Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Вітаміни D

Автомобілі D-класу переживають дивні часи-вони, здається, наповнені вітаміном А. Такі середні селяни вже виявилися, що принаймні зараз уявіть як бізнес-клас, і ніхто не підозрює підробку. Але іноді, дивлячись на зарослі машини, ви помічаєте ознаки рикетів у них на обличчі, як би сказали лікарі, відсутність кальциролу. Але наші пацієнти з вітаміном D - це повне замовлення. Зростання не є видатним, але млявість, біль у тазі, кульгаві та качановій ході не загрожують їм.
 
Незважаючи на однакову передачу (машину) та тип приводу (ззаду), BMW 330i та Lexus - 250, мають основні відмінності в шасі. Баварці використовують двосторонні пружинні стелажі Макферсона спереду і, завдяки використанню алюмінієвих сплавів, досягли радикального полегшення. У Lexus передні колеса підвішені на класичні конструкції з подвійною лінією. Немає навіть натяку на слабкість - кінематика цієї підвіски працює з справді гоночною точністю. Задні суспензії - що lexus, що BMW - є, як це зараз звично, незалежні, багато -фальсифікація, зі стабілізаторами докорів.
Новий маленький Лексус, попередник якого зміг очолити всі види рейтингів задоволеності власників автомобілів, в Росії був представлений у чотирьох версіях. Найпростіший, комфорт, створений для кар’єриста. Ви платите сорок, а ефект - сто сорок. Виконавчий з п’ять -тисячою межею має шкіряний інтер'єр та низькопрофільну гуму різних розмірів спереду та ззаду. Преміум-обладнання-боязка демонстрація розкоші, що живуть в рамках 50 000 доларів. і педалі.
Для порівняння ми прагнули отримати BMW третьої серії в динамічному спортивному дизайні, але, на жаль, така модель була знайдена лише з 3,0-літровим двигуном. Напівсот зайвих сил дає Баварсу багато переваг. Але яка вартість? За 330i потрібно заплатити цілих 55 000 євро (на 325i набагато менше - 45 700 доларів).
Ідентифікація. Тіло є аеродинамічно бездоганним і облизується до непритомності краси. Кожна поверхня, лінія, корінні колеса змушують вас захоплюватися машиною довгий час, перш ніж сидіти в ній. Тільки обличчям до 250 років викликає неоднозначні асоціації: деякі бачать шабляву зубну риси, інші знаходять мотиви літаючої стріли, а деякі іронічно помічають, що така фізіономія отримується у кожного, хто ковзав порошок аскорбінової кислоти. Трешка злегка нагадує пітбул - низький, запасний, ніздрю, готовий чіплятися до суперника одним кидком одним кидком. Сторони буквально відбивалися з м’язовою напругою тварин. Ну, ви також не можете відмовити цьому седану.
 
Lexus зобов'язує власника постійно контролювати чистоту. Забарвлення - 250 - невпізнаваний і абсурдний, як танк без пістолета. І BMW, дивно, зберігає обличчя - атлетична фігура підкоряється навіть під товстим шаром дорожнього засмаги. У будь -якому випадку, власник BMW ніколи не почує наступальне питання, чи є новий Xnne?, Хто періодично, але головоломка власника Лексуса - 250.
 
