просто гойдатися, а не вперед-назад вниз, як, проклятий це, ця річ працює, щоб піти .
S-клас ніколи не рекомендується як засіб для активного водіння, але нова модель в цьому відношенні є більш цікавими попередниками. Серед конкурентів з двигунами V8 у неї є найбільш візуальний двигун, а нова семиступенева передача 7G-Tronic дозволяє вам повернути момент у динамічне прискорення, яке займає 5,4 с до сто. Відчуття пасажира одночасно далекі від частини спектра, де помаранчеве збудження замінюється червоною тривожністю або страхом барду. Модель демонструє еталону гладкість інсульту та завдяки системі шумоізоляції від Maybach всередині кабіни практично не проникає на додаткові шуми. Для цього параметра машина взагалі немає рівних серед тих, хто присутній у той день у Дмитрові.
Звичайно, новий автомобіль має свої проблеми. Можна скаржитися, що інтерфейс вартістю автомобіля за сто тисяч євро є більш складним і заплутаним, ніж на C-класі, який втричі дешевший, хоча це має бути навпаки. Слід сказати, що сидіння BMW все ще залишалися найбільш комфортними в класі. Якщо ви можете згадати, це можливо, що, без постановки щодо деталей обробки, Штутгарці були чітко збережені на стельовій панелі. Нічого, крім посмішки, це не викликає. Зрештою, головною проблемою цього автомобіля все одно буде квотою для країни, яку можна легко вбити. І все через те, що рішення про покупку є помилкові та правильні. А також не альтернатива.
Васильєв про S-клас
Рульове колесо найкраще. За виведниками, пальці зручні. Дуже хороший почерк. Відмінно є маса. Це відчувається, що тут стабілізатор значно жорсткий, ніж на інших машинах. Супер гальма. Є рулон тіла, але до певної точки. Це не прогрес. З'являється невеликий рулону, але тільки до певного рівня, то стабілізатор тримає машину. Тобто, це не кладе ніс і на бік, і через рулон колеса краще натискається на асфальт, збільшуючи область контакту. Це найхідніша машина. Немає аеродинамічного шуму на даху, на суглобах. Обробка на рівні BMW. І навіть у поведінці автомобіля є якийсь ролик, він допомагає керувати автомобілем. На BMW загальна жорсткість автомобіля вище, і коли ви перетинаєте передню частину властивостей гачок колеса, ви починаєте контролювати вже літаючу машину.
Тут ви керуєте Лурки, прикріплюючись на колесах на автомобілі. Це безпечніше з точки зору активної їзди на наших дорогах. BMW також вимагає хороших причесних якостей під колесами хорошого каучуку. І найкраща підготовка водія.

BMW 750.
367 літрів З. | 5.9 C | $ 104200.

Після рестайлінг
Автомобіль почав виглядати менш агресивним. Але експерти стверджують, що до ідеального BMW ще далеко
 
Двигун
Тип бензину
Кількість та розташування циліндрів V8
Обсяг робочого, CM3 4799
Макс. Потужність, л. З. на RPM 367/6300
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 5.9
Загальні дані
Колісна база, мм 3130
Довжина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Висота, мм 1490
Діаметр розвороту, м 12,6
Ціна випробуваного автомобіля, $ 104200
 
Розслабтеся, людина з заднього сидіння BMW ви можете навіть масовувати задню частину переднього пасажира
 
Speedo і taho
Розташування тахометра на правій стороні дає свій від'їзд. Так завжди мають швидкі автомобілі
 
