Тест-драйв Lexus має з 2005 року Седан

Почесний дебютант

Lexus з'являється в розкішному відділенні розкішного відділення Toyota відносно нещодавно, японці не давали спокійно спати конкурентів з Німеччини, які були продані в Сполучених Штатах та в Європі з великим успіхом. Це була конкуренція, яка представила фанатів найменшим Lexus, який повністю втілює всі якості свого молодого, але дуже відомого бренду. Конкуренти дивувались, і покупці проголосували свої кредитні картки. Тим не менш, молодший Lexus до певної точки був у тіні великих седанів та позашляховиків бренду.
 
Молодший
Ми зустрілися у Римі, коли рекламна кампанія нового Lexus вже була розташована по всій Європі та Росії, а продажі почали буквально через день після нашого тесту. Автомобіль не просто змінився. З колишньою модифікацією його відносно не є індексом, і навіть тоді без чисел. Тепер у Європі ми продаємо автомобілі з 2,5-літровим двигуном, це означає, що цифри 250 були додані до букв, а не 200., однак, є дизельним двигуном, першим в історії бренду, а також рішенням Маркетологи, наші треки розпорошені з ним.
 
Ну, поняття L-витонченості вплинула на весь асортимент фірм, отримав невеликий седан. З одного боку, це може здатися, що він зроблений у стилі GS, але насправді існує дуже мало спільного між ними. Ще менш поширені в новому автомобілі з попередником, і це стосується не тільки зовнішнього вигляду. Новий поєднує спортивні та розкішні компоненти у своєму дизайні. Фасад машини змішується на трикутниках та трапеціях: трикутні фари та трикутні виїмки під пухлинами туману поєднуються з двома стрічками повітряних прийомів. Японці до дизайну радіаторних решіток і нижнього повітряного споживання були надзвичайними. Перший виконується у стилі китового вуса, другий, ніби на спортивному автомобілі, у вигляді клітин. На вершині легкого пафосу недолік, нижньої легкої атлетики. Профіль особливо варто відзначити елегантну лінію відкриття заднього дверей, просто підтримуючи розкішний компонент зображення невеликого седана. Задні ліхтарі відповідно до нової концепції великі і витягнуті, з голим кроком на склі, а два рефлектори знайшли своє місце в задньому бампер. Вихлопна труба з бензинової версії також є двома, і це компонент спортивного зображення автомобіля.
 
Така ж суміш стилів можна спостерігати всередині. Японці не були б японцями, якщо при створенні інтер'єру не сприяло елементу своєї унікальної культури до проекту. Це також стосується форми бічних дефлекторів, а вигини дверних ручок, а навіть світлодіодні лампи для читання відображають японську концепцію та стиль мислення. Візит інструментів-панелей знову є трапеція, він охоплює чотири оптимального набору. Колишня комбінація інструментів у вигляді годинного механізму в новому стилі не підходить, а стандартні Lexus Circles прийшли замінити його. Заради справедливості слід сказати, що нові пристрої читаються краще, хоча вони не виглядають так оригінально. Трислідне кермо, з вухами з перемиканням передач, і це ще один кивк до боку спорту, а також обрізаний пробуреним алюмінієвими педальними накладками. Але центральна консоль явно з іншого оперу. Це контрольний центр не тільки клімат-контролю та інші функції, а й головний блок унікальної аудіосистеми Марка Левінсона. На додаток до здатності відтворювати музичні файли всіх відомих форматів, система пропонує DVD-програвач, який працює у форматі Dolby 5.1 та DTS Sound, тобто всередині невеликого автомобіля є справжній кінотеатр з 14 динаміками, включаючи унікальну компактну фазу Інверторний сабвуфер. Великий? Ще й як! Тільки не поспішайте, щоб ваші улюблені диски цієї системи не буде відправлена \u200b\u200bна російський ринок на офіційних каналах. Він також керує навігацією, а наші генерали не піклуються про потреби автомобілістів, а державна таємниця, включаючи докладні картки, які вони зберігають святі. Але досить сумно
Інтер'єр обрізаний щільною шкірою, а місця мають широкий спектр електричних регуляторів. Більше того, вони нагрівають і вентиляцію. Дуже твердий набір для автомобіля цього класу. Зручно сидіти перед собою, але високо затягнуті передні стійки погіршують видимість, особливо у поворотах. Крім того, якщо на передніх сидіннях буде високі товариші, то спина близька і більшість колін. Як і її основні конкуренти, Lexus призначений для вираження індивідуальності водія, що є неповний робочий день і власник автомобіля.
Міський спринт
Безпосередньо з аеропорту столиці Італії ми пішли на невелику подорож під супроводом ледве звукового двигуна потужністю 208 к.с., автоматично працював 6-метро. Вуха ручного режиму на рульовому колесі, швидше за все, данину моді, тому що ні мотор, ні коробка не є особливо бою. Звичайно, неможливо сказати, що автомобіль не йде. Це йде, і, як це, просто ця псевдо-вівтарна деталі не поєднується жодним чином з вражаючою мовчанням у салоні у всьому діапазоні революцій та гладких, але динамічне прискорення. Підвіска, навпаки, є непотрібною, ніж жорсткою, вона із задоволенням передає до салону дороги. Знову ж таки, змішані стилі. З трохи застрягли в римському обороті, ми поїхали до прямої лінії, де двигун показав себе з кращої сторони. З точки зору кількості нових технологій цей двигун є одним з найсучасніших у класі. Тут і механізм зміни фаз розподілу газу та висоти підйому клапанів, а також дворівневий впускний тракт, а також багато інших корисних речей. Двигун має гладкий характер і обережно реагує на натискання педалі газу, а режим ручної роботи коробки передач чесно, без втручання Електронна думка. Автомобіль легко досягає максимальної швидкості, що споживає неймовірно маленький бензин. Зусилля на рульовому колесі далеко від спорту, тим не менше, машина легко і чітко керована. Перед початком BMW, звичайно, далеко, але все ще дуже дуже гідний результат.
 
