Тест-драйв Lexus є C з 2009 року Седан

Lexus is350 версія l

Технічні характеристики Lexus IS350
Розміри тіла (довжина / ширина / висота) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
Колісна база 2730 мм
Машина вага 1610 кг
FR Drive (задній привід)
Двигун 3,5-літр, 6-циліндр з V-подібним розташуванням циліндра, механізм розподілу газу два найпопулярніші вали, розробка потужності 318 к.с. При 6400 об / хв, найбільший крутний момент становить 38,7 кг / м при 4800 об / хв.
Передача 6-ступінчаста автоматична трансмісія
Ціна автомобіля 5.250.000 ієн (близько $ 52.000)
Cool V6 може бути зроблено супер
Для того, щоб зробити ідею модельного ряду Lexus, я вирішив спробувати кілька автомобілів відразу: модель IS250 категорія L, то автомобіль 350 категорій S, і, нарешті, IS350, але тільки категорії L. машини Позначений як версія L були оснащені 17-дюймовими колісними дисками, як для версії S, то ця машина покладається на колесо 18 дюймів.
Початковий вимикач, а також на всіх моделях сімейства Lexus, тип кнопки, розташований ліворуч від рульової колони. Цілком імовірно, що модель, яка планується для випуску японського ринку в наступному році, тобто Lexus LS також буде оснащена стартовою комутатором. Я вирішив почати з моделі IS250. Які його швидкісні характеристики? Забезпечити: максимальна потужність розробки 215 кінських сил, крутний момент 26,5 кг / м. Не можна сказати, що це нестабільна модель, хоча вони також не називають це занадто багато. У певному сенсі можна стверджувати, що в цьому конкретному справа суб'єктивного почуття влади від безпосереднього контролю автомобіля практично повністю відповідала цій попередній оцінці, що воля-Нілс витримує, коли ви знаєтесь з технічними даними нової машини. Ні, немає вибухового прискорення з цього автомобіля, хоча з іншого боку, при русі по плоскій прямій дорозі, це трохи, щоб натиснути педаль акселератора, а машина слухняна, і що найважливіше буде швидко виконати команду. Також неможливо не відзначити плавне обертання колінчастого валу та мовчазного двигуна. Звичайно, якщо ви оцінюєте двигун автомобіля в тому, як рівномірно крутний момент розподіляється по всьому діапазону робочих революцій, і якщо ви враховуєте, як поводиться двигун на попередніх оборотах, то це буде необхідно розпізнати: Модель IS250 не досягає рівня IS350. Але, з іншого боку, якщо ви не належите до категорії водіїв, які потребують лише такого автомобіля, необхідно встановити швидкість якостей, які визнаються стандартними, модель IS250 повинна бути організована. І всі бесіди в тому сенсі, що, скажуть, що не досягає чогось, чи це гладке обертання, або, скажімо, бажаний голосовий тон від робочого двигуна, все це не більше, ніж емоції. У порівнянні з однаковим прямим 6 двигуном від BMW не існує соціальності (у позитивному сенсі цього слова), двигун робить світловий звук, який може здатися неправомірно сухим. Якщо, наприклад, до цього водій був головним чином з автомобілями Toyota марки, навряд чи матиме ніяких негативних емоцій. І як вони приходять, якщо, наприклад, модель Lexus GS відсоток вісімдесят сутності є такою ж Тойотою Арісто! Але якщо Lexus IS250 рульове колесо сидить особою, яка звик до престижних європейських марок автомобілів, то неможливо виключити, що деякі моменти не сподобаються.
Модель IS350 - це справді швидкість! Звичайно, якщо двигун розвиває потужність 318 к.с. І крутний момент 38,7 кг на метр, то цілком розумно розраховувати на те, що навіть трохи притискаючи на педаль акселератора, не пройде непомітно. Навіть якщо в той же час двигун працює на межі революції. Але якщо ви натискаєте педаль газу навіть глибше? Потім двигун почне публікувати вражаючий голосовий звук, який не буде нудним, навіть якщо автомобіль буде тривати повну швидкість протягом тривалого часу. Навпаки, це така підтримка шуму, яка надзвичайно бажана для таких автомобілів. І якщо ви все ще вилучите невеликий хідний шум на попередніх оборотах, якщо обертання слухається трохи більш чітко, то я впевнений, що цей 6-циліндровий двигун з V-подібним положенням циліндрів може бути в даний час - перший -Class блок. Це може дуже те, що якщо розглядати індивідуально компоненти високоякісного двигуна, як вміст шкідливих домішок у вихлопних газах, або споживання палива на одиницю запуску, то це вже зайнято одним з верхніх рядків у Всесвітня моторна ієрархія. Принаймні, якщо це покласти на модель бренду Toyota, виявляється абсолютно поза критикою! Але в цьому випадку ми говоримо про бренд Lexus. І це зобов'язаний багато чого.
Необхідно завершити логічну схему автоматичної передачі.
