Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Свідомість

Новий Lexus - це 250 дебютів у Росії: сильний гравець з'явився на внутрішньому ринку невеликих чистокровних седанів. Належачи до нової лінії Lexus, автомобіль має більше спільного з поточним GS, ніж з його найближчим предком.

Потрібно лише відірватися від грубого асфальтового столу тренувального майданчика автомобіля; Плокати з поглядом по Лексусу - тіла, що нагадують хвилину ртуті, виглядають трохи вище і далі, щоб побачити Фуджі. Стародавня гора - Опосан з двома хмарними кільцями і досить неприступна, щоб мати бажання піти до неї. Верх прихований від очей глядачів із серпанком: неможливо побачити, не йдучи на всьому шляху, починаючи з стопи ...

Ми в Італії, недалеко від Риму, і гора на горизонті зовсім не Фуджі, говорячи суворо. Однак алегорії є доречними: знайомство з новим Lexus -це не збіг у країні, де століття -коріння європейської культури особливо відчутні. За кожним із найближчих конкурентів нового автомобіля також є традиція. Лише той, хто, йдучи по -своєму і під барабаном, управляє, проте, ходити в ногу з рештою життя, може бути повним представником цього суспільства. І крок поточного покоління Lexus пролунав сьогодні як ніколи і точно.

Модель IS 250-це вже другий варіант здійснення дизайнерської філософії Lexus L-фантазії після поточного GS. Для погляду нової машини зовнішні особливості попереднього покоління моделі непросто. Поточний автомобіль сприймається як важчий. І більш тверде. Однак це оригінально. Він не має витонченості та легкої, а також невідомості краси попереднього автомобіля. Але з’явився унікальний настрій, створивши зображення, притаманне лише Lexus: сьогодні та без табличок з літерами L, генетична належність машини не викликає сумнівів.

Як ви можете зрозуміти з цифрового індексу, робочий об'єм машини становить 2,5 літра. Це сучасний V6 з потужністю 208 к.с.; У Росії ми зможемо придбати автомобіль лише з таким двигуном та автоматичною шести -швидкістю передач. Немає найменшого бажання бурчати про відсутність подачі в нас модифікацій з механікою з двох причин: машина хороша, а автомобіль не має додаткової суєти.

Тут тихо. Відмінна звукова ізоляція та аеродинамічно облизене тіло виконали свою роботу: зовсім трохи зовнішніх звуків проникають у салон. Кілька нововведень, таких як звукоізоляційне лобове скло та звук -абсорбуючі сонячні козирки, також працюють на мовчання. До речі, із використанням звукових -абсорбційних матеріалів ми вже зіткнулися з внутрішньою прикрасою Lexus GS. Мені сподобалася загальна звукова атмосфера на борту ІС: Немає такого безкомпромісного вдосконалення звуку та повного викорінення його відображення, притаманних GS. Протягом нашого життя ми всі великі для природного реверберації звуку, а на борту ситуація є більш природною. Як результат, комфортно. Це завдяки акустичним перевагам Салону ІС, всі 13 ораторів Левінсон нарешті прозвучали і розкрили їхні здібності: вони не тільки здивують спектруманізатор, але й можуть торкнутися душі слухача.

Шосе на шосе залишило подвійне враження. На одному полюсі - тиша, комфортне крісло і рівномірна тяга двигуна. З іншого боку, дивне відчуття порожнечі керма біля нейтрального. З усталеним рухом вздовж довгої дуги залишається порожній сектор. Він рухається лише разом з новим положенням керма. Не дивно, що машина постійно вимагає невеликого рульового управління при русі по прямій лінії або через ніжні дуги. У той же час, варто пройти цю зону з трохи більш інтенсивним маневром, кермо наповнене високоякісними реактивними зусиллями.

Встановлено систему стабілізації VDIM (динамічне інтегроване управління транспортним засобом). Це комплекс контрольної електроніки, що поєднується під початковими операціями з гальмами, двигуном та керуванням керуванням. Той факт, що це система нового покоління, можна було б перевірити спеціальне слизьке покриття сміттєзвалища, зчеплення, з якою приблизно відповідає шинам водіння на снігу. У таких умовах VDIM дозволяє машині ковзати в дуже широкому діапазоні. Більше того, система стабілізації нового працює настільки гладко, що не кожен може відчути її втручання. Сьогодні тріщина ABS та різке тягнення двигуна вже вступили в минуле, що супроводжував експлуатацію активної безпеки електроніки вчора ...

