Тестовий драйв Lexus GS з 2008 року
Японський струмінь
Дозвольте попрощатися з таким порівнянням, але оновлений Lexus GS460 як енергетичний напій, який чим більше ви п'єте, тим більше потрібно підтримувати тон. Ви втомилися на роботі, ваші очі приклеюють? Піднімайтеся в цю кабіну, натисніть кнопку за допомогою початку напису, натисніть крайню праву педаль до підлоги. Ну і? Очі відкрилися, зір став гострим, туман у голові розкидався, ніби він не був, але звідкись знизу, з тієї ж педалі, енергія пішла до тіла, що, виявляється, не лише Відчайдушно обертайте колеса заднього приводу. Тепер ви можете трохи розслабитися і поглинути частку комфорту, як при польоті в приватному літаку. Головне - не спати. Хоча це навряд чи можливо. Зрештою, на GS460, ви зможете швидко дістатися до ліжка, а потім негайно заснути Швидка благодать
Коротка екскурсія в останню історію, а саме в 2005 році. Тоді з'явилося третє покоління Lexus GS, що, на мою думку, докорінно змінило ідею бренду. Японці навіть придумали назву цієї л-фінійської метаморфози, яка відображає нову корпоративну філософію, але російською мовою це звучить жахливо l-інгласт. Однак, як би це не звучало і означає свіжий підхід до дизайну зовнішності та внутрішніх приміщень, а також до властивостей автомобіля, всі разом. І це спрацювало!
Автомобіль виглядає одночасно і солідним, і спортом, що зараз особливо цінується. Після оновлення, яке виражено в ледь помітних штрихах, поява моделі взагалі не змінилася. Як його сприйняття не змінилося. Аудиторія все ще відноситься до GS з повагою, і багато хто розуміє, що це вибір заможної та стильної людини. Але зовнішній вигляд обманює: на відміну від багатьох інших машин, Lexus GS здається більше зовні, ніж зсередини. Це все приблизно про великий кут передніх (і задніх) стелажів. Це рішення значно зменшує внутрішній простір і, скажімо, високу людину, дев'яносто -метровий у висоту, ризикуючи, впираючись головою в дах, якщо він сидить за кермом відповідно до всіх правил. У той же час рішення досить виправдане: воно підкреслює динамізм машини, дає відчуття, що ви перебуваєте в дуже сильному і дуже швидкому автомобілі. Крім того, біля плечей місця є достатньо місця, а на задніх сидіннях він не переповнений. Тобто є ще один компроміс між комфортом та спортом, хоча і з упередженістю у спорті.
Грампне місце успішно профілюється, має дуже хорошу бічну підтримку. Діапазон електричних регулювання здається нескінченним. Захищений шкірою та деревом керма, яке також може рухатися з сервоприводами у величезних межах, зручно і приємне на дотик. Три кілець на панелі приладів приховують глибоко потоплені циферблати з добре прочитаними числами. Характер GS також підкреслюється металевою кнопкою замість блокування запалювання. Подвійні бічні окуляри практично не пропускають шум на вулиці.
На центральній консолі є кольоровий екран із сенсорним керуванням. На краях кнопка швидкого переходу від однієї функції до іншої, яка помітно полегшує спілкування з комп'ютером на дошці. Важіль автоматичного КП обшита шкірою, має вставки з тієї ж деревини, що і кермо, і центральний тунель. Широкий підлокітник зручний, і крім того, він може рухатися. Змінивши його назад, ви знайдете кнопки нагрівання та вентиляції передніх сидінь, відключаючи анти -циркусну систему та жорсткість жорсткості кулонів. Lexus GS 460 оснащений AVS (адаптивна підвіска змінної), яка може самостійно регулювати жорсткість амортизаторів залежно від стилю водіння та якості, а також забезпечує здатність водія вибирати один із двох нормальних або спортивних режимів . З лівого боку, ближче до дверей, клавіатура управління розташована ряд додаткових функцій. Ви не можете одразу знайти його на спеціальній кнопці, після чого вона вийде з панелі. Саме на ньому блок управління дзеркала, датчики паркування, задня електрична завіса.
І, звичайно, не можна не згадати Музичного центру Mark & \u200b\u200bLevinson, який скрасив пробки та негоду, не завжди вдається, розсіювати мрію, поспішати через ніч Москву. Центр складається з аудіо -касетного плеєра та ланцюга, вбудованого в центральну консоль на 6 дисках, сприймаючи всі формати, включаючи здібний запис із DVD. Звук наливає загалом 14 стовпців, включаючи один 10-дюймовий сабвуфер. У багажнику 11-канальний підсилювач прихований загальною потужністю 350 Вт, що також виконує функцію музичного процесора. І, звичайно, звук об'ємного звуку 7.1 Об'ємний звук можна вважати, що ви перебуваєте в концертному залі. Дуже погано!