Симетрія в салоні BMW все симетрично і лише дві частини. Потрібен друге кермо
 
Цей автомобіль костюмає так багато визначень, які ви можете використовувати всю палітру зображень, і навіть запозичити пару труб від конкурентів. Агресивний, високотехнологічний, водій, високошвидкісний Ось все, що автомобіль може мріяти. Мінус приймає лише складність, пов'язану з моделлю ідентичності Одинкової системи IDrive. Що ще раз підтверджує, що про зображення бренду найбільше говорять ті, хто ніколи не загнав колесо BMW.
Перші лічильники за кермом 7-серії змушені пам'ятати, що порівняно з їхніми конкурентами, баварська топ-модель є досить простим автомобілем. Він має класичний, не повний (наприклад, Audi, VW), розподілений до досконалості восьми, без допінгу компресора (наприклад, Jaguar), шість, а не семиступенева (наприклад, MB) автоматична коробка передач. Магічні сидіння, що тримають тіло кращих ременів безпеки, не мають багаторівневого пневматичного вмісту, але лише електричні диски старими. Контрольна здатність, яка розплавляється лід у грудях досвідчених випробувань, видає кілька металевих та алюмінієвих важелів дивовижного дизайну. І навіть iDrive може бути простішим для інструкцій для пральної машини, якщо ви почнете сприймати цей контролер, як миша з настільного комп'ютера. Це легко?
Але відділ маркетингу BMW ніколи не дасть сприймати цей автомобіль, як це простіше, якщо це місце вже зайнято Mercedes-Benz. Багато чого вже було сказано, що ці два бренди, як іінь та ян, так само просто з сінами та Карпов з Каспаровим, утворюють сучасне класичне протистояння, що наш світ прикрашає. Тому справжня простота BMW упакована в таку складну обгортку, яка здається привабливою не для успішних економістів, а скоріше, для успішних кібернетичних економістів.
Наприклад, як показано блюдо, а також будь-який з місць BMW щедро перенасичений з кнопками. І навіть не має права пріоритету, з заднього сидіння ви можете змінити параметри переднього сидіння, досягнення найкращої фракції для себе, вашого улюбленого багатства.
Вплив неминучого, подібного до двох конкурентів зараз, не дозволяє здивуватись, коли Mercedes викликає виклик. Сім майже не поступається S-класі з точки зору комфорту, особливо для задніх пасажирів.
Але це не відображається на здатності цього автомобіля передавати повороти майже без пошкодження, хоча з його вісімнадцяти 4,8 літра, виявляється, що вони сповільнюються Mercedes-Benz з новим двигуном V8 5.5. У цьому світі все рідко збалансована. Отже, сьогодні сьогодні виграє найновіший.
Васильєв про BMW 7-серії
Форма рульового колеса жахливо неприємно, але, як не дивно, зручно контролювати машину з таким рульовим колесом. У рульовому рульовому керуванні немає дурних розвалів, гальмування автомобіля машина ідеально підходить. Це незручно використовувати режим ручного перемикання на рульовому колесі ключових падінь, що знаходяться в одному місці, а в іншому, і необхідно змінити захоплення вздовж приводу. Нерівномірна помилка.
При перекладі суспензії в динамічний режим машина стає набагато більш жорсткою, для динамічного таксі, необхідно обертати рульове колесо до меншого кута. На шишках є розщеплення всього тіла, але рулони такі ж, як у режимі комфорту. Це, не кримінальний. У динамічному режимі режим заднього знесення став меншим, майже ніякої задньої частини задньої вісь, ефект укладання на каучуку з'явився: машина вмирає в каучук, як якщо б вона натискає його в асфальт. Коробка дозволяє не вийти з режиму живлення. 1000 революцій. Вся різниця при перемиканні передачі.

Audi A8.
335 літрів. З. | 6.3 s | $ 144614.

Vip 4wd.
Наявність повного приводу збільшує географію програми, але зменшує діапазон польотів
 
Неможливо!
Автомобілі Audi знаки всі останні роки практикували спокійне стиль дизайну без родзинка. Зараз родзинки з'явилися у вигляді великої решітки радіатора на всіх моделях A8
 
Силует
автомобіль не дозволяє на перший погляд і здалеку, щоб відрізнити його від молодшого A6
 
Ех, дерево!
Якість виконання та складання салону на висоті. І дерев'яні обробні панелі теж
 
Задній фактор
Диван Седан призначений для великих людей. У всіх сенсах

У Трійці
З усіх автомобілів великого німецького потрійного А8, найбільш ретроградної передньої панелі дизайну
 
Двигун
Накопичувати
Кількість та розташування циліндрів V8
Обсяг робочого, CM3 4172
Макс. Потужність, л. З. для RPM 335/6500
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 6.3
Загальні дані
Колісна основа, мм 3075
Довжина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Висота, мм 1455
Діаметр розвороту, м 12,5
Ціна автомобіля, $ 144614
 
Це подвійно приємно сидіти в Audi A8 після конкурентів Mercedes і BMW, відповідно. Є ідеологічне бокс, технологічні нокаути та вічне питання: хто краще? Тут, в Ауді, тепло цієї дуелі не відчувається, не виникає підрозділу лопатей, не чути христіння кісток суперників. Коврики на мові: так, можливо, A8 не бере участь у боротьбі за грошові призи в класі? Відповідь є негативним: На даний момент Audi веде в сегменті. Чеш голова! Нехай це закінчиться і проміжним ...
На яких струнах людської душі так Virtuoso грав інженерів з чотирьох кілець?
Хоча в Mercedes-Benz говорять про не-альтернативність рішення з Idrive / Somand, Audi не має нічого подібного, але за допомогою системи марки MMI (Multi Media Interface) може бути блукаючи без побоювання безнадійно, щоб заблукати. Тут є багато кнопок, але вони розташовані за розумом. Характерним прикладом: Якщо через кілька хвилин меню Mercedes-Benz в пошуках задніх завісових функцій просто трансплантація до заднього сидіння і зробити все вручну, потім у Audi, погляд деякий диво падає на необхідну піктограму. Це називається інтуїтивно зрозумілий пошук, а фахівці Ingolstadt вдалося більше, ніж інші.
Салон A8, як правило, є тихим і безперервним струмком, де ніколи не відчуває, що цей автомобіль розумний, ніж його власники. Тут все передбачуване, воно керується електронікою, і десь колись бачив і випробував. Інтер'єр є якісно зібраним з відмінних вихідних матеріалів, від динаміків Босе тут є справжня музика тут, а місця достатньо, і для того, щоб запах на гірськолижному курорті з лижами прямо в салону. Ви не можете розповісти про погане слово, але мова також не обертається. Не машина, але лаунж прекрасного готелю дорогий, зручний, гіпоалергенний. Зона відпочинку від технологічних проривів та дизайнерських районів. Ідея просто на розгніванні дня.
Власний привід у виконавчому класі також є способом розрізняти себе. Передача Quattro дає автомобіль з масою безперечних переваг. Але сучасні електронні системи стабілізації рівень цих переваг до статистичної помилки стану. На асфальті різниця в поведінці між конкурентами слабко розумна. Чи буде це на вільному снігу або голодному льоду? Тут, звичайно, всі козирі в руках Ауді. У той же час, власники таких машин, як A8, як і раніше купують гуму, навіть якщо вони не виходять за рамки садового кільця.
A8 розташований як динамічний виконавчий седан. І дозвольте стати статистично, вона поступається більш потужним Mercedes і BMW, але всі його принади будуть платити себе на слизьких і місцях дороги.
Однак, коли Audi покаже наступне покоління A8, ми підемо на прем'єру, чекаючи, щоб побачити не тільки більш комфортні та індивідуальні місця для VIP пасажирів, але й більш потужні вісім. У всіх сенсах.
Васильєв про Audi A8
Тут, на відміну від того, як фаетон, в'язані голки на рульовому колесі. Ті самі чотириповерхові рульове колесо, але тримайте його набагато зручнішим і приємним. На цій машині його повнопривідний привід і більш благородні звички набагато краще відчуття при поворотах поворотів: автомобіль кричить на спині, і він являє собою фронт. Вся таємниця обов'язково налаштовує кути передньої підвіски. Є рулон тіла, але це допомагає, подає колеса. Тобто, за великим, ковзання починається пізніше, і це менше. Точніше, щоб почати ковзати тут взагалі, це не обов'язково для будь-яких умов ув'язненого в реальному житті.
Чудові гальма. АБС працює прекрасна фракція, на педалях немає ударів, а фракція відчувається лише пальцями ніг. Ви можете лише пошкодувати один через повний привід частково з'їдений момент двигуна.

Jaguar XJ.
395 літрів З. | 5.3 s | | $ 145300

 
Зручна тварина
Задня в Jaguar менше, ніж у німецьких конкурентів. Але слід мати на увазі, що Audi та BMW ми перевірили у довгих версіях, а XJ у стандартному
 
Дизайн та тенденції
На відміну від німецького чотирьох, Jaguar ідеально робить це ясно, який стиль та традиції на коліс виглядають
 
Будучи мені xj.
поводиться над асфальтом, так що навіть для Олексія Васильєва став одкровенням
 
Передній край
Цей седан вдалося поєднати технологію, ергономіку, якість та престиж
 
 
Двигун
Накопичувати
Кількість та розташування циліндрів V8
Обсяг робочого, CM3 4196
Макс. Потужність, л. З. Для RPM 395/6100
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 5.3
Загальні дані
Колісна основа, мм 3035
Довжина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Висота, мм 1450
Діаметр розвороту, м 12,5
Ціна перевірена машина, $ 145300
 
