Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Крок досконалості

Раніше мені було важко зрозуміти природу Лексуса: холодна досконалість цих автомобілів залишає занадто мало місця для емоцій. Але в кожному продукті є частинка її творця.
Головний інженер проекту IS250 Pure Fukusato Особистість, безумовно, надзвичайна. Якщо людина захоплюється гірським велосипедом та музикою, будьте впевнені, що під керівництвом з’явиться машина, яка прекрасно розуміє водія та, можливо, має найкращу аудіосистему. Звичайно, цього недостатньо для заявки на лідерство, також відмінної якості та сучасних одиниць. Але у Лексуса ніколи не було проблем з цим.
Автомати
Зимовий день навіть в Італії закінчується рано. І Лексус отримав чорний колір. І з дизельним двигуном. Не щастить?
Також пощастило! Один дотик до педалі та на спідометрі 180 км/год замість 130! Це в п'ятій передачі, у шостому прискоренні не набагато довше. Зовсім небагато. Перший дизель Lexus не вийшов грудним: з 2,2 літрами робочого обсягу майже 180 сил. Робочий діапазон виявився вузьким, але незабутнім: з 2000 до 3500 в будь -якій передачі можна посперечатися з набагато потужнішими машинами. Головне перемикання в часі, на щастя з точним приводом коробки передач, це просто.
Розумне питання полягає в тому, на що здатний Дизель Лексус у виконанні спорту, яка має основну пару не 2,47, а 3,27, вивішена в повітрі. На випробуванні таких автомобілів не було, і загалом лише бензин Lexus IS250 буде поставлений до Росії. Завтра ми будемо сідати за його кермо. Тим часом бризони останньої системи стабілізації на спеціально підготовленій шосе.
Мармуровий лід
Мармурове м'ясо - це дороге японське частування. Мармурова делікатність для любителів бічного ковзання. Відшліровані плитки збирали щільним шляхом і ретельно полили водою, виявляється вбивчим льоду при позитивній температурі. Вони пропонують спробувати змію з VDIM (інтегрована манамента Dynamics Mana-Gement), яка є назвою вдосконаленої системи стабілізації Lexus.
Для порівняння, перші поїздки, що керували попередньою моделлю IS200. Все працює: бурчання, бурчання і заважає крутитися у вальсі, незважаючи на те, що погляд потонув у підлозі. Тепер для нового керма - це те саме, але без сторонніх звуків. Однак дозволено не тільки великі ковзаючі кути. Це дозволяє початківцю відчувати себе як AS і в той же час не виходити з дороги. Але найцікавіша з усієї реакції системи на спробу засунути машину на поворот із різким розрядом газу. У цьому випадку Lexus не скидає швидкість, навіть якщо ви зняли ногу з педалі! Таким чином, машина дозволяє підтримувати управління та впоратися з шаленим моментом гальма дизельного двигуна в нижніх передачах. Тобто, воно залишається слухняним кермом без ризику переходити в неконтрольоване обертання. Зауважу, без грубого втручання гальм, як і інші.
У галузі пасивної безпеки також є нові продукти. По -перше, пара подушок коліна. По-друге, система WIL (Whiplash Manese-ing), щоб пом’якшити наслідки удару в задній частині (це не наближає підголівник до голови, як і більшість автовиробників, а, навпаки, не вдається нижній назад). По -третє, передня подушка переднього пасажира стала подвійною і краще дивиться на малюнок. Завдяки цій функції вона прекрасно ловить голову пасажира навіть з косою удару.
Ранковий спринт
Сто кілометрів за російськими мірками - це спринтерська гонка. Особливо, якщо він відведений на три години з фотосесією. Швидше в горах, зустрічайте світанку. На відміну від дизельного аналога, бензин Lexus IS250 вражає не стільки відчутною швидкістю прискорення, скільки його гладкістю. Шість -швидкісна машина виконує свою роботу настільки непомітно, що найкраще слідкувати за тахометром для перемикання. Для закоханих прийняття більш ефективної участі в управлінні надається перемикання пелюсток на кермі. Однак у реальному житті більшість водіїв дратують цю гру за пару днів. Залишаються лише корисні функції включення зменшеної передачі перед тим, як обігнати та гальмувати двигун на затяжних спусках. До речі, Lexus стверджує, що менше прискорення до 100 км/год для машини і навіть менше споживання палива, ніж для машини з ручною коробкою передач. Як повірити в це?
Зі спокійним, але швидким рухом, навіть на гірських змієрах, можна утримувати споживання в межах 10 л/100 км. На рівнинному шосе, обмеживши себе 130 км/год, ви можете порахувати на восьми.