Недоліки японської машини включають вагу. На трохи більшій довжині та висоті (і менша ширина), він майже на сто кілометрів важче, ніж суперник від Мюнхена, навіть якщо останній знаходиться з трьома літерним об'ємом двигуном. Але 250 у спорті - це впорається в спортивних шинах: 225/40 R18 попереду і 255/40 R18 позаду (тест BMW був обладнаний колесами менш твердого виміру - 225/45 R17). І в аварії Лексус зможе краще захистити водія та пасажирів - у нього є десять подушок безпеки (лобова, бічна, коліна, штори), тоді як розробники Трешки вважали, що шість будуть достатньо.
250 оснащений останніми V-подібними шістьма з інтелектуальною системою для зміни фаз vVTI. Для його обсягу він має хороший крутний момент і завидні резерви. На 330i (як на 325i) вони поставили шість -вимір шість. Хоча він був розроблений багато років тому, від слів тих, хто знає двигуни, до такого мотора, багато компаній все ще ростуть і ростуть.
Церемонія запалювання. Lexus віддалено ідентифікує клавішу Smart Key та відчиняє двері власнику. Двигун також запускається без зобов'язань: натиснуто на гальмо, висунув кнопку запуску/зупинки двигуна. Ця простота спочатку викликає відчуття невпевненості. Якщо двигун запущений, будь -хто може сісти за кермо і піти, що сталося, коли ми проводили порівняльні перегони. Правда, комп'ютер на дошці негайно почав відчайдушно закликати повернутися до ключа. За допомогою BMW такі сюрпризи виключаються: автомобіль розблокований, як зазвичай, і для того, щоб двигун випустив запуск, електронний брелок повинен бути вставлений у спеціальну канавку. З іншого боку, якщо ви уявляєте найгірше - викрадення, то просто баварський седан, швидше за все, покине власника разом з клавішами, а ключ Lexus Smart виконає місію іммобілайзера.
Салон японського седана розроблений у стилі спортивного автомобіля і пригнічує будь -яку думку про налаштування в корені. У ногах - зручна металева платформа для лівої ноги та спортивних накладок на педалях, до GO та розташування якого неможливо скаржитися. Водій і пасажир діляться потужним тунелем з підлокітником, всередині якого існує не лише 12-вольтове гніздо, але й з'єднувач iPod. Пристрої, як правило, викликають чорну заздрість у непристойність вулиці: Коли запущений двигун стрілки, як мечі героїв зоряних війн, вони роблять хвилю і лише тоді багатоколірні освітлення блискуче. Пристрої BMW порівняно з ними є дідоматами будильником.
 
Лексус трохи розчарований посадкою. Висока лінія вікон та безліч приладової панелі викликає бажання вийти вище. У налаштуваннях BMW, достаток, але кутність салону тривалий час заважає вам відчувати себе комфортно.
Японський седан виграє Баварца на видимості назад і вперед. На лобові скла нічого не відображається, зовнішні дзеркала - це шедевр. Але в трьох -середній стенд не закриває огляд праворуч так само, як у Lexus.
І коротко про те, що чекає пасажирів заднього сидіння. У BMW він досить підходить для визначення дивана. Правда, сидячи тут, вони відвідають тісні коліна і ноги. Комфорт Lexus гарантує лише два - салон у плечах вузький, сидіння виготовляється з відром. І попільниця за насмішкою - переповнена однією сигаретою.
 
Окрім можливості послідовного вибору передач на керуючих на кермі, 250 має кнопку PWR/Snow, яка змінює чутливість двигуна. У першому режимі двигун реагує на педаль прискорювача різко і без затримки досягає максимальної потужності. Снігова функція, навпаки, притупляє їзду - крутний момент росте і плавно стихає. BMW також передбачає різні режими. Розмахнувшись до важеля коробки передач, ви переходите від приводу на керування спортом, що дозволить двигуну вийти на дзвін. І якщо це здається трохи, ви можете взяти вибір передач, дотримуватися потрібної швидкості перед поворотом, а не коли коробка вважає це необхідним для цього.
Сили інтелекту. Двигун із поздовжнім з величезним крутним моментом робить 330i нервово тремтячи з різкими розширеннями. Немає практично вібрацій, і руховий шум пригнічений саме так, що після трьох-чотирьох тисяч обертів на хвилину ви зможете чітко розрізняти зростаючу силу шести ліній. Ви почуєте двигун у Lexus лише тоді, коли вимкнете вентилятор кондиціонера та аудіосистему - навіть шкода, що приємний баритон V6 так заглушений.
На плоскій доріжці з будь -яким покриттям японці плавно їдуть, як олія на гарячій сковороді - лише характер шелестів шин змінюється. Але кожен суглоб передається в тіло зі спортивною суспензією з чутливим поштовхом. BMW злегка відлякує підвищення сприйнятливості до колії.
Ми не будемо порівнювати динаміку автомобілів - BMW є більш потужним за визначенням. Плюс 250 складається у відмінній автоматичній коробці, яка на 100% виявляє потенціал двигуна. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, в машині є більше сили, ніж зазначено. А управління 250 - це приємно. Реакції на рух керма, на прискорювач і гальмо, навіть на слизькій дорозі, надзвичайно однозначні, передбачувані і вказують на рівновагу.
Чи можна нагородити BMW подібними епітетами? Так, якщо не занадто мудра система динамічної стабілізації. Поки ви не принесете машину до межі, все добре. Але варто перевищувати швидкість на вході на поворот або різко натиснути на газ, і вас на мить видаляються з управління - відчуття не приємні. Виявляється, для впевненої їзди, щоб знати, що звички 330i недостатньо, вам все одно потрібно звикнути до електронного депо.
Безперечно, для таких потужних машин управління Trekshn та система стабілізації є необхідністю. Однак японці змогли делікатно налаштувати електроніку, ніби вона не була повністю, і за бажанням вона повністю вимкнена. І в BMW довіряти водіям, як це було раніше, зупинився. І нам здається, що марно. З цього буде не менше.
Кароке бар. Японці не прораховувались з ергономікою: рульовий стовпчик оснащений електричним приводом у двох літаках, чотири налаштування (з пам’яттю для трьох пасажирів) доступні у стільцях із зручною профіленою спиною. Інтер'єр та відмінна чорна оббивка з Алькантара освітлюється. Але, чесно кажучи, від IS 250, який, виконаний спортом фантастичний. І тут - незграбно масивна інформаційна панель, що піднімається перед вами з горою (хоч і зроблена з дуже м'якого і повністю не -глеєного полімеру). Ще одна центральна консоль, виготовлена \u200b\u200bз срібного та прозорого пластику з масою кнопок і дисплеїв, яка, здається, зазвичай запозичена з корейської музичної системи караоке (це відчуття не відбувається, - це 250 преміум -класу, де використовується дерев’яне оздоблення).
До речі, про аудіосистему. Ми не знайшли логотип Марка Левінсона, але саме ця обставина задоволена - чи справді їх зупиняли китайськими, проведені години на Брегует? Однак не існує жодної претензії до музичної системи Lexus: це звучить м'ясо і чисто, оснащене шестигранним ланцюгом із зручним завантаженням, втрачає MP3 та WMA, дозволяє узагальнити сигнал з iPod.
Мюнхенські ковбаси. Салон BMW виглядає як салон BMW - вважайте його гідністю (якщо ви маєте на увазі стиль) та недоліком (повне об'єднання). Автомобіль не представляє неприємних сюрпризів в ергономіці, але викликає постійну залежність. Сидіння, обшиті шнуром на вигляд, зручні через вдосконалені регулювання: ви можете вибрати подушку під колінами, відрегулювати міцність бічної опори. Прогнозування архітектури всієї приладової панелі (і те, що можна назвати центральною консоллю), відроджується вражаючим як за розмірами, так і в текстурі, вставляючи титановий металевий метал - грубо, в лоб, але практично та на місце. Оглядаючи салон багажника, відчуваючи матеріали, ви не одразу розумієте, чому люди в Мюнхені також називають цей клас преміум -класу. Але на відміну від семи або x5, інтер'єр третьої серії негайно надає водієві правильне повідомлення: ви не можете стояти на церемонії зі мною. Пристрої, дисплеї, музична аудіосистема - все це з’являється у внутрішньому полегшенні і чудово читається навіть із яскравим сонцем. А в темряві салон наповнений теплом бурштинової підсвічування. Тільки біля каміна.

Текст Руслан Тарасов
Фото Андрі Данилов

Лексус - 250
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2499
Power (L.S. при RPM) 208 на 6400
Момент (НМ при об / хв) 2523 при 4800
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4575/1800/1425
Оснащена маса (кг) 1635
Максимальна швидкість (км/год) 220
Прискорення до 100 км/год (с) 8,4
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,7/7,0
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 41 600 доларів (47 700 доларів)

BMW 330ia
Бензиновий двигун, 6 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2996
Power (L.S. при RPM) 258 на 6600
Момент (нм при об / хв) 300 при 2500-4000
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4520/1817/1421
Оснащена маса (кг) 1555
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 6,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,7/6,4
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 55 100 доларів (55 100 доларів)

 

Джерело: "Автопілот"