Тестовий драйв Lexus GS з 2008 року

Lexus GS - російська версія

Який кайф, щоб схопити на плоскому класі! Поверніть поворот, вся сміливіша і сміливіша ширина дороги дозволяє знаменито передати їх у дрейфу. І я зовсім не за кермом Mitsubishi Lancer Evolution або Subaru Impreza WRX STI, які поглинули своїх предків, що сяють у мітингу, і я сиджу на шкіряному кріслі на сніговому лексусі! Ти думаєш, я божевільний? Ні, це привід для пилу, і організатори загнали нам бруд. Зрештою, справа була на презентації версії GS седана GS.
Цей бонус аж ніяк не зайве. Якщо в парникових умовах Каліфорнії (хоча в Америці всі GS -приводу GS продаються протягом 3 років) або в Німеччині Автобан, чотири провідних, можна знехтувати, то в Росії навряд чи в Росії. Так, і статистика, як завжди, невблаганні в сегменті преміум-класу E-класу серед моделей з шестициліндровими двигунами більше половини падіння на версії приводу на повному приводі! І це не лише велика німецька трійка. Ось ще один уродженець седана Asia Infiniti M35X. І купа екзотичних моделей, таких як Cadillac CTS. Тож наші листи AWD потребували lexus, як повітря.
Ця сама табличка, скромно ховається на кришці багажника, -це, як правило, єдина деталь, в якій ви можете визначити весь привід -привід Lexus ззовні. Але якщо ви придивитесь уважно, ви можете помітити число 350. Так, він також має інший двигун! Під капотом бензину V6 GS 350 AWD з об'ємом 3,5 літра, який вже відомий американською версією моделі або гібридом GS 450H.
Lexus обіцяє не-фрагільну динаміку, оскільки V-подібна шість із заводською позначенням 2GR-FSE готова випустити всіх 307 коней, а крутний момент суцільного 372 Ньютон-метра. Не варто просити її запитати її про це, особливо і натиснути на правильну педаль. Але це не так просто зробити, і нога, звичка, спирається на виступ на центральному тунелі. Що за нісенітниця?
Вся справа в передачі. Розвиваючи Lexus GS, мабуть, нікому ніколи не прийшло в голову, що росіянам і тим більше, що американцям знадобиться весь привід. Чи так налякані глобальним потеплінням, що вони вірили в пальми та тепле море в московському регіоні? Так чи інакше, але для імплантації додаткових валів та передач, інженерам довелося потіти через обмежений простір.
У GS 350 AWD крутний момент передається на задню вісь через планетарну коробку передач і до передньої осі через низько -сюльфур. Не вступаючи в деталі, це допомогло забезпечити не тільки легкість коробки з ящиками, але й його компактність. Центральний диференціал -це мульти -DISC кік з електронним управлінням та гідравлічним виконавчим механізмом. Але у флагманській моделі LS диференціальний тип Torsen.
Правда, власник Lexus GS 350 AWD повинен буде змиритися не лише з додатком центрального тунелю (насправді ви звикнете до нього за пару хвилин), але і з максимальною швидкістю на 190 км/год! Так, навіть якщо навіть менш потужний, але привід заднього колеса GS 300 може прискорити до 240, то постійна плата за привід на повному приводі вимірюється хорошими 50 км/год максимальних серветки. Межа накладається через характеристики ланцюгової передачі. До речі, в Infiniti M35 ситуація насправді є подібною модифікацією M35X, також значно поступається звичайному EMKU у швидкості.
Що ж, GS 350 починається дуже впевнено, і під оксамитовим гурком V6 швидко кидає стрілку спідометра на 100. Для цього це займає 6,1 секунди. І в той же час ні водій, ні пасажири не турбують усі шести -швидкість машини, які не працюють дуже плавно, не напружуючись зайвими ривками навіть у спортивному режимі. Комфорт тут - головна сила Великого седана (настільки розшифрована GS) від Lexus. На спідометрі 160, але в той же час ви можете безпечно спілкуватися з пасажирами заднього ряду. І лише шелест Dunlop Sport 2050 шини на надмірно зернистому асфальті іноді проникає занадто нав'язливо.
І якщо вам набридло пожирати кілометри на шосе, і я хочу увімкнути вузьку звивисту доріжку? Спробуймо! Автоматична - в ручному режимі адаптивна підвіска (AVS) у спорті. Сенс обертається GS 350 AWD дуже хороший, але крутими поворотами це аж ніяк не так швидко. Ні, з шасі, Лексус має повне замовлення, але зусилля на кермі діляться десь різко, вам доведеться буквально перейти на дотик. Це, звичайно, не додасть сивого волосся, але це може легко відштовхувати полювання на такі вправи.
 

Інтер'єр Lexus GS 350 AWD повністю копіює інтер'єр звичайного Lexus GS і, звичайно, видає майже п’ять років. І нехай обробляючі матеріали вже не називають його шикарним, але конфігурація Lexus найбагатша. Якщо шкіра на кермі не накачала. Анахронізм у формі касетного накопичувача незабаром буде усунений на Lexus GS, звільненому з кінця листопада, він буде замінений USB -входом. Крім того, GS отримає передні активні обмеження голови, а навігаційна система з жорстким димом та більш детальною картою Росії ввійдуть у набір розкішних.
Щит інструменту Lexus GS - це невеликий шедевр. Більше того, ваги не тільки дуже красиві, але й дуже інформативні. Дисплей під тахометром відображає індикації режимів роботи коробки передач, підвіски та радар паркування
 
Тож краще не відчувати долю, а йти трохи спокійніше. Більше того, у спортивному режимі підвіска неприємно трясеться у хвилях. Однак, якщо ви відкиньте цей нюанс, то для плавності руху Lexus отримує переконливу п'ятірку - навіть якщо ви знімаєте грунтову дорогу зі швидкістю далеко за межами 100, то амортизатори не здаються і не починають катувати Тіло і киньте пасажирів на стелю.
До речі, Lexus GS 350 AWD не продається в Європі, тому ми це отримали виключно. Це вимагало адаптації машини. Порівняно з американськими 350 -х, нашим іншим освітлювальним обладнанням та блоком управління двигуном, а також пружинами та амортизаторами з іншими характеристиками.
 

Передні сидіння, як правило, непогані і оснащені багатьма електрорегуляціями та навіть вентиляцією (в розкішній конфігурації). Але щоб вибрати зручну посадку за кермом, займе багато часу.
Але профіль заднього дивана дуже успішний, і для ніг достатньо місця. Однак високі пасажири обов'язково відвідають той факт, що голова спирається на стелю, форму даху
 
Тут, на ґрунтовці, основні захоплення всього приводу на колесах потиснули GS 350 біля входу на поворот, злегка затягнутий кермом і перетягніть його газом. Краса! Природно, для цього вам потрібно тримати кнопку стабілізації протягом декількох секунд, якщо VSC активується, то це не дозволить вам спуститися з курсу або на IoT. Але Lexus GS 350 AWD у будь -якому випадку залишатиметься дуже зрозумілим і прогнозованим у поведінці. Розробники навмисно пішли на максимальну безпеку, стало зрозуміло, коли ми дійшли до великого асфальтового місця, де кілька випробувань влаштували автомобіль.
 

V-подібний шість з об'ємом 3,5 літра-це повністю сплавна структура. Серед інших особливостей двигуна, комбінованого введення палива D-4, що поєднує переваги як розподіленого типу, так і прямого. Ця комбінація допомагає з малими та середніми навантаженнями, і лише пряма введення використовується в режимі максимального повернення. Крім того, двигун оснащений системою для зміни фазової фази фази подвійного VVT-I за допомогою фазорів та на споживання та кінцеві розподіли
Якщо GS 350 легко дозволять піддавати себе вбік на масу, то на асфальті все інакше. Волога зона, посипана листям для більшої складності, - це імпровізований поворот. Однак у Лексусі майже нереально порушити, незважаючи на те, що співвідношення крутного моменту змінюється з 50/50 до 30/70 на користь задніх коліс. Мабуть, електроніка не дозволяє задній осі приймати верх у таких ситуаціях, блокуючи взаємозв'язок. І якщо навіть половину моменту було достатньо на землі, щоб зірвати корми в ковзанці, то на асфальті, на жаль.
Хоча, про що я говорю. Чому хтось повинен зобразити дрейфера за кермом седана бізнес -класу? І нарешті, в суті концепції Lexus, я встановив себе на тісній фігурі звивистого шосе, викладеного конусами, ширина яких, як правило, ледве була достатньою для GS 350. Поки ви вивчаєте конфігурацію, все добре. Але варто йти до результату, неприємна особливість була виявлена \u200b\u200bпри швидкому обертанні, кермо їсть вгору, крок у силі занадто великий. Це, звичайно, не заважало мені показати найкращий час дня на презентації, але дала зрозуміти японському седану, щоб зрозуміти спортивні амбіції.
Тож повне привід Ji-ESU зовсім не для того, щоб їхати вбік у вигині, піднімаючи клуби снігового пилу. Не для цього для нього двигун 307 кінських сил. Це гарантія впевненості у обганні чи їзді на слизьких дорогах. Порожнє кермо? Але це не напружується на шосе, і призупинення майже нехтує всіма російськими реаліями дороги. Сидіння радуватимуть водія та пасажирів комфортом, а любителі музики оцінять звук аудіосистеми Марка Левінсона. Крім того, це дуже безпечно, що підтверджує 5-зірковий рейтинг NCAP Euro.
Так, Lexus GS вже не є новим, і в деяких аспектах поступається більш свіжим конкурентам, але з появою версії повного колеса вона стає досить актуальною пропозицією. Немає сумнівів, що GS 350 AWD має всі шанси стати найпопулярнішими серед усіх модифікацій GS. Більше того, напередодні зими, оскільки продажі моделі вже розпочалися. Ціни починаються з позначки 2 мільйонів 184 тисяч рублів для керівника Lexus GS 350 AWD, а найкраща розкіш коштуватиме 2 мільйони 440 тисяч. Тобто він падає рівно між GS 300 та GS 460. Тож тепер шанувальникам Lexus не потрібно зламати голову. Вибір був спрощений до межі.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Система інтегрованого управління динамікою автомобіля VDIM, яка включає систему стабілізації ABS та VSC
- адаптивні амортизатори AV
- датчики тиску в шинах
- Дві -сцени передні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки
- Передня і ззаду бічні надувні штори
- подушки безпеки коліна для водія та переднього пасажира
- 6-ступінчаста автоматична коробка передач
- Датчик світла
- Датчик дощу
- Датчики для паркування (спереду та ззаду)
- Адаптивні ксенонові фари з автоматичним коректором та шайбою
- 17-дюймові колеса
- Електрохромні складання бічних дзеркал з нагріванням
- 7-дюймовий дисплей датчика
- CD/MP3-Audiosystem з 10 динаміками та ланцюжком на 6 дисків
- Система зв'язку Bluetooth
- Шкіряний салон
- Окремий клімат -контроль
- Круїз контроль
- Електричний привід рульової колони
- передні сидіння з електричними накопичувачами та опаленням
- Система доступу та запуску двигуна Smart Key

