Тест-драйв Lexus Is c з 2009 року Седан

Lexus IS250 Version X Specs

Технічні характеристики Lexus IS350
Розміри кузова (довжина / ширина / висота) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
Колісна база 2730 мм
Вага машини 1580 кг
Привід FR (задній привід)
Двигун 2.5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу два вали верхнього розташування, потужність 215 л.с. при 6400 об / хв, найбільший крутний момент 26.5 кг / м при 3800 об. / хв.
Трансмісія 6-ступінчаста АКПП
Ціна машини 4.500.000 ієн (близько $ 45.000)
На ринку з'являється наймасовіша модель Lexus IS
Отже, з того моменту, коли на внутрішній японський ринок стали надходити автомобілі марки Lexus, минув один місяць. І що ж? Кількість заявок вчетверо перевищила початковий план і склало 4600 машин. Серед них близько 4000 замовлень припадає на модель Lexus GS. Так що там Lexus GS! Навіть знайомий всім нам звичайний Soarer, на якому просто поміняли емблему і стали називати моделлю Lexus SC, навіть він не залишився без уваги покупців! Нагадаю, що передбачалося в місяць продавати по 100 таких машин, а бажання придбати висловили цілих 600 чоловік! Звичайно, питання не в тому, скільки пішло машин за перший місяць продажу. Важливо, як тепер зберегти цей темп і не втратити свого потенційного клієнта. Тому що кожному ясно: початок продажу це здебільшого ажіотаж. Але він дуже швидко закінчується, і наступають сірі будні.
Тому зовсім не дивно, що було прийнято рішення виставити на продаж машину найбільш продаваною моделлю марки Lexus автомобіль Lexus IS. На перших порах заплановано продавати близько 1800 таких машин щомісяця. Тобто, на цю модель робиться велика ставка, ніж на більш престижну машину Lexus GS (план її реалізації ніж 1100 одиниць на місяць) І це при тому, що її продажну ціну аж ніяк не можна назвати низькою. Ось дивіться: автомобіль вищої категорії L, з 3.5-літровим мотором, який розвиває потужність в 318 к.с. буде коштувати 5.250.000 ієн (близько $ 52.000). Машина з двигуном в 2.5 літра (215 к.с.) в базовій комплектації за неї просять 3.900.000 ієн (близько $ 38.500). Так, всі машини стандартно оснащуються багатофункціональним бортовим навігатором і системою ETC. Але все-таки, за ціною ця японська машина порівнянна з імпортними моделями класу Premium, такими, як BMW 3 Series, або Mercedes C Class, або Audi A4, - одним словом, з малолітражними (за мірками машин група Premium) автомобілями, зробленими в Німеччині.
Та обставина, що компанія Toyota виявилася на самій вершині автомобільної ієрархії Японії, обумовлено, звичайно, тим, що вона випускає надійні машини, які, в той же час, досить економічні. І це йде в руслі тих тенденцій, які зараз переважають не тільки у нас, але і у всьому світі. Тому і там компанія Toyota не на останніх ролях. Але з іншого боку, якщо звернутися до динамічних характеристик, перш за все до конструктивних особливостей підвіски, то безперечне лідерство в цій галузі надійно утримують німецькі виробники престижних автомобілів. Так, серед японських машин, з тих, які бігають по дорогах Японії, зустрічаються дуже непогано оснащені зразки, хто сперечається. Але все-таки за такими критеріями, як стиль або суб'єктивне відчуття ґрунтовності вони, все-таки не дотягують до кращих світових зразків. Це, до речі сказати, іноді визнають і самі інженери автомобілебудівники. І якщо, наприклад, на будь-якої презентації раптом заходить розмова про західних машинах, то чимало виявляється японських розробників, які журяться в тому плані, що мовляв, якби було дозволено збільшити витратну частину, тоді б ми розвернулися, і т.д .
Але ось на ринку з'являються машини марки Lexus. Вони коштують досить дорого. Рівень продажної ціни дозволяє припустити, що витратна частина проекту вилилася в кругленьку суму, яку, втім, ніхто особливо і не лімітував. Ну і що ж з цього вийшло? Деякий час тому я вже публікував звіт про презентацію моделі Lexus GS і, здається, відзначав, що саме йому як і раніше бракує. І ось тепер презентація наступної моделі марки Lexus. Що ж, спробую оцінити цей автомобіль аналогічним чином, тобто, на предмет того, всього в ній досить. Нижче мій матеріал на цю тему.
