Lexus - це тестовий драйв з 2005 року

Орган сенсу

Від колишнього упередженості стосовно японських автомобілів у них не вистачає душі, а чуттєвість не мала слідів. Неможливо відмовитись від нового Lexus - це 250 почуттів.

Працюючи ті самі методи, що і при створенні GS, дизайнерам вдалося донести їх майже до досконалості. І тепер ніхто не звернеться, щоб сказати, що автомобілями Lexus не вистачає виразності: це не лише найпривабливіший об’єкт у лінійці нових моделей бренду (включаючи LS 460), він виглядає значною мірою вигідніше ще більш європейських конкурентів. Фотографії не передають навіть половини чарівності цього маленького японського лицаря. Філософія L Finesse, про яку все вже відомо, насправді працює. Тут, насправді, ви не можете зробити лише з Vision, вам потрібно підійти, торкнутися, провести руку по гладких, але впевнених вигинах тіла. Нам потрібно відчувати.

У появі до 250 років вже є динамік завдяки короткому навісу (автомобілі переднього приводу можна мріяти лише) та високу лінію висхідної талії. Якщо ви хочете, ви цього не хочете, а аналогія з трирічним віком BMW, і сказати, хто з них красивіший, до речі, важко, форма задніх дверей ІС Іс Is дещо відрізняється від баварського впливу, де він ставив деякі питання, став впізнаваним і вийшов із підозри.

З його особливим почуттям, яке укладено в Smart Key, Лексус визнав моє бажання проникнути в салон і відчинити двері водія. Після цього залишається лише потрапити в стілець і натиснути кнопку «Пуск». Дві тонкі промені стрільців вирізали темряву оптимальної панелі пристроїв і, синхронно ходьби по лусочках, повернулися до своїх місць. Немає очей, але чомусь стріла, яка праворуч, на тахометрі, не лежала на 0, а замерзла трохи нижче 1, двигун працює, розповідає логіка. Мої почуття відмовляються вірити, але швидко здалися після того, як Стрілка оживає у відповідь на контрольний дотик педалі газу. Двигун працює, але звук двигуна боязко проникає в салон лише тоді, коли революції знімаються до 4000. Окрім звуку, нічого. Так, не без причини у всіх прес -релізах, вражаючий обсяг роботи над звукоізоляцією настільки старанно підкреслюється.

Всередині тихо і дещо переповнений. У місці водія мені навіть подобається, оточений високим центральним тунелем, незвично поверненим всередину дверної панелі та в обіймах густого крісла, приємне відчуття єдності з машиною, однак, на пасажирському кріслі радості, Підставка на даху, стеля та передня панель вже менш близькі. Від задніх пасажирів також буде легко почути скарги на відсутність місця в колінах, вузький дверний проріз. До речі, взагалі нічого робити взагалі робити взагалі, він буде сидіти на центральному тунелі і спиратися на голову на стелю.

Вибір матеріалів, регулювання деталей тут, наприклад, як вони роблять дерев’яну обробку для центрального тунелю. Загальна заготовка деревного масиву спочатку належним чином обробляється і розділена на 3 частини, які потім надсилаються 3 різним підрядникам. І вони вже роблять саму панель, обкладинку попелястої та кришці коробки одягу. Це єдиний спосіб досягти рівномірності текстури та кольору дерева. Але, до речі, це обробка деревини лише для преміум -конфігурації, на нашому рівні 250, у виконанні спорту був використаний приємний металізований пластик. Але лише у спортивній версії є чудовими 18 -дюймовими колесами та кріслами, покритими матеріалом ECSAI, Synthetic Suede, який завзято і ретельно тримає тіло.

Після запуску двигуна головний вихід на панелі приладів замінюється не менш вражаючим робочим типом пристрою, здається, найвибагливішою частиною інтер’єру. Зроблено в очах, ідеально влаштована та бездоганно інформативна. Яскравий (у будь -якому сенсі) приклад для наслідування. Через заборону навігаційних систем Росія втратила великий кольоровий дотик на центральній консолі ІС. Це несправедливо до цього, оскільки відображається не тільки карта місцевості, але й контроль клімату, стереосистема дивна, на російському GS є подібний екран. IS, вам доведеться вміститись з двома монохромними РК -дисплеями. Погляд зовсім не однаковий, а графіка на них невелика. Здається, що зручність згаданого керівництва трохи вплинула.

Ми переживаємо за дрібниці. Що ж, чому, наприклад, 2 блоки управління музикою розбиті електронною вставкою для годин, аварійною кнопкою та коли -небудь індикатором активної пасажирської подушки? Або ця проста кнопка для блокування перемикання поруч із селектором контрольної точки? Досконалість технологій схожа на будь -який Lexus, наповнена всілякими вдосконаленими розробками. Візьміть принаймні підсилювач електроенергії EPS, що керує електроенергією, змінює зусилля, спонукаючи водія до правильного напрямку обертання в критичній ситуації. Або пасажирська подушка безпеки вперше у світі, вона зроблена в двомчиковій схемі, яка зменшує ударне навантаження на голову та обличчя. Загалом подушки стали 8 до звичайного набору, додали коліно для водія та пасажира. Почуття безпеки в стандартному обладнанні.

Динамічний зовнішній вигляд, інтер’єр, що прилягає до водія, заднє колеса, 208-кінь V6 всі атрибути автомобіля водіїв. Так, також дає особливе відчуття захоплення рухом! Неймовірно тихий, комфортний, але в той же час зібраний і слухняний, він надає водієві невимовне задоволення.