Перший раз, виходячи з слизького місця, я подумав, що педаль газу просто подрібнена килимком: права нога вже висить у повітрі, але двигун продовжував утримувати збільшення швидкості. У другій спробі все повторювалося тягою, тепер страхує водія на слизькому на пальто не тільки від надмірного подачі газу, але й від блокування приводних коліс із надмірним розрядом: електроніка тримає дросель так сильно, щоб виключити ковзання колеса приводу при гальмуванні двигуном.

Це надзвичайно корисна функція! І особливо для машин з кулеметами, оскільки неможливо вичавити зчеплення в ситуацію шляху, і не кожен водій здатний зловити необхідні швидкості газу під час напруги на великій швидкості.

Однак досить комфортна підвіска за європейськими стандартами досить щільна, щоб не змазати максимальний поворот асфальтової дороги, якщо водій хоче насолодитися таким чином Lexus. Відмінні амортизатори з одноразовими, двома коняними двома та хитрими дизайном ззаду, жорстке тіло дозволяє Лексусу доставляти багато задоволення від звивистої доріжки. Тим не менш, крайнощі не в дусі цієї машини: швидше за все, багато хто знайде обертання в більшості ситуацій, недостатньо, реагування на газ на дохід із затримками, а місця не забезпечують бічну підтримку. Це не можна віднести до недоліків через гармонію комплексу якостей: просто машина посилюється для інших умов і впевнено говорить про це.

Комфорт, зручність, простір та свобода на місці водія, відмінна музика без дратівливого фону виття двигуна в таких умовах буде приємною поїздкою до міста та довгих відстань на великій швидкості. Цікава функція програмування точки увімкнення світлих кілець на спідометрі та на циферблатах тахометра, швидше за все, буде корисною не як світла зсуву тахометра, а як нагадування про рамку режиму швидкості: це 250 досить охоче і легко йде зі швидкістю, що забороняється скрізь, за винятком німецьких карбанів, розподіляйте таку забудькуватість.

Повернемося до головного: автомобілі Lexus з самого початку показали відмінний технічний рівень та найвищі якості надійності. Нове покоління машин отримало так необхідну особу в сегменті престижних автомобілів. Власний почерк і ваша хода. Достатня впевненість у собі та добре обґрунтована масштаб цінностей, прийняті в суспільстві, щоб поговорити зі старими -титрами на рівних умовах та робити власні заяви.

Машини з кулонами, недоторканими європейськими умовами, будуть доставлені до Росії, а відмінності в рівнях обробки впливатимуть лише на обмеження щодо використання радіочастот адаптивного круїз-контролю та системи безпеки перед тим, які офіційно доставляються до США Lexus . А також відсутність навігаційної системи та конструктивно пов'язана з камерою заднього виду.

Лексус - 250 цін у Росії різняться в межах від 41 600 доларів за автомобіль у конфігурації комфорту до 49 700 доларів (премія).

+ Якість, ергономіка, стиль, автоматична коробка передач, чесна ручна автоматична коробка передач, акустика, VDIM.
Відсутність дисплея для російської конфігурації, бічна підтримка місць.

Технічні характеристики Lexus - 250

Тіло седана
Кількість місць 5
Оснащена маса, кг 1560
Повна маса, кг 2045
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4575/1800/1440
База, мм 2730
Об'єм багажника, L 378
Максимальна швидкість, км/год 225
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 12.7
- Загород 7
- Змішаний 9.1
Двигун:
- Тип бензину, V6, 24-клапан
- Робочий об'єм, CM3 2500
- Power, L.S. на Min-1 208/6400
- Крутний момент, NM на Min-1 252/4800
Автоматична коробка передач, 6-ступінь
Розмір шин 235/70R17
Підвіска коліс:
- передні два -
- Задня частина - зв'язок
Гальма:
- Передній/задній диск, провітрюваний
Ціна, 41 600 доларів

Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [01/2006]