Тест-драйв Lexus Is c з 2009 року Седан

ISкусітель 250

Напевно, найгостріша конкурентна боротьба між автовиробниками ведеться сьогодні в сегменті компактних міських люкс-седанів. Здавна пальму першості тут тримають Mercedes, BMW і Audi. А з кінця минулого року рукавичку їм кидає ще один гравець - новий Lexus IS 250.
І у нього є всі шанси серйозно попсувати кров своїм іменитим суперникам
Мабуть, єдине, про що могли б шкодувати виробники автомобілів марки Lexus, - це трохи запізнілий офіційний вихід компанії на російський ринок. Кілька років зволікання дозволили сірим дилерам зняти всі пінки. Але і офіцій дещо все ж залишилося. Американські японці непогано продаються в нашій країні, навіть не дивлячись на кусачую ціну: якість завжди коштує дорого.
Попереднє покоління серії IS зустрічається на російських дорогах не так вже й часто. Виною тому зовсім не недоліки самої моделі, а загадкова любов російської душі до всього величезного і полноразмерному. Ось і колесять по наших дорогах в незліченній кількості здоровенні LX 470 та чомусь вважаються жіночими RX 300.
Основними конкурентами Lexus IS 250 вважаються BMW 3-ї серії і Mercedes C-класу. Причому баварська трійка становить левину частку від загального обсягу продажів концерну. Так що найменший Lexus вплутується в дуже серйозну боротьбу - мабуть, він морально готовий до цього. Попередня версія з індексом IS 200 не надто прижилася на російському ринку, так що нова модель покликана поліпшити фінансове становище
Перше, що звертає на себе увагу, - IS 250 став іншим. Згідно нової філософії дизайну Lexus - L-finesse - зовнішній вигляд змінився кардинально. Прагнучи добитися найбільш виразного силуету, японці звели до мінімуму зазори між деталями кузова, що, на думку дизайнерів компанії, має додати автомобілю стрімкості. До того ж наш тестовий IS 250 в комплектації Sport навіть в незаведенном положенні викликав довіру до активного водіння.
Нізкопосаженние (в цій комплектації передбачена спортивна підвіска) Lexus спирається на те, що ми часом називаємо дорогами, велетенськими для своїх габаритів 18-дюймовими колесами, причому розмірність шин різна: 225 / 40R18 - передні і 255 / 40R18 - задні. Дві вихлопні труби по обидва боки заднього бампера і хижий біксеноновий погляд натякають на те, що за кермом такої машини ви будете почувати себе на дорозі як мінімум борзо.
Так само, як і його старший брат GS, малюк IS 250 оснащується системою Smart Keyless Entry, іншими словами, для відкривання і запуску двигуна вам не потрібний ключ. У кишені власника лежить електронний ключ-брелок, який не потрібно навіть виймати. Електроніка Lexus чує і розпізнає господаря вже на відстані, і все, що тільки потрібно зробити, - потягнути за ручку водійських дверей. А потім поринути, злегка пригнувшись (проріз узковат), у зручний алькантаровий сидіння, наступити на педаль гальма і натиснути на велику круглу кнопку з написом Start.
Приладова панель із тепер уже фірмовою фішкою Optitron традиційно прожене стрільці по колу, після чого м'яким неоновим світлом спалахнуть шкали і циферблати спідометра і тахометра. Високий центральний тунель на самому видному місці прикрашає модний важіль селектора автоматичної шестиступінчастою коробки передач. Нахилена вперед опукла центральна консоль несе на собі великі кнопки управління двозонним клімат-контролем і дуже непогано грає аудіосистемою з 13 динаміками і CD-чейнджером на шість дисков. Зрозуміло, IS 250 обладнаний повним електропакетом.
Дуже пишаються виробники і кількістю встановлених в Lexus подушок безпеки. У цьому спеціально відзначається, що подушка переднього пасажира - двокамерна, що на даний момент є світовою інновацією. Так само як і подушки для захисту колін впередисидящих. А ось заднім пасажирам пощастило менше - місця на гальорці явно недостатньо. Хіба що діти розмістяться з комфортом. Втім, якщо розглядати цю машину як транспортний засіб плейбоїв з числа золотої молоді, то тим, хто сидів ззаду довгоногим модельки буде явно все одно
Lexus IS 250 оснащується новим 2,5-літровим двигуном V6 з безпосереднім уприскуванням палива (дизельна модифікація IS 220d в Росії офіційно не поставляється). Цей мотор розвиває 208 кінських сил при 6400 об / хв і обладнаний подвійною системою зміни фаз газорозподілу, що носить складну назву Dual VVT-i. У баварців схожа штука називається Bi-vanos. Двигун IS 250 має досить пристойними динамічні характеристики, а в роботі йому допомагає 6-ступінчастий автомат, здатний працювати в режимі секвентального перемикання. Якщо перевести важіль в положення S, то перемикати передачі можна буде і самим важелем, і підрульовими пелюстками. Автоспорт вже давно і щільно входить в наше повсякденне життя
На ходу IS 250 досить жорстокий. Ні, в ньому, звичайно, не трясе, як в гоночному боліді, але на московських нерівностях відчутно трусить. Це плата за хорошу керованість, великі колеса і за саме слово Sport. Треба відзначити, що маленький Lexus добре рулится і вміє тримати дорогу. Плюс він дуже верткий. На шосе з однією смугою в кожному напрямку Lexus IS 250 здатний запросто розгорнутися в один прийом. У тісних міських умовах цей маленький нюанс часом відіграє важливу роль. А паркуватися допоможуть передній і задній парктроніки, так що дівчата не будуть відчувати традиційний дискомфорт.
Варто додати, що Lexus IS 250 в базисної комплектації Comfort коштує 41 600 доларів. А побував на нашому тесті оспортівленний варіант - 47 700. Досить, повторимося, кусюча ціна, але машини цієї марки ніколи не коштували дешево
Текст: Олексій ГУСЄВ

джерело: Журнал Мкмобиля