Дороги Північної Італії є звивистими та представляють вражаючі прохання про шасі. Можливо, Lexus IS250 не є рекордсменом з точки зору бічних перевантажень, але його здібності дозволяють нам увійти у верхню лігу седанів. Підсилювач електричної потужності тут явно використовувався не заощадження, він ідеально справляється з найбільш гострими маневрами і не змушує шукати траєкторію в вигині. До речі, на Lexus підсилювач вперше був розміщений не на рульовій колонці, а в самій reye. Мабуть, потужність електричного двигуна дуже вражає, якщо дизайнери вважають за краще живити його напругою 42 вольт усього решти електричного 12-вольта.
Російський розмір
У Росії продажі Lexus-Sis250 розпочалися 25 листопада 2005 року. Внутрішні клієнти мають лише бензинову версію на задньому колесі з автоматичною коробкою передач. Ні дизель з Європи, ні передача на повному приводі, ні шестиступінчаста механіка, ні 3,5-літровий двигун 306 кінських сил з Америки з Америки офіційно не постачатимуть тут виробника.
Ціни на невеликий Lexus від 41 600 доларів на базовий комфорт конфігурації з 16-дюймовими колесами та тканинною оббивкою кабіни. Сімнадцять дюймів колеса різної ширини спереду і ззаду, шкіряні сидіння з вентиляцією та електричним приводом піднімуть ціну до 46 200 доларів, це варіант Ichesecutal. Найдорожча премія за 49 700 доларів включає додатковий датчик дощу, датчик паркування, адаптивні фари Bixenon, електрохромні дзеркала ззаду, поріг, натуральні вставки деревини у салоні та автоматична завіса заднього вікна.
Пацівники спортивної керованості можуть пожертвувати комфортом та 15 мм дозвіл на дорогу заради оснащення спорту з 18-дюймовими колесами та спеціальним дизайном інтер’єру. Це обладнання коштує 47 700 доларів.
ТРУДНОЩІ ПЕРЕКЛАДУ
З якими автомобілями ви порівнюєте Lexus IS250? Колега, журналіст, мабуть, хотів отримати не стандартну відповідь, але його запитання виявилося банальною англійською мовою. Відповідь полягав у списку традиційних марок європейського сегменту премії: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Колега повзав прес -конференцію - це не дискусія про тонкощі перекладу. Моя черга була задати питання:
Пане Фукусато, у вас є стандарт автомобіля?
Ні. Стандарт у мене в голові.
Бенчмарк знаходиться в моїй голові, якщо буквально.

Кандидат на переможців
Шестициліндровий V-подібний двигун з прямим впорскуванням палива-це не чемпіон, а чемпіон з тиску бензину введення 13 МПа.
У Росії дизельні двигуни все ще виробляються з таким тиском. Навіщо вам так потрібно? В основному, заради екології, нові стандарти токсичності повинні забезпечити двигун відразу після запуску, а не після розігрівання. Отже, найвищі вимоги до розподілу палива всередині циліндра для цього і такий високий тиск був потрібен.
Звичайно, кут колапсу циліндрів -це правий 60 градусів, а не 90, як ті, хто робить шість на тому ж обладнанні, що і вісім -циліндрові двигуни. Це краще лише у розмірі шести, але болісно довгий двигун зроблений спеціально для IS250, його не зустрічаються на інших Lexus. Змінні фази розподілу газу, регульована впускна труба речі для себе
Ми додаємо до цієї економіки, тихого голосу, гнучкого характеру, і ми отримаємо чіткого кандидата на титул року.
 
 
Анатолія Фіном

Джерело: Журнал "водіння"