У нас не було наміру наслідувати Заходу!
Як я вже зазначав раніше, перша з'явилася на нашому ринку модель марки Lexus, а саме, модель GS, по суті справи є продовженням модельного ряду Toyota Aristo. По крайней мере, зовні це виглядає саме так. На противагу цьому в зовнішньому вигляді автомобіля Lexus IS практично нічого не залишилося від її прабатька, тобто моделі Toyota Altezza. За кордоном, до речі, модель Lexus IS вважається продовженням лінії IS, яка, як раз, і іменувалася в японських каталогах як Toyota Altezza. Але всі представники компанії Toyota, з якими мені вдалося поговорити, в один голос заявляють, що автомобіль Toyota Altezza ні по якісної складової, ні за своїм характером не має до нинішньої моделі Lexus IS ніякого відношення. Я теж схильний так вважати. По крайней мере, я дуже уважно оглянув кузов Lexus IS, я бачив перед собою 4-дверний спортивний седан з елементами купе, це так, але ніяких ознак, за якими можна було достовірно встановити спорідненість цієї машини з автомобілем Toyota Altezza, не знайшов. А з урахуванням того, наскільки ретельно виконано дизайн машини, наскільки якісні матеріали в ньому використані, можу точно сказати: це представник саме сімейства престижних машин марки Lexus!
Але можна подивитися на цю проблему і з іншого боку, і спробувати порівняти його з тими машинами західного зразка, який складають йому конкуренцію. При такому підході відразу впадає в око дивовижна стриманість, яка характеризує модель Lexus IS. Отже, моделі марки BMW мають яскраво виражений передній зріз авангардисткою конфігурації. Автомобілі Audi з характерною формою решітки також виконані в типовому для західних елітних автомобілів помітною дизайнерської манері, основна мета якої відразу убити свого покупця наповал. Але не будемо обмежуватися тільки німецькими машинами. Ось, наприклад, італійський автомобіль Alfa Romeo, який спереду прикрашений витягнутої по вертикалі декоративними гратами. Або, ще один приклад, французький Peugeot, на якому встановлено такий великий повітрозабірник, що він більш нагадує величезну таку щелепу карибської акули. Причину всіх цих хитрувань легко зрозуміти, якщо мати на увазі, що кожен виробник всіляко намагається зробити так, щоб його машину легко впізнавали і відрізняли від інших подібних моделей.
Але повернемося до нашої машині Lexus IS. Дизайнери постаралися зробити автомобільне особа максимально простим і відкритим. Таким простим, що, якщо хтось із покупців при огляді машини і може видавити з себе щось на зразок ого !, так це буде лише реакція на стриманість дизайну, яка межує з аскетизмом. Якщо послухати осіб, які відповідали за розробку зовнішнього вигляду машини, то можна дізнатися багато нового. Ну, наприклад, один з них заявив чітко та недвозначно: Нам потрібно було так вирішити питання про дизайн, щоб нас не запідозрили в наслідуванні Заходу !. Але насправді це просто відмовка, не більше. Справа, як мені здається, не в небезпеці бути звинуваченим в схилянні перед Заходом, а, якщо хочете, в особливості японського уявлення про прекрасне. Тобто, в кожній країні діють свої естетичні принципи. В Японії, наприклад, естетика в значній мірі будується на спогляданні невигадливого-витонченого. Що ж далі? А то, що в даний момент автомобільна марка Lexus для японського споживача не більше ніж порожній звук: немає ні традицій, ні довгої історії. В таких умовах, якщо зробити машині агресивне, яскраве обличчя, це викличе не схвалені або інтерес, а прямо протилежні почуття. І ось, щоб такого не сталося, було прийнято рішення не гарячкувати. Погодьтеся, така точка зору виглядає цілком розумною. Одним словом, на відміну від загальноприйнятої думки, що престижна машина повинна відразу вражати уяву, тут немає нічого особливо видатного. Але, може бути, як раз ця особливість, яка властива не тільки описуваного модельному ряду Lexus IS, а й іншим машинам марки Lexus, якраз і підвищить їх престижність серед японців. Адже не кожен же чоловік, який вирішив або може зважитися купити автомобіль класу Premium, буде вимагати, щоб їм купується машина обов'язково була з нальотом якоїсь порочності в дизайні передньої частини.