Як вже зазначалося, автоматична трансмісія може бути встановлена \u200b\u200bна Lexus, то модель має 6 швидкостей та ручного режиму комутації. Цей тип автоматичних коробки передач, виготовлених Aishin, з коротким перемиканням важеля перемикача, вже довела себе на інших моделях, вироблених Toyota Concern. Але, якщо ви розглянете спортивну специфіку автомобілів, як, скажімо, Lexus IS350, ви повинні розглянути конструкцію коробки передач, вибраної дизайнерами, не в усьому, а не закінчується. Пряма система замикання та апаратного забезпечення не викликає спеціальних скарг. Але ось що це стосується програмного забезпечення, то все це знову, як у колишніх торгових машинах Toyota. Але мова йде про автомобіль Lexus! Що саме я маю на увазі? Я постараюся уточнити в двох словах. Отже, за оцінками, в машині цього класу, коробка передач повинна, з одного боку, забезпечити певний рівень безпеки, а з іншого боку, дати водій максимізувати водіння задоволення. Отже, у цьому конкретному випадку з задоволенням, мені здається, було вирішено пожертвувати, і перевагу забезпечити безпеку. Фактично, якщо двигун розвиває такий крутний момент, як на Lexus IS250, не кажучи вже про це, зібраний IS350, було б цілком прийнятним, щоб розширити швидкість двигуна, коли диски зчеплення в гідравлічній муфті щільно з'єднані, а також Розрив при зниженні дисків. У цьому випадку я впевнений, що потенціал, який спочатку закладено в двигуні, може бути використаний з більшою вигодою. І це шкода, що в атлеті, по суті, не передбачено механізму координації революцій при переході до зменшення передачі.
І головне питання: чому коробка передач все ще може бути змушений стрибати на зниженій передачі, просто натиснувши на педаль, і він спокійно їде в обраному ручному режимі? Наприклад, машина в свою чергу, на третій швидкості. І на виході свою чергу, водій різко натискає на педаль газу, щоб набрати швидкість в межах однієї і тієї ж третьої передачі. Але замість цього, будь ласка, коробка різко включає другу передачу. Звідси ясно, що крутний момент передається на колеса різко зростає. І після цього, система VDIM вступає в роботу, щоб не давати машину втратити стійкість. З точки зору безпеки, все здавалося правильним, але тільки маневр сам не дасть водієві очікуваного задоволення. Теоретично, ця схема буде мати функцію, керуючу коробку перемикання на знижену передачу. Наприклад, можна було б збільшити жорсткість ходу педалі акселератора, так що водій може відчувати, проте, можна збільшити газ без ризику для переходу до зниженій передачі. А потім, якщо водій визнав за необхідне подолати цю лінію, то слід, в логіці, знижена передача включена. Я вважаю, що установка такого обмежувального пристрою буде цілком доречно. З іншого боку, якщо ви використовуєте ручну клавішу перемикання, автоматичний перехід до збільшення передачі не відбувається, навіть якщо обороти двигуна досягає граничного рівня, який відзначений на тахометрі з червоною особливістю. Якщо важіль управління передач знаходиться в положенні D, ключовий перемикач виявляється повністю блокований. Це рішення виглядає не зовсім так, тому що ви ніколи не знаєте, що може знадобитися водієві. Наприклад, трохи сповільнити двигун, або просто легкий рух рук йдуть до зниженій передачі. На описуваної машині, це виявляється неможливим.
До речі, у всіх західних моделях, а якщо взяти японські автомобілі, то в діапазоні SUBARU моделі, тимчасовий поворот на режимі ручного перемикання в момент, коли ручка управління коробкою передач знаходиться в положенні D, за умови. Правда, час від режиму ручного перемикання виявляється обмеженим, і коли він закінчується, передача знову повертається в режим D (автоматичне перемикання). Одним словом, моя думка така: якщо автомобіль дійсно стверджує, що по-справжньому спортивний, логічна схема автоматичного перемикання повинна бути завершена.
 
Хочете зробити автомобіль водій в радість зробити це тільки з високоякісних матеріалів!
