Тест-драйв Lexus має з 2005 року Седан

Потужність освіти

Воїн спочатку честь за правильні манери, сказано в Книзі Хагареура, написана в 18-му столітті Самурай Ямамото Цунгмомо. Немає сумнівів: творці IS250 поглинули цю мудрість з материнським молоком.
 



Мовчання золото
Мовчання. Ні, правда - повна тиша. Але я точно знаю, що двигун почав про це, принаймні, тахометр стрілки. Але звук не чутно, ні вібрації. Де його 208 кінських сил? Або я заплутав щось і потрапив за кермом однієї з модних гібридів з тихим електричним двигуном? Тільки починаючи з 2000 об / хв до салону, спокійний бурчання почав проникати. Навіть у п'яти тисяч революцій, коли в більшості автомобілів двигун рев починає відверто відверто, Lexus ненавмисно дає зрозуміти, що двигун все ще присутній.
 

У салоні виконавчого лімузину це королівсько-благородне мовчання навряд чи здивувало мене. Але я керую середню машину. Тим не менш, шум у кабіні при простолі не перевищує 4 дБ. Для досягнення такого фантастичного результату японські навіть килимки та сонячні козири, виготовлені з звукопоглинаючих матеріалів, та полімерну плівку були поміщені на лобове скло.
 

Однак все це лише прелюдія. Чим ближче я познайомився з машиною, тим чіткішим я зрозумів, наскільки добре японський винищувач був підготовлений до боїв зі своїми європейськими суперниками. У будь-якому випадку, батьки маленького Лексусу не забув на хвилину, що не тільки стриманість відрізняє хороший воїн.
 



Культура тіла
Погляд на тиснення м'язів його тіла достатньо, щоб зрозуміти, і з фізичною підготовкою він все гаразд. Як і його старший брат Г.С, цей Лексус був створений відповідно до нової філософії дизайнерської компанії L-Fierzi, який перекладається як уточнення. Може бути, у деталях витонченості згаданих і розривів, особливо в ГС, але наймолодший через більш атлетичний вигляд і сміливо вирізати око, здається досить агресивним.
 

Більш того, це цікаво, якщо до того, як японці в цілому, і дизайнерів Lexus, зокрема, часто можна дорівнювати за відсутності фантазії та їхнього власного стилю, то цього разу, здається, вони потрапили в точку. Безумовно, що IS250 виглядає більш привабливо, ніж геометричній холодності баварської троячки, коректні до Okomin з Інгольштадта четвірки і трохи нудно годували, як і всі Mercedes C-класу.
 

Однак, однак, справа незграбна говорити про зовнішній вигляд, особливо коли справа доходить до винищувача: чийсь винищувач сумо, хтось - це боксер у вазі перо. Краще оцінити якість зборів. Здається, що тіло цілком відкинулося. Прогалини між деякими деталями не перевищують 0,35 мм: не є нігтями! Яка така точність? Отже, зрештою, це дозволило досягти коефіцієнта опору повітря 0,27. Найкращий показник у класі.
 



Моляться про головне
Деталі інтер'єру настільки ж бездоганні. Але навіть більш вражаючи відчуття стилю та гармонії в цьому салоні. Просте, здається, дверні ручки, але як їх вигини елегантні. Однак, багато прикладів, коли стилісти роблять жертву зовнішньої краси. Не так! Ergonomics робочого місця водія ergonomics не дотримується. Я знайшов найкращу позицію без будь-яких проблем, тому що рульове колесо з сервоприводами налаштовується по довжині, а на кут нахилу, а місця налаштувань є вичерпними.
 

Інший великий плюс, на відміну від багатьох конкурентів, керує окремим кліматичним контролем, аудіосистемою та польотомкомп'ютера дуже простий. Всі необхідні кнопки на центральній консолі та рульовому колесі. Щоб, наприклад, відправити повітряний потік на склі, вам не потрібно шукати довгий час у меню Лабіринт.
 

Єдине, мабуть, це трохи засмучений, трохи близько на задньому дивані. Хоча IS250 має достатньо велику колісні бази 2730 мм. Піднявшись назад через похилий дах і скошену стійку, яку я повинен був бути досить, з моїм 186 см росту, я все ще, я відпочиваю в задній частині переднього сидіння, і для ніг місця недостатньо.
 

Однак деяка неуважність до пасажирів Росса лише підкреслює той факт, що основним для молодших у сім'ї Lexus, безумовно, є власником. Так що він, не дай Бог, не сумнівався в бойових якостях свого слуги, стільці мають добре розвинену бічну підтримку, а рульове колесо оснащене коробкою передач коробки передач.
 

До речі, мені довелося мати справу з найбільш підготовленими від воїнів моделі IS250. Спортивне обладнання відрізняється від решти тканини, оббивану тканиною під замшевими сидіннями, алюмінієвими прокладками на педалях, більш жорстких підвісних пружин, до 10 мм доріг доріг та 18-дюймових низькопрофільних шин.

 
   
Точний і оборот, досягнення яких терпіть спалах помаранчевих кілець на спідометрі та тахометр, водій може програмувати кнопки ліворуч від рульового колеса

Ключ, щоб увімкнути зимові та спортивні режими автомату, приховано від водія за кермом

Пам'ять про водійське сидіння, керма та дзеркала лише у спорті та лаксі. Але перемикачі передачі коробки передач доступні на всіх версіях.
 
  
Формально задній диван призначений для трьох пасажирів, але лише два будуть комфортно подорожувати з комфортом.

