Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Самурай

Новий Lexus - це автомобіль в основному революційний. Це перший автомобіль цього бренду, що продається в Японії, на батьківщині материнської компанії Toyota. Однак головним ринком найменшого Lexus є Європа, яка також є незвичною - всі попередні моделі були створені з огляду на американський континент. Саме орієнтація Європи пояснює той факт, що стало першим Lexus, який пропонується з турбодизелем.
На жаль, дизель Лексус не постачається до Росії, тому ми взяли на тестовий драйв, більш звичний бензин IS250 з автоматикою (версії з механічною коробкою передач недоступні) у спортивній конфігурації.
Створюючи ранні моделі Lexus, дизайнери намагалися приховати японські коріння бренду, імітуючи європейські бренди, стиль Mercedes особливо часто копіював. Тепер ситуація змінилася кардинально, і цілком очевидно на краще. Відмовившись позичати ідеї, стилісти змогли створити прекрасний і оригінальний автомобіль. Так, в IS250 японське походження точно здогадується - і седан, здається, дуже пишається цим спорідненим. Динамічні лінії візуально полегшують автомобіль, роблячи його швидше і компактним, ніж є насправді. Косні фари йдуть обличчям на капоті, і вони, здавалося, протягуються через все тіло і закінчуються суворими задніми вогнями.
Дизайн салону продовжує ідеї, викладені на вигляд. Поєднання стилів дає відчуття повноти зовнішнього вигляду машини, ніби один дизайнер або група реальних, як -небудь, працювали над створенням, є з ескізу до серійної постановки.
Традиційна любов до дрібних речей для японців також заслуговує уваги: \u200b\u200bабсолютно все продумано. Оптимальна панель пристроїв ідеально читається в будь -який час доби та в будь -якому світлі, ключ ручних зрушень передач є оптимальним досяжністю; Їх можна лаяти лише тому, що вони пластикові в машині за 50 000 доларів, алюміній можна було встановити. У нашому випадку центральна консоль була встановлена \u200b\u200bокремо за допомогою CD/MP3-магнетолу для шести дисків та двозонного кліматичного управління, а в більш дорогих версіях можна встановити навігаційну систему з чутливим до натискання на сенсорний екран. Дивлячись на вулицю, передні сидіння з синтетичною оббивкою виглядають сільськими, але їх форма ідеально тримає тіло в кутах і не дозволяє втомитися.
Якщо раніше, слідуючи шляхом наслідування дизайну, Лексус завжди був у ролі наздоганя, тепер він, принаймні, не поступається своїм німецьким суперникам BMW та Mercedes, і навіть певним чином перевершує їх. Але дизайн - це не вся машина, і чим більш ретельно ви вивчаєте Lexus зовні і всередині, тим більше цікавості прокидається: як IS250 проявиться в русі? Чи соромляться японський самурай?
Преміум-сегмент повертає моду для класичного макета, і тут дуже корисний задній привід маленького Lexus. Виявилося в той же час комфортним та спортом. Але акцент чітко зроблений на користь останнього, хоча, можливо, це прерогатива спортивної конфігурації. Він оснащений 18 -дюймовими колесами різних розмірів - задні шини ширші, ніж передні, що надає машині особливий шарм.
Справжній персонаж стало зрозумілим з самого початку тесту. Залишивши стоянку в кабіні і випадково бігаючи навколо переднього колеса на низькому барді, Лексус застряг: підвіска повністю обрала свій рух - і заднє колесо висіло. Анти -індустріальна система допомогла якнайкраще, але не вдалося продовжувати рухатися вперед, і мені довелося повернутися назад. З точки зору позашляховика, така поведінка була б повною невдачею, а для спортивного седана важка коротка підвіска дає надію на азартні ігри.
У поворотах Лексуса практично не котиться, чітко слідуючи за рухами керма, тоді як усі невеликі порушення практично не помітні для вершників. У місті кермо залишається досить легким, і в той же час у водія немає проблем із відсутністю зворотного зв'язку, машина ідеально контролюється. Здається, це буквально просочується над дорогою, але не як великий важкий літак, але, як легкий планер, ковзаючи в потоках повітря, що піднімається. Зусилля на педалі також мінімальні, що, безумовно, залучатиме прекрасну половину людства. Є типовим унісексом, тоді як керування такою машиною не соромно бути і середнім чоловіком, і молодою дівчиною. З невеликим пресом на газі седан прискорюється, ніби з пориву вітру: 60-80 км/год, встановлений у місті, вводиться в абсолютній тиші та з непомітною перемиканням сучасної шестиступінчастої машини. Звук двигуна в салоні відрізняється лише після 3000 об / хв. Але навіть коли стрілка тахометра наближається до червоної зони, вона не натискає на вуха, а скоріше пестить слухання. Гальмування двигуна не викликає неприємних реакцій, перевага переключення передачі клавіш на кермі може бути навіть з положення приводу: коли ви зупините коробку, сам поле повернеться до автоматичного режиму роботи.
Зі збільшенням швидкості, після 80 км/год, кермо наповнюється щільною реактивною силою, що виключає можливість його випадкового відхилення з нульового положення. На гладкому асфальті є мухи, як стрілка, що виділяється з лука. Проблеми ставляться лише дуже великими порушеннями та вибоїнами. Майже завжди Лексус дає можливість обходити їх: Седан неявно виконує команди водія. Але якби я не встиг реагувати - будьте готові до жорсткого удару: на жаль, коротка спортивна підвіска не завжди впорається з перипетіями російських доріг, європейські автобан краще підійдуть.
На шосе 2,5-літровий двигун потужністю 206 к.с. Це дозволяє легко підтримувати швидкість 200 км/год, тут, крім хорошої еластичності двигуна, відмінної аеродинаміки тіла, навіть з великою швидкістю, інтер’єр повністю усувається з усіх видів свистів, Помітно лише гуркіт шин, що є проблемою для більшості японських машин.
Оцінюючи практичність Lexus IS250, необхідно констатувати, що, незважаючи на довгу колісну базу, кабіна виявилася дуже скромною і навіть темною через високу лінію вікон. З місця водія такий макет сприймається як спорт і породжує асоціації з компактним компактним, але ви не заздрите заднім пасажирам: високі вершники одночасно відпочиватимуть головою на стелю та колінами - колінами - колінами - на задній частині переднього крісла. І ви не повинні мріяти про те, щоб сидіти тут три з них: високий центральний тунель та високопохилі бічні стійки можуть спричинити викривлення суглобів та клаустрофобії. На жаль, багажник також не вражає внутрішнім обсягом: його значущої частини їдять широкі колесні арки та задня підвіска багатопохватки.
Тому, якщо є бажання придбати престижний сімейний автомобіль, то більш логічний крок зверне увагу на Mercedes або Audi. Lexus більше підходить для активних драйверів, кількість яких я належу собі. Для азартних ігор та ефектного вигляду я був би готовий пробачити самурай не лише тісного інтер’єру та скромного багажника, але й багато інших недоліків, що, на щастя, цього не робить. Buys Lexus та ціна: Найдоступніша версія оцінюється в 41 600 доларів, а перевірений автомобіль коштує 47 700 доларів США. Для порівняння: ціни на BMW 325ia закриваються потужністю від 49 000 доларів.

Леонід Павлов
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru