Тест-драйв Lexus GS з 2008 року Седан

Lexus GS350 AWD - LYXUS

Клієнти Lexus у Сполучених Штатах Америки мали можливість залишити повнопривідний привід з дилера вже з самого початку продажів у 2005 році. Отже, що ми гірше, точніше, що ми маємо погодні умови краще? Більше того, вони гірші, і ми маємо повний привід, який призначив лікар.

Автор! Що ти? Прокинувся після довгої летаргічної сплячки? Ви запитаєте. У 2010 році п'ята річниця продажу Lexus GS підходить для закінчення. Чи не пізно писати тест-драйв цього автомобіля?

Саме час! Трохи менше, ніж рік тому в Росії, розпочато продаж повного приводу модифікації цього автомобіля з двигуном 3,5 літра. Причиною є більш ніж гідним, але від управління авто-гігантською Toyota просто пізно. Клієнти Lexus у Сполучених Штатах Америки мали можливість залишити повнопривідний привід з дилера вже з самого початку продажів у 2005 році. Отже, що ми гірше, точніше, що ми маємо погодні умови краще? Більше того, вони гірші, і ми маємо повний привід, який призначив лікар. Росіяни чекали, але мешканці старця Європи доведеться освічувати та збирати гроші на квиток до Росії, щоб придбати це чудо японської інженерної думки та загнати його до своєї історичної батьківщини.

Зовні, автомобіль не зазнав жодних змін. Розроблений дизайн в дусі нової хвилі дизайну Lexus L-Fince, перший ластівка якого був GS.
Існує ще твердий зовнішній вигляд без купе. Одиночний моноліт на колесах.

Якщо нічого не змінилося за зовнішнім виглядом, ми повертаємось безпосередньо до жалю, а точніше, щоб рухатися якостями.

Двигун: шестициліндровий V-образний, об'єм 3,5 л, у повному обсязі модифікації автомобіля виробляє 307 к.с.

Техническим прорывом при строительстве данного силового агрегата стал так называемый сдвоенный впрыск. Каждый цилиндр может похвастаться аж двумя форсунками, одна из которых посредством впрыска снабжает топливом впускной коллектор, а вторая напрямую камеру сгорания. Как следствие, должно происходить 2 вещи. Первая снижение потребления топлива и вторая уменьшение вреднейших выбросов, провоцирующих зияющие дыры в озоновом слое. Про дыры и чихающее от московского смога деревца я вам ничего не скажу, но про расход информацией обладаю. По паспорту Lexus GS350 AWD расходует на сто километров пути в смешанном цикле 10,1 литра топлива. Что всего на пол-литра больше, чем моноприводная модификация GS300, не имеющая дополнительных 57 лошадиных сил, центнера лишнего веса и безусловной нагрузки на передние колеса.

Відмінний результат! Паспорта паспортами, но у нас расход в смешанном цикле меньше 13 не опускался, зато в загородном режиме при крейсерской скорости 130-140 км/ч составил всего половину 20 литровой канистры на сотню.

А вот скоростные характеристики у версии с новым двигателем и трансмиссией закономерно стали более впечатляющими. При разгоне до 100 км/ч полноприводная версия привозит 3,0-литровой классике аж 1,1 секунды. И её разгон составляет 6,1 секунды до ста. Тоже великолепный результат.

Основные аспекты силового агрегата мы выяснили, приглашаю вас в отсек трансмиссии.

Главным рабочим инструментов полноприводной трансмиссии от Лексус является межосевой дифференциал и пакет фрикционов, его блокирующий. Всеми блокировками и степенью интенсивности управляет компьютер, собирающий информацию с множества хитроумных датчиков, передающих весьма обширную информацию, вплоть до скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси.



Во избежание критических перегрузок трансмиссии, электроника ограничивает скорость автомобиля на отметке в 190 км/ч, к слову сказать, в американской версии эта цифра доходит до 209 км/ч. Отсюда мы можем сделать вывод, что все-таки российские лексусоводы самые суровые!

Как любят говорить многие любители AWD, полный привод придает уверенности в поворотах. В случае с Lexus GS 350 AWD этим все и ограничивается. Система стабилизации VSC бдит и бдит всегда, без возможности отключения, посему владельцам этого автомобиля недоступны невинные шалости силового скольжения и т.д. А жаль...

Але певна спалах спортивних додає в електронному вигляді, контрольованих амортизаторів та нових джерел, трохи знизив рівень гладкості курсу, що завдає водія та пасажирів, швидше за все, відчуватиме вогні дорожньої поверхні.

Інтер'єр LUCSUS залишався незмінним: чітко перевірена ергономіка, космічні металізовані пристрої у свердловинах, відмінна акустика, зручні місця, в яких ви потонули. Все, як мало закрито позаду. Єдине, що в кабіні дає повсякденний привід модифікації седана, це невеликий горбок, виступаючи від центрального тунелю від водія, який дуже прохолодний у холодному сезоні, щоб зігріти ноги.

На самому кінці, досить втомилися від історіями про технічне озброєння Лексус, я розповім вам невелику історію з життя. До речі, у мене дуже близький друг, також автогурурист одного шанованого видання. Добрий і чуйний чоловік, одним словом, прохолодний хлопець. Іноді в дозвілля він знає, як весело провести час, як ніхто не знає, як почати танцювати машину в задній частині автомобіля, і все це супроводжується справедливою часткою диявола в очах. Отже, Lexus GS350 AWD - це мій приятель без такого демпфера. Просто хороший, чуйний і дуже практичний автомобіль. І це його пюре! :)

Дмитро Малігін


 

Джерело: Carclub.ru.