Підвіска повинна бути оцінена для всіх п'яти. Я скажу більше: я був просто вражений, і за це мені не потрібно йти далеко. Це було достатньо просто доторкнутися. Більш того, неважливо, що таке гумові колеса машини, 17 дюймів, або 18 дюймів. Головне, що водій відразу відчуває, наскільки ретельним автомобілем стоїть на землі, і як міцно шини зберігаються позаду дорожньої поверхні. Можливо, у колишніх моделях, що йшли під торговою маркою Toyota, така ретельність, такі відчуття не відчули таких відчуттів. Підвіска почала скоротити нерівномірність дороги при низьких швидкостях. І тоді швидкість почала рости, але відчуття постійного контакту з колесами з дорогою не зникає. Неможливо сказати, чи підвіска працює, або він має підкреслений м'який характер, така оцінка не підходить. Головне, що її робота породжує відчуття водія підвищеної стабільності і, відповідно, вона виходить на вибір більш активного водіння. І водночас, ви можете безпомилково визначити, що все це запозичено з торгової марки Toyota. Цілком можливо, що така робоча призупинення є наслідком додаткової обробки. Але мені здається, що основою цього є використання крос-стабільності більшого поперечного перерізу. Важелі цієї товщини на інших автомобілях, вироблених Toyota, я не зустрічався. Інженери, які ведуть проект Lexus, так само, як ті, хто працює на торговій марці, повторюються без втомленого, що кажуть, головне не в грошах, але найголовніше в Свекалка. Але я дозволю собі сумніватися в щирості цих слів. Фактично, щоб приготувати смачну страву, а не тільки знати, як це робиться. Важливо також використовувати високоякісні продукти. Отже, тут: наскільки добре було розвиток, але без використання дорогих матеріалів не сталося б від передбачуваного споживання. У будь-якому випадку враження полягає в тому, що при розробці автомобілів модельного ряду Lexus є питання про витрати, якщо вона стояла, то далеко від переднього плану.
Операція керування також гідна ретельної оцінки. Як вже зазначалося, підсилювач рульового механізму має електропривод, але він майже не викликає жодних негативних емоцій. І звідки треба було взяти, якщо, по-перше, рульове колесо обертається гладко, а по-друге, найголовніше, автомобіль чітко реагує на керуючу команду, яка дозволяє керувати автомобілем, який називається ниткою. Навіть якщо швидкість руху навіть починає збільшуватися, якщо машина йде до сюжету поворотів поворотів, відчуття єдності з машиною не зникає, а також відчуття високого ступеня довіри водія до автомобіля управляється. І врешті-решт, водії, досвід яких не викликає сумнівів, а ті, хто має лише навички водіння, все відчувають за кермом автомобіля реальними професіоналами. Хіба це не впевнений, що водіння доставить радість будь-кому, хто буде їздити?
Я вибираю! Але яка модель?
Один з небагатьох, але значущий, з моєї точки зору предметів, на яких конструктори моделі Lexus вважаються думкою про якість зчеплення шин з дорогим у тих областях, де він рясний з численними побиттям і вибовками . Зокрема, якщо машина йде до такого розділу дороги, де є невелика пульсація, або ті ж вибоїни, і продовжує рухатися з високою швидкістю, нижня сторона пружин перестає дотримуватися нерівностей і починає працювати хаотичні . Я постараюся висловити це образно, щоб стати зрозумілою до моєї думки. Отже, Loin щільно тримається, коліна трохи гойдаються, а суглобині суглоби ще не розроблені, і тому не вистачає еластичних. Що відбувається в цьому випадку, якщо ви застосуєте різке гальмування? Такі, наприклад, для почати діючу абс? Це правильно, гальмівна шлях збільшиться, і сама машина значною мірою перестає дотримуватися керма. Отже, це не відбулося, вам потрібно викликати ці самі суглоби, щоб вони дозволяли їм стежити за коренем дороги скрізь і скрізь. І тоді обробка автомобіля на таких нерівномірних областях буде набагато краще.
Але це ще не все. Якщо посередині повороту на гальма до повної потужності, то передня частина автомобіля миттєво перейде до сторони, протилежної до центру обертання, а машина втратить контроль. Так що це не сталося, система ABS починає скинути гідравлічний тиск у гальмівній системі. І все нічим не було, але лише в цьому випадку момент тяги виявляється зовсім те, що водій зараховується. Це другий абзац, що необхідно зробити відповідні зміни. І якщо всі ці недоліки усунені, то призупинення моделі модельного діапазону цілком може конкурувати з BMW 3 серії або Mercedes C Class Class Class.
Тепер мова йде про те, що машина однієї категорії (L) знаходиться на 17-дюймових колесах, а інша (категорія S) в шинах 18 дюймів. Звичайно, за зовнішнім виглядом, і з точки зору рівня зчеплення колеса з дорогим, друга версія є кращим. І в той же час, якщо колеса розтягується 18-дюймовий каучук, при високих вузлах дорожньої кришки водій буде чітко відчувати від гострих ударів. Намагайтеся, однак, подолати ті ж суглоби, але вже на 17-дюймових шинах. Чоботи будуть відчути, але вже з іншого боку, а отже, не так гострих. І оскільки інші істотні відмінності не можуть бути знайдені, я б особисто віддав перевагу варіанту з 17-дюймовими шинами, як більш збалансовану підвіску. Отже, якщо я був, журналіст Окаровакі Горо, вирішив купити Lexus - це марка автомобіля, то це, ймовірно, вибере модель IS350 з 17-дюймовими колесами, оскільки це такий варіант, що мені здається, що елемент спортивностей та подій здається, найбільш успішно поєднується. І це означає, що це може не тільки виконувати спортивні набряки, а й використовувати їх для повсякденних поїздок.
 

Джерело: Carview.co.jp.