Тест-драйв Lexus є C з 2009 року Седан

Тест-драйв Lexus IS250C: спалений сонцем

СОГ, пил і сонячні опіки третього ступеня Ось ваші товариші на шляху дольце-віта. І єдиний вагомий бонус, коли складаний дах стає електромагнітними видом, які приваблюють до вас і машину з усіх боків.

Як довго ви коли-небудь їхали в кабріолеті? І ви взагалі знайшли такий щасливий квиток? Якщо так, то, швидше за все, ви розділяєте мої переконання про автомобілі з цим типом тіла. І якщо ні, то просто повірте мені і, якщо можливо, відчуйте всі принади роботи машини без даху.

Найбільш поширене неправильне уявлення про кабріолети звучить так: пропусковий автомобіль, що дає неминучу кількість задоволення від їзди під блакитним небом і ніжним сонцем.

Нісенітниця! Особливо в реаліях митрополії. Я міг би, пил і сонячні опіки третього ступеня тут ваші товариші на дольце-віта. І єдиний вагомий бонус, коли складаний дах стає електромагнітними видом, які приваблюють до вас і машину з усіх боків.

Звідси випливає, що конвертований - 99 відсотків стильний аксесуар, який дає його власнику надзвичайну привабливість. Особливо, коли мова йде про конвертовану марку Lexus, яка давно отримала популярність з запропонованої російської громадськості.

Lexus IS250C дебютував на автосалоні в Парижі у жовтні 2008 року як повноцінний автомобіль, готовий до бігти в серію. І вже в травні 2009 року мешканці Японії змогли стати його щасливими власниками. У Росії продажі розпочалися зовсім недавно, напередодні літнього сезону 2010 року.

Озброєний сонцезахисними окулярами, бейсбольна шапка та ненормальне тепло, намагаються зрозуміти тонкощів японської інженерної та дизайнерської думки.

Бачачи в дзеркалі заднього виду IS250C з закритою їздою, непідготовлений автомобіліст навряд чи помічатиме різницю між кабріолетом та седан IS250, настільки впізнаваним і знайомим на наших доріг. Але на практиці ці автомобілі практично не мають загальних деталі тіла, за винятком капота, фари фари та ручок дверей. З технічної точки зору, такий крок заслуговує на все мовчання. Але якщо розглядати ідеологічну складову, воно не варто залучити абсолютно незалежний автомобіль до появи седана.

У більшості випадків один конвертований виглядає переважно, який спочатку був призначений для випуску як зовнішньої машини або, на тонкому кінці, як купе. Коли варіації кабріолету на тему седана, що вже давно на ринку і займаючи її нішу, зігнуті, підсвідомо проводяться паралелями, а на точках перехрестя, конвертований не завжди виглядає в кращому світлі.

З IS250C, подібною історією. Ви починаєте знайти несправність замкнутою дахом: спина важка, в профілі, як правило, важко зрозуміти, як все це велика кількість частин вдалося технічно легко розмістити на задній вісі, а також веде. Колеса 17-го діаметра, підготовлені в автобусному вимірі Dunlop Sp Sport Maxx 245/45 R17, втрачаються при високій підйомі заднього крила. Висока лінія вікна та самотній газовий танк, сидячи посеред крила, зв'язують малюнок. Попереду і ззаду, це нелегко знайти несправність з чимось: стисло-вражаюче освітлення, особливо тил, з двома діодними смужками, це виглядає дуже привабливим.

І все, більше, ніж будь-які емоції, щоб поміркувати досить конвертоване купе.

Але варто витрачати близько 20 секунд, щоб скласти триповерховий металевий дах, і автомобіль, здавалося, замінюється. Швидкий силует візуально простіше через відсутність ясенного даху невеликого розміру, і автомобіль буквально виявляється.

Відкриття даху не супроводжується будь-якими труднощами. Механізм керується невеликим інтуїтивно зрозумілим перемикачем перемикання: вниз, щоб відкрити, близько до закриття. Плюс також є графічною підтримкою процесу перетворення на дисплеї панелі приладів: завжди ясно, який етап - це дах, і скільки часу залишилося до завершення.