Для більшості російських автомобілістів бренд Jaguar не пов'язаний з чим-небудь. Це так просто з нічого: стрілка психічної діяльності на нуль, довгий е-ну і дурну посмішку на обличчі. В принципі, дякую Богу. Дійсно, для просвітленого західного водія, бренд проходить у пучок з затяжною кризою, ненадійність, майже банкрутство, командою таланової формули. У будь-якому випадку цей негативний поїзд витягнувся для Jaguar, поки власник не приєднався до власника. Провівши гроші, Yankees дав бренд-технологію, якісно інший рівень виробництва, і, змішуючи все це з справжнім англійським дизайном, кинув риболовний стрижень і чекав. Сидіння не довго.
Разом з першими задоволеними клієнтами прийшли та позитивні відгуки у пресі, а також хороші фігури в споживчих опитуваннях, як ті, хто проводять владу JD. Але числа є числами, і хто вірить, що Jaguar XJ, флагман бренду, зможе нав'язати боротьбу з харизматичними лідерами семи ринків, вісім, ЕСК? Ну, я буду першим.
Справа в тому, що цей седан робить дуже новий погляд на звичайні речі.
Почнемо з того, що ми відзначаємо, що тут немає інтер'єру, а сучасна внутрішня прикраса. Оскільки в той час, як передня панельна панель S-Class і 7-Series нагадує футуристичний командний пост на яхті Абрамович, XJ каже, що мода приходить і залишає, а машина повинна залишатися машиною. Дерево тут не проростає коріння в пластмасові, годинник виготовляються годинниками, а не китайцями, а двері закриваються з звуком, який у приході заходів та масштабів напевно є ordron благородного звуку двері замка Jaguar. З цієї традиції душа стає теплим, але, на щастя, вона не має нічого спільного з затримкою. І перша прогулянка по великому сенсорному екрані пояснюється, як у двох берегах, англійські вперед пройшло всю німецьку оборону ідругу і навіть забив гол "Інгольстад". Тут все легше. При розгніванні до сотень компресора вісім з заднього приводу Jaguar (5.3 c) відокремлюється під гайками кожного без винятку конкурентів, і це незважаючи на те, що A8 C Phaeton має чотириколісний привід. Просто алюмінієвий дизайн тіла не перевантажений без додаткових, і це відображається не тільки на прямій лінії, але і в поворотах жоден з тестових машин не змусить вас посміхатися, як це робить легким Jaguar. У той же час легкість неймовірна не до шкоди обладнання: Описаний автомобіль був обладнаний комплектним набором зручних приналежності, не за винятком екранів у головних обмеженнях передніх місць. Єдиною причиною критики не може бути настільки щедрою для надлишкового повітря місця позаду. Слід мати на увазі, що ми взяли звичайну версію до тесту, і є також довга LWB. Але якщо ви готові віддати перевагу цьому красивому іншому автомобілі за парти сантиметрів, ви повинні визнати, що у вас є дуже особливий погляд на речі.
Васильєв про Jaguar XJ
З першої секунди, початок відчувається, що є компресорний двигун. І горб на капоті дуже сексуальний. Не подобається педаль гальма, яка не інформується абсолютно. У цьому випадку ефективність гальмівних механізмів дуже хороша. Але тут хід педалі дуже довгий, ви підбираєте тиск у гальмівній системі, потім, коли ви приносите до піку, у вас є ще один другий крок. І в той момент педаль повинен бути глибоко натисним.
Але відповідно до керованості Ягуара найкраще. Легкий алюмінієвий корпус, маса моменту на дні і, отже, відмінна динаміка прискорення перетворює їзду до задоволення. Шість-швидкісна автоматична швидко перемикається, а не дозволяє повороту понад 500 одиниць. Але я хочу більш жорсткої суспензії. Якщо порівнювати з іншими автомобілями, це занадто комфортно. У мінус ми будемо насолоджуватися цією м'якістю. Але через легкість і дуже гарну динаміку Jaguar короля перших п'ятдесяти метрів гонок від світлофорів.

Volkswagen Phaeton.
335 літрів. З. | 6.9 C | $ 119212.

Жорсткий
боротьба з конкурентами, що мають найбільшу вагу. В результаті, VW сили, щоб виставити, щоб поставити з великим споживанням палива
 
З ГРЯЗІ В КНЯЗІ
олігархи, які піднялися з мас, Феетон запропонують гідний рівень комфорту. Але розведення аристократії, скоріше, скаже
 
Інновація
Народний седан пропонує цікаві дизайнерські штрихи, але в якості є прогалини

БРАТИ І СЕСТРИ
За характером поведінки, автомобіль дуже схожий на технічно ідентичну ауді. Але останній набагато простіше
 
Двигун
Накопичувати
Кількість та розташування циліндрів V8
Обсяг робочого, CM3 4172
Макс. Потужність, л. З. для RPM 335/6500
Динамічні характеристики
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 6.9
Загальні дані
Колісна основа, мм 2880
Довжина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Висота, мм 1450
Діаметр розвороту, м 12,5
Ціна випробуваного автомобіля, $ 119212
 
Брусиловський прорив це те, що VW Phaeton знаходиться в автомобільному маркетингу! Але не з точки зору результату, але відповідно до ефекту сюрпризів. Як Австро-Угорщина не очікував, що їх позиційна оборона буде розділена на шматки, і кожен, хто їздив до Мерседес-Бенц, не припустив, що водій Volkswagen буде дорівнювати їм.
Наступ по всьому фронт підтримує масивний та репрезентативний вигляд. Фететон, як правило, сильний, як дизайнерський проект не витримується, який можна було очікувати від початківця, а також стриманого та помірного у всіх його проявах. Щоб завоювати серце, німці вирішили спочатку завоювати голову клієнта, а Phaeton поклав багато розумних внутрішніх рішень.
Нічого нового, але сигналізаційні лампи Parktronic розміщені на краях передньої панелі, що надзвичайно зручно, коли парковка, а також скляна панель гасіння відблиски світла з темно-синьою покриттям. Номери чашки на центральній консолі мають поєднання обкладинки, які зростають повільно і витончено, як міжконтинентальні ракети в шахтах, а фронт пасажир Airbeg можна вимкнути спеціальним замком. Необов'язковий розділ з прикрасою з дерева, який поділяє заднє місце в половині, що робить фатон, надзвичайно чотири.
Для обробки використовуються дорогі матеріали: шкіра, деревина, а лише велика кількість необов'язкового хрому виводить недосвідченість дизайнерів бренду з точки зору люксу. Вони хотіли бути красивими, виявилося дешевше. Що сталося дійсно якісно, \u200b\u200bце впевнена ганьба з будь-яких порівнянь з Audi A8. Тут, навіть система інтерфейсу ззовні не має нічого спільного з ММІ, хоча це здавалося б, щоб Бог сам наказав. Volkswagenovskaya не має своєї швидкого титулу, але це досить конкурентоспроможне: близько десяти хвилин, а з будь-якого водія є окремий діючий оператор, багатофункціональний контролер клімату та майстрів ниркової та печінкової зони. Настав час відтворювати снобрі, зазначивши, що самі кнопки та ручки незручні для управління рухами несмагли, блиск не є. І все ж: Як так, немає електромеханічного обробника! Їх доставили кожному, а Faeton забув ...
На запущених тестах автомобіль їде з упевненістю тевтонського лицаря, під яким працює повнопривідний кінь працює. Седан має ідентичну систему приводу A8 на всіх колесах і тому поведінково схожа на Audi. Але сталевий тіло важить майже 400 кг більше! Така різниця зазвичай робить слона. Але слід зазначити, що ніхто не намагається розташувати фатон як седан для вершників у душі. Він не має ніякого способу поспішати з конкурентів, як і раніше, важко йти. У цьому поколінні.
Васильєв про Фетен
Спочатку плутає, що керма взагалі немає концепції зручності. Горизонтальний нужденний дуже високий, і єдине пристойне положення для рук не відповідає ергономічному ідеалі. Ефективність гальма хороша. Ефективність супорти, для всіх механізмів, але немає інформативного щодо педалей. Що таке незвично для такої категорії автомобілів, малл майже відсутній. Машина Всі ваги рухається над дорогою, відсутність поздовжнього рулону. Підвісний шум та вібрація з дороги дуже добре передаються на панелі кабіни. Я відчув їх у всьому тілі. Може бути звинувачувати заощадження на матеріали, і, можливо, це як збірка. У будь-якому випадку, Audi або Mercedes не відчувається, там є товстий шар. Варто відзначити плавне перемикання без втрати жорстких поворотів, не різко падати і розірвати від передачі моменту не відчувається. За допомогою керованості: існує ефект плаваючої морди, виявляється недостатня поворот. Але з більш активним рухом водіння, з'являється знесення задньої частини автомобіля.

Lexus LS430.
281 літрів З. | 3 c | $ 97900.
 
Чи не дорого в Європі Lexus поставляється з пневматичною підвіскою, і ми були продані зі звичайним ...

Коробка передач тут автоматична, шестиступінчаста, а й адаптивна, під фірмовим найменуванням Супер ECT
 
З причин, ми не залежать від нас, ми не могли б додати цю машину в компанії зібралися в Дмитрові в той же день. Так просто уявити собі Lexus в заголовку, а хтось ще. Седан виступає в якості машини класу машини вже в четвертому поколінні і проводиться з 1988 візуально схожі на Mercedes-Benz S-клас в тілі W140, проте, точка великої роботи в деталях. Обтічна форма тіла забезпечує низький коефіцієнт аеродинамічного опору, що робить LS430 з гідною економією палива і низьким рівнем аеродинамічного шуму.
Залишається загадкою, чому компанія не прагне розширити модельний ряд LEXUS модифікацій з різними двигунами. Для машини, тільки один двигун пропонується: бензиновий V-подібний восьмициліндровий об'ємом 4,3 л з фазами розподілу змінного газу і чотирма клапанами на кожен циліндр. Блок циліндрів і головка блоку виконані з алюмінієвого сплаву. Потужність двигуна 281 л. З. З пристойному крутним моментом 417 нм. Як і в інших автомобілях Lexus, велика увага приділяється пасивної безпеки. Зокрема, зменшення впливу аварії досягається за рахунок поглинання енергії зон в конструкції кузова. Кабіна має два передніх airbega, бічні подушки безпеки, захисту грудної клітки, черевної порожнини і таза, завісу типу подушки по всій довжині салону і унікальним торгівельним пропозиції Lexus подушки для захисту колін водія і переднього пасажира.
Машина оснащена доводчиками дверей і кришки багажника, система допомоги при парковці з безліччю датчиків, дуже високої якості Mark Levinson стерео. Для зручності, заднє скло оснащено електричним затвором з електричним душем і сонячним світлом датчиком, управління системою кондиціонування повітря в задній частині кабіни. В обробці використовується виключно дорогі і ексклюзивні сорти шкіри і дерева. Сидіння оснащені електроприводами, пам'яттю положення, а також системи вентиляції з охолоджуючим варіант з використанням стандартного кондиціонера. Існує також можливість установки сидіння з функцією масажу.


Автомобіль може показати швидкість спринт (до 100 км / год 6,3 с, максимальна швидкість 250 км / ч)
На кордоні ...
Дмитро Зайцев
пілот цивільної авіації
Слово інтерфейс до недавнього часу не було включено до власників лексиків автомобіля. Але технічний прогрес робить свою роботу. Кількість варіантів сучасних автомобілів, особливо виконавчого класу, перевищує всі уявні межі.
Відповідь прийшла в 2001 році. З BMW на новій 7-серії з'явилася інтерфейс iDrive. Джойстик і екран, насправді, миша та монітор комп'ютера. Один зумер на підлокітнику між сидіннями контролює 720-функції автомобіля. Після недавнього реставлювання, виробник намагався усунути недоліки, властиві оригінальній версії. Кнопка повернення до головного меню з'являється, і тепер основні елементи для чіткості виділяються різними кольорами. Для найбільш часто використовуваних функцій є кілька додаткових клавіш. Але система не стала більш зручною, а в русі, щоб використовувати його все ще небезпечно.
Ауді пішов по шляху спрощення. Якщо вам потрібно завантажити джойстик з боків меню у семи, щоб увійти до основних пунктів меню, то в A8 він служить окремими кнопками, згрупованими навколо округу, подібного до Ідрававського. І монітор MMI (назва інтерфейсу в Audi) можна видалити так, щоб не керувати вашими очима. І досі налаштуйте інтерфейс краще під час паркування.
Інтерфейс Phaeton навіть не має назви. Джойстик присутній, але це менше, ніж конкуренти. Монітор розташований на бороді, який зараз не відповідає вимогам європейської безпеки, оскільки вигляд відволікається дорогою протягом тривалого часу.
Мерседес нарешті з'явився меню російською мовою! Кнопки менше, ніж у Audi, але більше, ніж у BMW. Золота середина. Коли двигун запускається на Comand Monitor (Mercedesian назва системи), попередження про небезпеку використання системи під час водіння підкреслюється. Хоча саме тут ця небезпека мінімізується, тому все інтуїтивно зрозуміло. Монітор можна повернути водій

Джерело: Автомобілі