Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Плюс-мінус свобода

Так це він. Оригінальний, впізнаваний, стильний. Однак машини цього класу протипоказані. Капот капота, ідеально круглих колісних дуг, високий підвіконня та задня оптика - все це створює унікальний вигляд нового Lexus. Вони мріють про нього, іноді просто тому, що це він. І іншого немає.

Президент Toyota Motor Co. Томоакі Нісітані одного разу висловився, що він покладає великі надії на запуск нового Lexus IS250 в Росії. Можливо, фраза звучить трафарет, але таким чином компанія дійсно заповнила останній розрив у власній преміум -лінії. Хоча це далеко не ключ до успіху. Конкуренти японського класу D перетнули наші межі, як з більш серйозним арсеналом. А Lexus пропонує лише один тип тіла, один двигун, один ящик та один тип приводу. Не щільно порівняно з BMW 3-серією, Mercedes C-Shlass та Audi A4, які мають повне привід, і фургон, і двигуни на кожен смак, навіть механічна коробка передач, від якої IS250 пощадила. Але знижувати Lexus з рахунків занадто рано. Японці протиставляли готове рішення німецької свободи вибору. Залишається лише визначитися з конфігурацією.

Продаж нового Lexus IS250 в Росії розпочався в листопаді минулого року. Дилери задоволені кількістю проданих автомобілів (за словами продавців, перша партія, яка миттєво розсіювалася, майже з коліс) та з оптимізмом погляне на майбутню модель. І ні до чого: Lexus - це стильний і сучасний автомобіль з видатним зовнішнім виглядом і більше, ніж зручним салоном. Один повинен лише підходити до нього, і ця сама премія не дозволить собі не помічати. Доторкнувшись до ручки дверей водія - і система Smart Key автоматично розпізнає власника автомобіля ключовою тканиною, що лежить у кишені. Центральний замок миттєво працює, і всі чотири відкриті (або якщо ви регулюєте програму - лише драйвер) двері. Салон седана дуже зручний, а також приємний як візуально, так і на дотик. Всі деталі інтер'єру буквально відполіровані до ідеальної форми.

Це, безумовно, помітить кожного з чотирьох пасажирів, але п'ятий все одно буде відчувати себе зайвим. Ми натискаємо на педаль гальма, потім на кнопці «Пуск/зупинка двигуна», і знову є дзвінок з рулоном з ключовим FOB, який повинен бути в радіусі лічильника. Тільки зараз двигун запускається. Нам пощастило: Lexus - 250 у спортивній конфігурації для тесту. Різниця в обладнанні, хоча і не така велика, як це могло бути, але все -таки помітна. Основні відмінності від основи -шкіряний салон, 18 -дюймові колеса та ксенонові фари, фари з миттями фари. Решта двохсот п’ятдесятих, як дві краплі, схожі один на одного: усі під капотом 2,5-літрових двигунів потужністю 208 к.с. Двигун прямого впорскування оснащений подвійною системою VVT -I - вдосконаленою системою змін фаз розподілу газу. Крутний момент 252 нм розподіляється виключно на задні колеса і лише через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з можливістю послідовної передачі. У всіх режимах роботи передачі двигун крутиться до 6500 революцій. Але перемикання томблера на спортивне положення робить стрілку тахометра з помітним ентузіазмом. Варто лише в цьому режимі, щоб натиснути на педаль прискорювача до підлоги, а рух зі швидкістю 60 км/год Lexus перейде в швидкий набір, що суперечить сусідам на шосе.

Початок місця не менш ентузіазм: прискорення до сотні паспорта займає 8,4 секунди, але судячи за спідометром та власними відчуттями, це відбувається трохи швидше. Рухаючись по безлюдному, плоскому шосе приділяло увагу тиші та спокій у салоні. Навіть при 200 км/год - нульові емоції. Якщо ви не помічаєте змазаних пейзажів за вікном, ви можете просто забути, як швидко рухаєтесь. Гальмування є дуже ефективним: ABS, поєднаний з EBD та системою для збільшення аварійного гальмування BA, допомагає грамотно утилізувати ліву педаль. Якщо ви можете знайти провину з чимось під час поїздки до Lexus IS250, то лише до напівсекундної затримки реакції автомобіля на педаль прискорювача. Ймовірно, наявність іншого пристрою - система антициркуляції TRC. Але це далеко не те, що без нього було б краще.

Ще одна відмінність між спортом - це спортивна підвіска. Вона, як і очікувалося, помітно жорсткіша за стандарт, що чіткий плюс на хорошій дорозі та мінус - на поганому. Особливо в поєднанні з низькопрофільною гумою. Цей Lexus не любить ями та інші дефекти покриття. Але гладкий асфальт просто любить. Маневри дають йому легко і природно, а S-подібна черга проходить майже без рулонів. Шкода, звичайно, що Росія, мабуть, не досягне повного приводу і оснащена механічною коробкою моделі IS 250, а з ними більш потужним lexus-350. і 308 коней останніх були Так задоволений американцями!

Фінансування

Залишається за кермом нового Lexus IS250 з 41 600 доларів. Основна конфігурація вже включала сплави 16-дюймові диски, круїз-контроль, антиіндустріальну систему (TRC), шкіряне кермо з кнопками аудіо-управління та з коробками передач, ліній електропередач керма (EPS), ABS з EBD (System Система розподілу), BA (система посилення аварійного гальмування), цільова система стабільності, центральний замок відстані розумного ключа та багато іншого. Спортивне обладнання коштуватиме на 6 100 доларів більше. Він включає спортивну підвіску, датчики паркування, фари Bi-Xenon з близьким та високим світлом та адаптивною системою освітлення (I-AFS), шайбами \u200b\u200bфари та електричним приводом з функцією пам'яті: сидіння, рульове колесо (в нахилі та від'їзді) і бічні дзеркала. Максимальне обладнання розкоші буде випущено на рівні 49 700 доларів. Різниця з продуктивністю спорту - спортивна підвіска була замінена на більш м'які амортизатори та пружини, додала внутрішню прикрасу з дерев’яними вставками, шкіряним салоном з провітрюваними передніми сидіннями та опаленням, передніми порогами та електричним приводом.

Lexus IS250: конкуренція

Audi A4

Найближчим конкурентом для Lexus IS250 в лінійці Audi був седан A4 з 2,0-літровим 2,0TFSI турбонаддувом з прямим введенням. Його основна вартість становить близько 42 000 доларів. Менш потужна четвірка з двигуном 1,8T підніметься на 36 400 тисяч, тоді як 3,0-літровий седан Ingolstad коштуватиме 50 тисяч доларів.

3-серії BMW

Роздрібні ціни на BMW 325ia потужністю 218 к.с. Почніть з 41 000 євро. За початковою вартістю бавер відряджається на Lexus, але реабілітується завдяки списку основного обладнання: вже є ксенон, тривога тривоги аварійного зближення під час паркування, шайби фари плюс 0,7 секунди переваг під час прискорення. У той же час, за цю суму ви можете придбати максимально упаковану Lexus IS250.

Mercedes C-Class

Повним конкурентом Lexus від Mercedes був седан C230, який можна придбати за 34 900 євро. У еквіваленті долара ми отримуємо суму, майже схожу на японців. Задній -привід, 204 к.с. І 8,4 секунди прискорення до 100 км/год ще більше близькі до суперників. Приблизно за 44 000 доларів ви можете придбати 3,0 -літер C280, а на 49 тис. -додати до нього весь привід.

Автомобіль був наданий для тестового автоцентра Lexus - Axel Car

Текст: Олександр Сігало
    
   
 
 
  

Джерело: Журнал Wheel [№ 100/2006]