Інтер'єр кабріолету майже не змінюється від седана. Чи варто говорити про якість матеріалів та зборів? Всі показники зверху. Як і в седані, з двокольоровою комбінацією салону (світло-темне), дуже приємне розміщення елементів різних кольорів на контрастах. Щоб допомогти водію працював мультимедійний систему та кліматичну установку, що мають різні пресети для поїздки з відкритою вершиною та навпаки.

Цікава внутрішня розчин - це місця задніх пасажирів, які трохи встановлені над передніми сидіннями. Це виглядає дуже вражаючим, у профілі і позаду, як це було, повторюючи силует тіла.

Але це ще більше ускладнює вже складну долю задніх пасажирів під час водіння з відкритою вершиною. Навіть з абсолютно підняли бічні окуляри, щоб транспортувати будь-кого в галереї інвестицій: варто подолати позначку 70 км / год, оскільки задні пасажири починають дути тверду речовину, а при швидкості над повітрям потоку і взагалі взяти їх з собою.

Можливо, у вирішенні цієї проблеми може бути захисна поперечна завіса, кріплення десь за дуг безпеки заднього сидіння. Але, на жаль, це навіть не є необов'язковим для цього автомобіля.

У водійському та передній пасажирській перспективі більше веселки. Кут атаки вітрового скла в тандемі з високою бічною віконною лінією дає приголомшливий ефект: лічильник вітер не турбує навіть при швидкості для 100 км / год. І бічні вікна в закритому стані покриті поперечними вітровими нитками. IS250C демонструє чудові аеродинамічні показники у своєму класі. До речі, ISC з замкнутою дахом має коефіцієнт аеродинамічного опору 0,29 CX, тоді як багато європейських конкурентів не можуть похвалитися значенням менше 0,30-0,32 CX.

Але все це недостатньо, щоб вирішити, або, навпаки, відмовитися від ідеї покупки цього автомобіля. Важливо зрозуміти, для якого водій задовольняє, що ви платите, крім синього неба над головою.

Автомобіль оснащений добре відомим 2,5-літровим двигуном, здатним розвивати владу у 208 кінських силах. Спортивні амбіції з такою силовою установкою не консоль, і це і нічого. Задоволення автомобілів цього формату не повинні їздити на межі. Але безмовна робота двигуна, гладке прискорення, непомітне перемикання КПП гарантується.

Підвіска суттєво жорсткіша Седановська, але не існує неприємного відчуття при русі на неякісних дорогах. Єдиним винятком є проявляється хрестові суглоби, при нападі на середню швидкість, артефакт мізерного тіла тіла. Потрібно зрозуміти, що кабріолет - це машина, позбавлена \u200b\u200bоднієї з основних ребер жорсткості даху. З закритою вершиною цей ефект майже порушено.

Традиційно, для всіх лексів і особливо для такої моделі, призначена для того, щоб дати багато задоволення, м'яч керується електронікою. Вона скрізь і духовно виправляє всі недоліки водіїв. Системи безпеки та допоміжні технології працюють на такій космічній висоті, що практично неможливо зрозуміти людину, що привід потрапляє на задню вісь.

Так, і цей гріх береться, автомобіль обладнаний новітніми технологіями. Існує також адаптивний світло-ксеноновий головний світло, і всілякі електрично регулюючі з пам'яттю, мультимедіа, навігацією, Hi-End Acoustics, тощо тощо. І все це тут і негайно без додавання варіантів у розкішному пакеті за 2,480 000 рублів. Якщо ви хочете насолодитися всіма перевагами кабріолету, але платити менше, не отримавши багатосторонній дисків, алюмінієві прокладки на педалі та інші дрібниці, то преміальне обладнання для 2 258 500 рублів є актуальним.

Оплачуючи вищезгадані суми, які ви потрапляєте у гараж, чарівний і харизматичний автомобіль. На щастя, не ідеально підходить у деяких аспектах, але саме це, що живе це серед невеликої групи конкурентів. Вибираючи його серцем, ви повинні подружитися.


Дмитро Малігін




 

Джерело: Carclub.ru.