Зайнятість Lexus GS 350 AWD Luxury (на додаток до виконавчої влади):
- Задній спойлер
- 18-дюймові колеса
- ланцюг DVD для 6 дисків
- Навігаційна система з жорстким димом
- Марк Левінсона Аудіосистема з 14 динаміками
- Камера заднього виду
- передні стільці з вентиляцією
Конкуренти:
Audi A6 Quattro
Одна з найпопулярніших моделей Audi минулого року пережила рестайлінг і придбала не лише модні світлодіодні гірлянди, але й прохолодні трипольотні шестирічні кінські сили (крутний момент 420 нм). Машина оснащена чудовою передачею Quattro на всіх колесах, але на будь -яких дорогах буде багато платити за перевагу. Ціна починається з позначки 2 192 900 рублів, але в той же час багатство конфігурації Lexus Audi дуже далеко.
BMW 530i xDrive
Седан 272 кінських сил BMW 530i XDrive буде радувати активними водіями спортивними звичками і, незважаючи на те, що втратив владу, може наздогнати пряму лінію в кутах. Правда, електронний повний привід xDrive не вистачає передбачуваності, і ціна аж ніяк не є найбільш гуманним основним 530 -м з кулеметром, коштуватиме не менше 2269 500 рублів.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Шикарний Mercedes-Benz e-клас Остання модель у великій німецькій трійці. Але для затишного інтер'єру відмінні збалансовані бігові якості та нетривіальний дизайн повинні бути виплачені більше, ніж будь -який з конкурентів. Основна E350 4Matic оцінюється в 2,398 мільйона, а для обладнання спеціальна серія, яка включає все необхідне обладнання, повинна бути надана 2,75 мільйонів рублів.
Infiniti M35X
Японський седан прихований уздовж великих візерунків, подібних до Lexus, оснащений 3,5-літровою шістьма однаковими (307 к.с.) потужністю та наповненим обладнанням у найвищій категорії. А обмеження швидкості приводу приводу на колесах прискорює M35X лише до 206 км/год. Ціна на премію M35X починається з 2385 300 рублів.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Уродженець Сполучених Штатів може похвалитися не лише вражаючим та оригінальним зовнішнім виглядом. Основна ціна! 307 кінських силових приводів CTS можна придбати лише за 1535 000 рублів! У той же час, машина буде дуже добре обладнана, і за такі гроші ви можете повністю пробачити близький задній диван Кадді, а не самий шикарний обробка.
Volvo S80 T6 AWD
Ще одна вигідна пропозиція шведського седана Volvo S80. Машина з 285 кінськими силами з турбонаддувом з тривітровим двигуном та повним приводом коштуватиме досить розумних 1 696 000 рублів. І вам доведеться заплатити додатково за машину, всі інші необхідні елементи комфорту та безпеки вже включені до повного набору. А для 2 143 500 ви навіть можете стати власником S80 з 315-кінською силою V8!
Легенда Honda
Бренд Acura ще не вийшов на російський ринок, тому флагман легенди Honda повинен присягнути на двох. Седан в єдиній багатій конфігурації оснащений 295-силою V6 з обсягом 3,7 літра, а також розумною передачею SH-AWD, який гнучко розподіляє крутний момент між колесами. Ціна також досить Акуровська - 2 168 250 рублів.
Volkswagen Passat CC
Звичайно, Passat CC не надто вписується в концепцію бізнес -седана, але це може стати хорошою альтернативою. Зручний чотиридверний відсік з 300-силою V6, повним приводом та коробкою передач з подвійним зчепленням буде радувати хорошим керуванням та дуже якісним інтер'єром. Passat CC від 1,85 мільйона, однак, у досить скромній конфігурації.

Текст: Вадім Гагарін
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru