Тест-драйв Lexus - 1998 - 2005 седан

На чужому полі

Під капотом м'яко солодкий три-літровий рядок шість. Натискання педалі акселератора супроводжується миттєвим об / хв. Селектор автомату в режимі D, газ до підлоги - і невеликий вагон, що плавав задні колеса, швидко прискорюється. Коробка діє несподівано чітко, не затримуючи перемикання, двигун одночасно майже спирається на обмежувач революції. Жорсткова підвіска майже мовчки турбує невеликі котбочки і без натяку на розрив - великий. Вона практично не дозволяє машині з рулоном навіть у крутих поворотах. Гарячі - унікально задній привід. Не дуже сувора система стабілізації дозволяє вам спровокувати легкі дрейфи у поворотах, тримаючи ситуацію під контролем ... Чи це не так, це виглядає як BMW? Фактично, це Lexus - це 300 Sportcross.

Що відбувається в сучасній автоіндустрії - це не зрозуміло. Багато фірм намагаються реалізувати в інших людей на ринку людей і непомітно починають втрачати свої позиції самостійно. Як кажуть, на чужий торт не відкривайте ротоф. Що стосується BMW, то це було чітко зачаровані конкурентною боротьбою з її суперником Штутгарт, внаслідок чого її моделі стали більш комфортними, комфортними та ... Менше спорту. Побачивши цей випадок, в традиційній сфері BMW вирішила працювати Lexus, який вважається док у комфортному машинобудівному секторі бізнес-класу.

Тяжкість SportCross вже говорить про його зовнішній вигляд, в якому агресія та влада, безумовно, читаються. Низька лінія капота, хижацьких очей-луків, жорсткий, підкреслюючи клиноподібний силует бічної стінки на бічній стінці, серйозні колеса (225 / 45R17) та сильно нудні задні вікна, які не є типовими для звичайного універсального універсального.

Салон завдяки бежевій шкіряній обробці виглядає чудово (бренд зобов'язує). Звичайно, це не дуже практично - але це лише припускає, що навряд чи хтось коли-небудь буде використовувати SportCross для брудних справ.

Сидіння німецької людини важко, з розвиненою бічною підтримкою та успішним розподілом навантаження, і навіть після дня, витраченого водіння, втома практично не відчувається. Рульове колесо з грамотно вибраним розділом ідеально потрапляє в руки, і незалежно від того, як він був скоригований, не перекриває пристрої. Він має кнопки для керування ручним коробкою, з задньою частиною спиць - збільшити передачу, з обличчям - для зниження. Сам по собі керівництво дуже логічно, більше не повинно бути звиканням.

Приладова панель спочатку оформлена, у стилі швейцарських хронометрів. Основним є спідометр, індикатори допоміжних інформаційних інструментів були виявлені на своєму циферблаті - покажчики температури двигуна, рівень палива та напруга на борту. Є тахометр.

Центральна консоль була прийнята аудіосистемою та блок керування мікрокліматом. Останній, до речі, на відміну від більшості сучасних систем, не має свого власного дисплея і контролюється трьома обертовими ручками (звичайна схема для систем без клімат-контролю). Звичайно, поклавши параметри, я більше не повернувся до цього. Автоматичний селектор коробки рухається уздовж обмоткової щілини, як на Mercedes, поблизу - кнопок для включення спортивних та зимових режимів роботи передачі.

На задньому сидінні трійка буде закрита в плечах, крім того, в середині є високий центральний тунель (задній різання). Але два почуватимуться дуже вільно, місце над головою, а в колінах достатньо, бажано, однак, що зростання пасажирів не перевищує 185 см.

Тунг не вражає своїм розміром, але посланник це невелика задня раковина і сильно завалена (майже як на хетчбек) задня вікна. Так, навряд чи буде бажання носити щось, крім випадків або сумку для гольфу, просто подивіться на яскраве оздоблення.

Ключ до початку. Потужний рядок Six Shudder і Freezes - тільки тахометр arrow повідомляє, що двигун працює. Йти. Він швидко виявив, що огляд через заднє вікно майже відсутній, тому немає сенсу від внутрішнього дзеркала. Коли паркування, датчики паркування дуже відсутні з зворотним. Бічні дзеркала розрізаються в потоці, і принцип швидше йдуть вперед - ви виглядаєте менше назад. І швидко їздити 300 знає, як. Шкода, однак, що міські пробки не дозволяються випускати 214 коні на волі.

На мокрій асфальту, навіть не дуже різке натискання педалі газу викликає ковзання, систему ТРК (контроль тяги) перешкоджає деякій затримці. Якщо з'явилася черга, щоб прискорити, він виникає легкий ковдр, і тут він вже робить себе відчуттю VSC (система стабільності курсу). До речі, TRC вимикається з кнопкою на центральній консолі, але це не означає, що за його відсутності ви можете по черзі до вентилятора та писати п'ять - VSC продовжує діяти. А шкода. Потужна, жорстка, енергоємна підвіска та наявність хорошої реактивної сили керування разом з пасткою Шість, можуть організувати справжнє свято для активних любителів їзди. Але від керівництва Sportcross ви все ще отримуєте багато задоволення - чіткі реакції на рульове колесо (з збільшенням швидкості, його чутливість збільшується), мінімальні рулони в поворотах ... тому я хочу поспішати з вузькими обмоткованими доріжками або гірським серпантином І атака там обертається повним злиттям з машиною.

Я не скаржись на режим ручного керування автоматичними коробками. Але в цьому випадку перемикайте передачу вручну, не видаляючи руки з рульового колеса, мені це сподобалося, особливо тому, що затримка, щоб увімкнути, мінімальний, і ви навіть можете активно відображати двигун. До речі, до речі, немає скарг - вони працюють оптимально.

Увечері, коли я повернув машину до салону, менеджер запитав стандарт: ну, як машина?. І я досить щирий, і ні, я повинен сказати, що це не є стандартним для себе, я відповів, що я був би радий стати її власником. Бути у мене $ 48.500.

Текст: Олександр Ніденц
 

Джерело: Морський журнал [№11 / 2002]