2,5-літровий двигун з прямим введенням достатньо в будь-якій дорожній ситуації в будь-яких дорожніх ситуаціях. І як налаштована машина! Через кілька хвилин він розпізнає рух руху і починає перемикати свої 6 кроків з парними. Іноді навіть здається, що його адаптивний механізм наділений даром передбачення. Тут нам потрібно подякувати системі ECT (електронно контрольна передача), режими якої змінилися біля коліна правого водія. Ви можете вибрати зимовий сніг, але краще, ніж потужність. Тоді передача активно вимикається з невеликим гальмуванням. Що ж, наскільки ефективно діяти з комфортними Gatens, які виглядають викликом на задній частині чудового трьох -просудових керма? Складність полягає в тому, що насправді встановлюється передача, над якою машина не зможе піднятися. Як результат, дві цифри вказують на поточну передачу та поріг на панелі приладів, які можуть спалити відразу. Взагалі, це вийшло розгублене.

Поруч з лівим коліном також є цікавий ключ, за допомогою деяких цікавих функцій, наприклад, показник досягнення певних революцій, можна запрограмувати, встановивши стрілку на потрібній позначці. Аналогічний сигнал доступний на спідометрі, що, мабуть, корисніше. Помаранчеве кільце, що блимає всередині шкали, нагадує вам, що швидкість вибирається, щоб максимізувати ні шуму, ні поведінку автомобіля не повідомить про це. Рульове колесо наливається з необхідними зусиллями, автомобіль тримає курс бездоганно просто прилипає до траєкторії.

Гальма, що впевнено гасне швидкість, у аварійних випадках на допомогу надає допомогу, що дозволяє негайно розвинути максимальну силу гальма. З меншою швидкістю, коли ви можете чудово покласти поворот, ви повинні бути обережними, як це має бути класика, 250 дуже чутливий до надмірної тяги. У потрібний момент невідомого помічника VSC, звичайно, зупинить усі спроби задньої вісь, щоб наздогнати передню частину, але, праворуч, від його втручання буде мало задоволення. Набагато приємніше рухатися цим темпом (дуже швидко, я мушу сказати), коли всі колеса зберігають надійну зчеплення, коли Лексус безумовно реагує на повороти керма, коли він перемагає, народжуючи почуття впевненості і мир. Шкода, що наші дороги не відповідають на такий настрій. Після Конгресу з шосе стало зрозуміло, що призупинення не схильне балувати вершників різних видів ударів, вони почуватимуться чітко. Але призупинення не дозволяє незаконним звукам і відвертим зривом навіть на найбільш жорстоких вибоїнах.

Деякі жорсткість можна віднести до облікового запису конфігурації Sport, в якому також оснащений спортивною підвіскою (на 15 мм нижче звичайного). Загалом, російський ринок представляє 4 варіанти від простого комфорту за 41 600 доларів до найвищої премії за 49 700 доларів. , Mercedes-Benz C-Class. Мабуть, єдине слабке місце, де Лексус відсутність вибору двигуна.

Але між 250 та конкурентами, різниця не тільки і не стільки в ціні. Є щось інше, що неможливо пояснити, і немає сенсу спробувати. Це треба відчути.

Lexus - це 250 цін і конфігурацій

Перший із 4 XS, передбачених для комфорту Росії Рульове колесо, шкіряне кермо, шкіряне кермо окреме кліматичне управління, 8 подушок безпеки, 16 -дюймові колеса, оздоблення інтер'єру з алюмінієвими вставками, стереосистема та CD -ланцюга на 6 дисках, нагрівання передніх сидінь. Вартість автомобіля з таким набором 41 600 доларів.

Коли шкіряний салон з вентильованими сидіннями та 17 -дюймовими колесами додається до цього набору виконавчої влади за 46 200 доларів до цього набору, версія спорту, яка була на тесті, коштуватиме 47 700 доларів і матиме додатковий датчик дощу, датчики паркування , адаптивні фари Bi-Kkenon, шайби фари, фари, світильники в голові Лука в багажному відділенні, електричний привід сидіння та руль із пам’яттю, порогами, спортивними педалями, спортивною підвіскою, 18 дюймів. Найдорожчий преміум -набір $ 49 700 може похвалитися дерев’яною внутрішньою обробкою та шкіряними стільцями, але він стоїть на 17 -дюймових колесах.

Модель/модифікація: Lexus - 250
Виробник: Toyota Motor Co
Модель Рік: 2006

Тіло
Тип: Седан
Дизайн/матеріал: перенесення/сталь
Кількість дверей/місць: 4/5

Двигун
Тип: бензин з прямим впорскуванням
Робочий об'єм (див. Кубічний метр): 2499
Кількість/розташування циліндрів: 6, V-подібна форма
Ступінь стиснення: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 об / хв)
Момент (нм): 252 (4800 об / хв)

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід: ззаду
Коробка передач: Автоматична 6 -крок

Розміри/обсяги/вага
Основа колеса (мм): 2730
Довжина/ширина/висота (мм): 4575/1800/1425
Передня/спина доріжки (мм): 1535/1535
Зазор доріг (мм): 120
Суха маса (кг): 1560
Об'єм паливного бака (L): 65

Підвіска
Передня: Незалежна, на двох поперечних важелях, зі стабілізатором
Задня: Незалежна, мульти -зв'язок, зі стабілізатором

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип: редактор-рушник, з електричною потужністю
Діаметр повороту (м): 10.2

Гальмо
Фронт: диск, вентильований
Тил: диск

Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год): 225
Прискорення до 100 км/год (сек): 8.1

Економія
Споживання палива (л/100 км): Відповідно до комбінованого циклу: 9.1

ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 

Джерело: Журнал Motor [лютий 2006]