Якщо говорити про ступінь підгонки різнопланових по конфігурації панелей, які формують кузов, то навряд чи хтось виявить тут будь-які вади. Як і у випадку з автомобілем Lexus GS, перед тим, як віддати кузов в фарбування, весь кузов піддається ретельної шліфовки, щоб вивести навіть найменші стики між різними компонентами оперення. Адже якщо не виконати цю брудну роботу, то навіть найдосконаліші способи фарбування не дадуть по справжньому досконалого результату.
Стиль Lexus найбільше помітний всередині салону
Поява на ринку модельного ряду Lexus IS відбулося не одночасно з моделлю GS, а з деякою, досить незначною відстрочкою. Насправді ж, якщо брати за основу терміни розробки цих двох машин, різниця ця виявиться рівної цілому році. Підкреслюю: автомобіль Lexus IS був завершений пізніше моделі Lexus GS на цілих 12 місяців. Така річна затримка дозволила вирішити два завдання: застосувати в оформленні салону нові матеріали і прийоми, яких не побачиш у салоні GS, і, з іншого боку, прибрати з салону все те, що могло, так чи інакше, нагадати користувачеві про його спорідненість з машинами марки Toyota. Зокрема, приладова дошка перед кріслом водія виявилася переробленої повністю! І це дуже приємна новина, враховуючи ту обставину, що в салоні GS приладова дошка залишалася такою ж, як у автомобілів марки Toyota. Нанесення написів на приладові покажчики також виконано за спеціальним лекалом. Так що, якщо дивитися в загальному, річна фора, яка була надана розробникам моделі Lexus IS, була використана з досить відчутною користю. Справді, перед керівниками проекту Lexus завжди буде стояти завдання, як досягти такої якості виконання, щоб з одного боку, підкреслити особливий стиль Lexus, а з іншого довести потенційним покупцям, що це не Toyota, і що ці машини слід оцінювати (в прямому і переносному сенсі) по особливому тарифу. Для вирішення цього завдання дизайн приладової дошки, а також нанесення на неї напису, як це не здасться дивним, має важливе значення. Адже саме ці елементи постійно маячать перед очима водія, чи не так? Ось і виходить, що незначна, здавалося б, деталь, раптом виявляється на першому місці за важливістю! Якщо не нагадати, то навряд чи сам звернеш на це увагу, але ж це вже не Тойота, очі не обманюють.
Навколо передньої панелі салону розташовуються м'які подушки, потім середня консоль і вентиляційні вікна, через які в салон надходить кондиційоване повітря. Панель і вікна виконані врівень з кришкою передньої панелі. Але цей дизайнерський прийом вже нам знайомий по салону GS. Середня консоль чітко ділиться на дві половини: нижню і верхню. Обидві частини взаємопов'язані. Якби при розробці цього вузла не було розрахунку на високу ступінь підгонки і обробки поверхонь, то його зовнішній вигляд виявився б зім'ятим. Але, подібно до того, як це було в салоні GS, все поверхні виявилися сполученими без найменшого стику. Така вимогливість з боку дизайнерів Lexus, вимагає, щоб при виробництві були використані нові, більш досконалі технології. У відповідь на це технологи в компанії Toyota самовпевнено заявляють є !, і вони, напевно, знають, що кажуть. Ось тільки вади все одно ні-ні, та й з'являються. Я це говорю цілком серйозно, правда, мої судження стосуються тільки тих машин, на яких я робив пробні поїздки. Але справа ця поправна, і коли буде зведена до нуля сама можливість подібних огріхів, тоді я, як кажуть, зніму капелюха!
Одним словом, в частині підгонки різних деталей все йде майже найкращим чином, чого не можна сказати про декоративної панелі, яка виділяє пульт управління навігаційною системою і музичним центром. Подивіться самі, вона зроблена під срібло, але навряд чи можна назвати цю ділянку зразком завершеності. Створюється враження, що це і не метал зовсім, а простий пластик, пофарбований алюмінієвою фарбою. Та й сама форма цієї панелі якась аж надто проста. По крайней мере, вона ніяк не в'яжеться з усіма іншими компонентами інтер'єру салону, який, повторю, є салоном престижної марки автомобіля класу Premium. Так що, якщо б мене запитали, що в автомобілі Lexus IS є саме непривабливе, я б, не замислюючись, вказав саме на цю панель.