Наш шлях лежить на полігоні, де зазвичай виконуються автобуси, але організатори підготували наші платформи для вивчення роботи систем безпеки нового автомобіля. Попередньо безпечна система працює разом з радарним керуванням круїзним керуванням у емблемі на решітку радіатора. Ми були запрошені просто вибити піну з металевим трикутником, оскільки система реагує на металеві предмети. На момент страйку ремені автоматично затримуються, і якщо водій уповільнює, електроніка максимізує гальмівну силу за допомогою аварійної гальмівної системи. Більше того, вона приймає розподіл зусиль у свої власні руки, і якщо водій випускає педаль, сам водій сам. Але це вийшло, і ця система не для нас, тому що радіолокаційні роботи на частотах заборонені в Росії.
 
Система безпеки VDIM знайома для нас попередніми новими компаніями. Він поєднує всі електронні системи автомобіля. Сама по собі уповільнює бажані колеса у поворотах, дає команди керувати, взагалі, усвідомлює все, що відбувається з машиною. Різниця від звичайної системи стабілізації полягає в тому, що VDIM дозволяє вам контролювати залишковий тягар, а не просто змістити двигун. за винятком того, коли це пов'язано, чутно тільки зумер, а не дренаж гальмівних механізмів. Відповідно, вібрації на педалях гальма також немає.
 
За допомогою версії, оснащеної дизельним двигуном, у нас також мав можливість поговорити, а не тільки під час тестування системних тестів. Частина шляху ми їхали на машині з дизельним двигуном та 6-ступінчастою коробкою передач. Якщо це не було для довгострокового зчеплення, дизельна версія може бути чесно записана в спорті. Потужність, як вам подобається, не менше енергії. Але ми не будемо тупимо рани, дизельний двигун не в будь-якому випадку
Останній
Німці Настав час почати серйозно турбуватися. У класі преміум-класу автомобіль виявився здатним порушити їх гегемонію. Колишня модифікація зробила лише невеликий рейд, новий готовий до повноцінного нападу. Російське обладнання, як ми вже відзначили, відрізняється від європейської, однак, навіть основне обладнання є набагато багатшими, ніж у конкурентів. У той же час він практично поступається їм ні в чому, а головне, він пропонується за дуже привабливою ціною. Найдорожчий Lexus є список обладнання, який включає не одне положення ТЕТ, дешевше, ніж добре обладнана німецька. Це не привід думати не тільки виробників, але й покупцям?
Технічні характеристики Lexus становить 250
Розміри, мм 4575x1800x1440
База, мм 2730
Крок у передній / задній, мм 1535/1545
Діаметр розвороту, м 10,2
Тип двигуна бензин V6 24-клапан
Робочий об'єм, куб. Див. 2500.
Макс. Power, HP / RPM 208/6400
Макс. Момент, нм / rpm 252/4800
Передача автоматично 6-діапазон
Шини 225/45 R17 / 245/45 R17
Макс. Швидкість, км / год 225
Час прискорення 0-100 км, з 8.1
Споживання палива (ЄС), L / 100 км 9.8 / 7.7 / 13.5
Об'єм танка, L 65
Максим Ракітін
Фото автора
та фірми виробника
 


 

Джерело: Журнал "Автопанорам"