Тест-драйв Lexus - 1998 - 2005 седан

М'яка агресія

Європейський автомобільний світ закритий та консервативний, будь-яке порушення статус-кво є подією. Цього разу винуватцем став Lexus IS200.

Вихід на ринок компактного спортивного седана з події Lexus дійсно незвично. Пріоритет для розширення Lexus IS200, японці обрали Європу. Але нікому не секрет, що тут всі місця за столом для гри вже давно пофарбовані. Більш того, існує надзвичайно жорстка конкурентна боротьба між основними акторами, і зробити новизну в таких умовах, що межує з безрозсудності. Але розширення відбулося, і тому команда спеціальних сил Lexus підготувалися наступним чином.
SpecPropaganda. Моральний та психологічний чинник є одним з основних успіхів будь-якої бойової операції, а в Lexus це, мабуть, добре розуміє. IS200 нових і в той же час традиційний. Ключ до його розпізнавання - це різні стилістичні аналогії з останніми версіями серії GS. Щоправда, критики кивають за те, що 200-тіше нагадує основні європейські конкуренти BMW 3-й серії та Alfa Romeo 156. Нехай це буде так. Киньте цю схожості до елементів необхідного маскування, з одного боку, і з іншим прийом особливою спеціальною співпрацею, що дозволяє вам проникнути на думку об'єкта, відтворюючи зображення, знайомі до нього. Пам'ятний і неоднозначний вигляд повинен привернути увагу та інтерес. Зробив це керувати? Швидше за все так. Поява IS200 можна розділити на три основні компоненти: оригінал, але найнижча фронтальна частина, заряджена енергетичним динамічним профілем і абсолютно унікальним у дизайні кормів з захоплюючими лампами. Здається, що це стосується цієї Трійці, що основний розрахунок побудований, і якщо це так, роль його проектування 200-х років здійснюється блискуче класичним спортивним седан з інтригуючими особливостями особистості
 
Обладнання та зброї. Отже, об'єкт заінтригований, пристрасний і прагне продовжити контакт. Він чекає на наступний, більш потужний етап психологічної обробки. Головне, що він негайно потрапляє в поле зору і буквально шукають журнали, це панель приладів.
Можна виконувати аналогії до аналогів з усіма сортами швейцарських хронометрів тощо, але це абсолютно безперечно, що ця приладована дошка для екстравагантності, оригінальності та унікальності попереду решти решти. Дизайн стрижня є спідометром, в якому побудовані три інші основні інструменти: покажчики температури двигуна, зарядки та економічний термін, навіть не навіть ніхто інший. Але мистецтво вимагає жертв, і без них це не коштувало. Вишуканий спідометр візуально пригнічує інші пристрої, які занадто малі та важкі. Шкала тахометра була втрачена десь нижче, ліворуч від великої центральної структури, і дуже важко побачити його свідчення на ходу. Економічний під час роботи двигуна на холостому ходу не демонструє ніякої дурниці: споживання палива, на його думку, в цей момент становить 30 л / 100 км! Аналогічний апетит 200th може здивувати і натискати, хоча причина явно в самому пристрої. Спочатку вона була розроблена для американської версії, де споживання палива розраховується та визначається у пробігу (в милях) за галон палива, тобто протилежного європейського стандарту. Механічна заміна оцифрування масштабу і призвело до цієї невеликої цікавості. Був огидно? Цілком.
Особливо, оскільки все інше вийшло з критики. Як великий, маленький Lexus оснащений найвищим рівнем. Його озброєння має один, але це коштує дорогого. Шкіра, надсучасне титан та вуглецеве заповнення в фініші. Повний набір електроприводів, автоматичний клімат-контроль, круїз-контроль та чотири подушки безпеки. Система керування тяги з можливістю вимкнення та режиму передачі зими. Вбудований стерео з шести динаміків та програвача компакт-дисків. Це не коштувало без свого роду призведе до конкурентів бічних дзеркал, складених за допомогою електроприводу.
Я навіть не хочу говорити про втручання в зубах ергономіки, коли ви сидите в розкішному, виконаному з дотриманням усіх спортивних стандартів реконструкції, ви отримаєте компактний бункер, який підкреслив спортивний дизайн та такий виразний бункер Ручка коробки передач з полірованого титану, можливі питання зникають самі по собі. Всі вимоги враховуються та реалізуються, перш ніж ви думаєте про них. Можливі супутники не забуті: з невеликими вимірами, внутрішній простір 200th не залишає почуття тісного і використовується якнайменше. Внутрішні пропорції ретельно розраховуються, а чотири дорослі люди в IS200 відчувати себе досить комфортно. Але не п'ять. І найкраще з усіх двох.
Матч. Ми переможемо, як ви знаєте, не за кількістю, а за здатністю. Це 200th не забирає. Вбудований 155-сильний 2-літровий шість, завдяки використанню інтелектуальної системи змінних фаз розподілу газу ВВТ-І, унікальні тягові характеристики. Система відкриває впускні клапани якомога більше, ніж у кожній конкретній ситуації, забезпечуючи рівномірну міцну тягу в найширшому діапазоні оборотів: крутний момент понад 160 нм виникає з 2000 об / хв. І це зберігається до максимально допустимої кількості обертання 6500.
Ще однією особливістю IS200 - 6-ступінчаста механічна коробка передач, як стандарт. Психологічно, такий крок помітний, але є практичне значення в ньому? Ми прийшли до висновку, що якщо він є, це, головним чином, у забезпеченні комфортної та економічної їзди на стійкі автобани. Високошвидкісні діапазони для вищих передач дуже широкі, різниця між мінімальним, де більше не потрібно передавати перенесення нижче, а максимум становить близько 70 км / год. Але в режимі різкого спортивного прискорення автомобіля була дуже важливою для співвідношення обороту. Перші три дуже короткі, і якщо ви керуєте тахометром стрілкою далеко вправо, то кількість подальших виявляється занадто великим. Ми чекаємо подальшого ривка, і автомобіль натрапив і закупорювався. Це накладає певні обмеження на прискорюючу динаміку, хоча відразу ж залишити дві чорні смуги під задніми колесами, не так складно. Але як щодо вражаючої догляду до точки? Довгий час, спосіб випробування та помилок, шукати оптимальне співвідношення передач та революцій на початку. Ось де чіткий і добре видно тахометр буде корисним. Хоча, взагалі, коробка повинна бути надана.
Протягом 200-х років веде себе як добре підготовлені спеціальні сили боєць. Всі команди негайно виконують і безперечно. На ногах машина дуже міцна, продовжуючи активно тримати баланс навіть у ситуаціях, коли ще довгий час ще раз керувало машину. Все це - заслуга жорстких, спорту, але дуже енергоємні підвіски з низькою профільною гумою на 17-дюймових приводах та ідеальних автомобільних ставок уздовж осей: від 50 до 50. А для тяжкості відчуттів ви можете натиснути дві кнопки які вимикають контроль тяги та так звану операцію зимової передачі. Реакції автомобіля загострюються до ліміту, а також контролювати, необхідно ювелірні вироби до дозування дій контролю. Плюс повна концентрація уваги. Головне, щоб твердо знати, що ви хочете від нього, а потім 200th стане чудовим партнером спаринг.
Стратегічний плацдарм. Перший етап агресії з Сходу був дуже обережно, але успіх є незаперечним. Спеціальні сили IS200 виконували своє завдання, швидко захопивши мостовий на території чужого та справедливою кількістю ув'язнених. Менеджер Ноукукі Катем та головний натхненник проекту з того, що нова машина переможе симпатією для тих, хто хоче отримати престижний автомобіль, який може виділятися з існуючої монотонії класу, мати всі шанси збутися.
 
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"