Для ще більшої зручності
.Наклоняемая рульова колонка телескопічного типу, забезпечена електроприводом, доповнена функцією easy entry (полегшений вхід / вихід). Причому, цікаво, що в моделі GS такої функції не передбачено. Якщо все описувати по порядку, то все йде так. Водій відчиняє двері, щоб сісти в крісло або вийти з салону, і в цей момент рульове колесо, зігнувши свою шию, починає переміщатися вгору, звільняючи місце перед водійським сидінням. Все, після цього посадка або висадка стає простішою. Звичайно, такого роду удосконалення нічого, крім добрих слів, не заслуговує! Хоча, слід зауважити, що геометрія нахилу рульового колеса така, що, будучи розрахованою для більш зручної посадки або висадки, вона створює відоме незручність, коли водій вирішить скористатися нею для регулювання робочого положення керма. Справа вся в тому, що нахиляємося рульова колонка дозволяє переміщати рульове колесо у вертикальній площині. Але в даному салоні (це, до речі сказати, стосується не тільки салону моделі Lexus IS, а й взагалі, всіх салонів марки Toyota), колесо переміщується не в напрямку вгору вниз. Воно як би згинається в шийному хребці, що різко звужує діапазон регулювання. Наприклад, якщо виставити кермо в крайнє верхнє положення, то він постане не просто вище, він виявиться, що називається, задертим, майже як в мінівені. Таким чином, виникає дилема: або зручність при посадці і висадці, або можливість більш точно відрегулювати положення рульового колеса для подальшої їзди. Вибір, дійсно, зробити непросто. Але особисто я думаю так: як би там не було, які б додаткові пристосування продаються окремо, найголовніше, щоб все це не заважало будь-якому опинився за кермом водієві прийняти так звану основну водійську позу. А вже далі можна передбачати будь-які, найрізноманітніші можливості, не завадить!
Задні сидіння, треба сказати, виявилися досить просторими. Такими просторими, що в цілому чотири дорослих людини, зростання яких не буде перевищувати 175 см, зможуть розміститися в салоні з максимальним комфортом. Хоча треба зазначити й інше. Спробуйте сісти на заднє сидіння і вільно опустити ноги на підлогу. Ви відразу виявите, що, або ліва нога (якщо сісти довелося за водієм), або права нога (якщо Ваше місце за сидінням переднього пасажира) обов'язково упреться в рейку, по якій повинен ковзати переднє крісло. На це, до речі сказати, я звернув увагу ще в салоні автомобіля BMW 3 Series. Щоб зняти ногу з рейки і поставити її зручніше, доводиться зміщати тулуб ближче до дверей. І це, начебто, допомагає уникнути одного незручності, як відразу ж виникає інше. Справа в тому, що тоді спина виявиться упирається в зовнішнє стінку ніші під заднє колесо. Вона ж, ясна річ, тисне на поперек, що, погодьтеся, не дуже приємно. А в чому причина цього явища? Так в тому, що в порівнянні з кузовів автомобіля Toyota Crown або, скажімо, Toyota Mark X, тут колісна база зменшена на цілих 120 мм. Ось вам і результат! Так, звичайно, я погоджувався з представником інженерного відділу, коли він мені втовкмачував, що, мовляв, модель Lexus IS, це не та машина, де комфорт пасажирів, що розміщуються на задніх сидіннях, має першорядне значення. І все-таки, невже не можна зробити так, щоб рейки, по яких ковзають санчата переднього ряду сидінь, пішли ближче до тунелю під карданний вал, який тягнеться уздовж всього салону? Адже це, як раз, і дозволило б зняти це питання! Так, природно, це зажадає деякої переробки всього салону, і це виллється в додаткові витрати. Ну і що ж? Адже це не просто комфортабельний автомобіль, це ж салону класу Premium! Або я щось не розумію? Або це все дрібниця, на яку не варто звертати увагу? Але, якщо чесно, я, як раз, і хотів би, щоб в автомобілях марки Lexus IS звертали увагу на такі дрібниці. А якщо вибирати найвірніший шлях для вирішення цієї проблеми, то я б особисто запропонував наступне. Нехай буде пожертвувано відстанню між колінами сидить в задньому кріслі пасажира і спинкою переднього сидіння. За рахунок цього заднє сидіння зміщується на кілька сантиметрів вперед. Потім злегка змінюється конфігурація заднього сидіння в цілому, і ось будь ласка: можна спокійно зміщувати тулуб ближче до дверей і не відчувати неприємного тиску в попереку, оскільки ніші під задні колеса виявляються десь позаду.
 

джерело: CARVIEW.CO.JP