Що означає V8 Замовити швидкий автомобіль Lexus GS460 - це те саме, що нічого не говорити. Це автомобіль автомобіля. 347 коней - це, я скажу вам, читачеві, стадо, яке може налякати когось і кому догодити, коли тіло притискається в задню частину сидіння. М'яка спина, однак. Менш ніж за шість секунд шутер спідометра подолає позначку 100 км/год, але ви можете продовжувати той самий успіх. У цей момент адреналін та пам’ять про нові штрафи за порушення дорожнього руху починають боротися в моїй голові, що дозволить будь -якому інспектору легко отримати однакові GS. І це навіть якось ображає
І все -таки, тим не менш, від звуку двигуна, який заповнює кабіну, стрілка тахометра проходить позначку 4000 об / хв, з’являється повністю бойовий настрій. І з яким хвилюванням сортують 8-ступінчаста автоматична коробка передач через програми? Це пісня! До речі, програми можуть бути змінені та вручну, або ви можете негайно натиснути кнопку Sport, а потім з продуманості не буде слідів. Звичайно, не забувайте, що задній привід не любить жарти. Однак у випадку GS460 він не буде працювати особливо Холігал. ESP не вимикається, будь -які спроби порушити корму в ковзанні зупиняються в корені. Більше того, GS460 серія оснащений системою VDIM.
Насправді це окремий електронний мозок, який поєднує в собі систему ABS, стабілізації, анти -Circus System та працюючи у співпраці з численними датчиками та системою VGRS (рульовим коефіцієнтом змінного передачі). Саме вона за допомогою двигуна, встановленого на рульовій стійці, змінює кількість поворотів керма від краю до краю в діапазоні від 2,7 до 3,7. Загалом, головний принцип, викладений у технології VDIM, щоб підтримувати стабільність автомобіля за будь -яку ціну. Під пильним контролем електроніки в кожну мить швидкість автомобіля, кут обертання ягня, ступінь натискання на прискорювач, поздовжні та поперечні прискорення. Швидкість комп'ютера чудова, і тому вона миттєво визначає, як він прогнозує, що за частку секунди, наприклад, розпочнеться ковзання. А потім трохи випрямляє кермо, без участі водія. Якщо цього недостатньо, то система стабілізації зменшить постачання палива та швидкість двигуна і навіть сповільнить одне або кілька коліс. Практика показала, що VDIM діє дуже грамотно, і допоможе у важкій ситуації. Можливо, навіть це найкраща або одна з найкращих систем стабілізації, але, щоб покладатися на нього, особливо на слизькій дорозі, я особисто не хотів би.
Ще кілька слів слід сказати про VGR. Загалом, я був досить пристосований до неї, на другий чи третій день, вже на рівні рефлексів, відчуваючи, на якій швидкості і навіть у якій ситуації кермо стане гострішим. Більше того, ця система може заощадити силу, особливо в міських умовах. Але! Можливо, я старий -модний, або занадто використовую, щоб підтримувати ситуацію під повним контролем, або мені подобається керувати відповідним автомобілем для цього стрімко, але я прийшов до висновку: з активними діями VGRS все ще не допомагає, але заважає. І передбачити її реакції зайві проблеми. Хоча для людини іншого складу, я повністю визнаю, допомога правила буде в нагоді. Він може зовсім не помітити її, іноді просто цікаво, наскільки слухняний автомобіль!
Залишається лише сказати про гальма, в силі яких не можна сумніватися. Вони здатні швидко зупинити машину на будь -якому покритті, і дозують зусилля на педалі зовсім не складно. Що стосується підвісок, вони залишили найприємніший враження. У звичайному режимі вони досить м'які, у спортивному режимі вони стають жорсткими. Але в будь -якому випадку, рулони тіла в вигинах майже невидимі, і лише енергетична інтенсивність амортизаторів, це було варто кілька разів у глибоких ямах, залишив не надто приємний осад пару разів я почув неприємний стукіт підвіски, який спрацював до кінця підвіски.
Скільки?
Маючи надзвичайний вигляд та відмінні бігові якості, третє покоління Lexus GS є досить стабільним попитом. Зрештою, основні конкуренти, серед яких я б виділив BMW 5-ї серії, Mercedes-Benz E-Class та Audi A6, на подібних рівнях оздоблення та з тими ж потужними двигунами, як правило, дорожчі. А ціни на оновлений GS починаються з 1753 000 рублів. Тестовий GS460, який пропонується в єдиній, найповнішій конфігурації, коштує 2397 500 рублів. Тож це практично літак
Андрій Осіпов
Фото Лексуса