Ящики для дрібниць і тримачів чашки в салоні досить

При прокол, дістатися додому, потрібно буде зробити
 
  
Як такий ключ у Lexus необхідний тільки для відключення передньої пасажирської подушки безпеки
 
Стовбур невеликий 378 літрів, а спина сидіння не складається, але люк у складах підлокітника призначений для довгих періодів




Головне - це не число
Педалі та місця виглядають, звичайно, красномовно, але сумніви щодо бойового духу Lexus все ще мучили мене. Машина з кулеметом. Механічні коробки на IS250, що поставляються до Росії, не ставлять. До речі, двигун можливий лише один V-подібний 2,5-літровий шість.

Достатньо буквально пару кілометрів, щоб розвіяти сумніви. Ні, характерна для кулеметів, задумливість. Ви натискаєте на газ, а Lexus виступає, як ніби згадала певна невідома сила, тому що це трапляється майже у повній мовчі. І така вправа як різке прискорення для відновлення до сусіднього ряду або обгону, IS250 виконує з готовністю відданого самураю, щоб дати життя для свого імператора.
 

Двісті коней для більш ніж напівпровідної машини, як ніби не стільки. Але система прямої ін'єкції та регулювання фаз розподілу газу на вході та випуск робить його відмінною зброєю. У заявлених дисперсійних фігурах до сотень за 8.1 секунди і 225 км / год, максимальні дороги не повинні сумніватися.
 

З яскравою швидкістю машина працює в ручному режимі. Він не йде до іншої передачі, підтримуючи необхідний крутний момент, навіть коли тахометр стрілка спирається на обмежувач. І якщо ви вирішите піти на крок нижче, але швидкість занадто велика, а небезпека може виникнути, щоб викрутити двигун, машина з повагою підписує її.
 

Шасі, як вийшло, також знаходиться у відмінній формі. Незалежно від швидкості, Lexus не розгойдується на поздовжніх і поперечних хвилях, а швидкі, а повільні повороти ідеальні. Мені особливо сподобалося останнє, і завдяки, щоб сказати не тільки прохолодні підвіски, але й керування. Нехай рульове колесо не настільки гострі, як BMW Трішака, але він дуже хороші речі з відгуками. Підвіска сувора? Для неперебору обладнання розроблено комфорт з м'якими джерелами та 16-дюймовими дисками.
 

І нехай задній диск не турбує вас. Інтелектуальна система стабільності курсу зберігає ситуацію під контролем, що дозволяє лише деяким рівням життя. Наприклад, поворот з невеликим дрейфом задньої осі. Більше того, не розраховуйте, оскільки безпека господаря для Lexus - це перш за все.
 



Без суду
Коротше кажучи, я б наймав з великим задоволенням працювати з великим задоволенням. Мені боляче вразити його бойову пітливість та манери. Найдивовижніший, за його послуги, це вимагає розумного збору.
 

Судіть самі, дуже щедро обладнаний комфорт коштує $ 41 600. Так, у середньому класі є автомобілі вдвічі більше дешевше. Але фактичні конкуренти престижних брендів у Lexus не так багато. Головний тріо німців. Отже, A4, Track BMW та C-клас у подібних оцінках майже на 20% дорожче, ніж японський седан.

Ох, і вони не будуть легкі для них найближчим часом. Як пити, щоб дати.
    
Не забуваючи нікого

Покупці Lexus в Росії позбавлені можливості замовити варіанти на свій розсуд. Але чи варто засмутити через це? Чотири конфігурації здатні задовольнити найширші запити. Таким чином, вже в комфорті за 41 600 доларів США є 8 подушок безпеки, у тому числі два коліна, система стабільності курсу, електронні вікна та дзеркала, окремий клімат-контроль, магнітол CD з змінними та сплавом колеса R16. Хочете свою шкіру? Хворий виконавчий за $ 46,200, в якому передні сидіння також з вентиляцією та електроприводом та 17-дюймовими дисками.
 

Любителі активних їздів розроблені за 47700 доларів. Він відрізняється жорсткими параметрами підвіски, придатними внутрішніми обробкою, адаптивними ксеноновими фарами та датчиками дощу. Нарешті, за $ 49,700 можна купити розкішний Laxori, який включає в себе природну кленову центральну консольну обробку.
 
Позаду

Стильний зовнішній вигляд та інтер'єр, Високоякісний збірник, багате обладнання, хороша якість роботи
Проти

Tesne у задньому дивані, без можливості індивідуального вибору варіантів, двигунів та коробки передач
 
Lexus IS250

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Седан, 5/4.
 
Вагова вага, кг
1560.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4575x1800x1425
 
База, мм.
2730.
 
Крок, мм.
1535.
 
Швидкість, км / год
225.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
8,1
 
Витрата палива, L / 100 шосе / місто
7 / 12,7
 

Двигун


 
Розташування
Перед фронтальним
 
Конструкція
Бензин, 6-циліндр, V-подібний
 
Обсяг робочого, СМЗ
2500.
 
Power, HP на rpm
208/6400
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
15.6 / 6400.
 

Шасі


 
Привід
на задніх колесах
 
Коробка передач
Автоматична, 6-швидкість
 
Підвіска:
Незалежна, весна з телескопічними амортизаторами та поперечними стабілізаторами
 
попереду
на подвійних поперечних трикутних важелях
 
позаду
5-важіль
 
Рульове управління
Тип стійки з електроенергією
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Шини
225/40 R18.
 

Машина
0,51 $ / км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [01/2006]