Тест-драйв Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Зателефонуйте до титанів

У сучасному автомобільному світі з титанами ви можете порівняти два кращі, можливо, розмір седана Mercedes-Benz та BMW 5-ї серії. Ця пара має суперники, які зірки в небі. Деякі, такі як Alfa-Romeo-166 та Peugeot 607, намагаються заманити клієнта зовнішньою благодаттю, іншим, як Opel-Omega та Nissan-Maxim-QX, відносна дешева, інші Saab-9-5 та Volvo-S80 є зосереджуючись на активній безпеці.

Але серце в серці, ми визнаємо: не одне з перелічених моделей не змогла наблизитися до бастіонів німецьких седанів. Однак рано чи пізно є власний Зевс для будь-якого титану. Зовсім недавно оновлений Lexus-GS430 Sedan, добре знайомий у новому світі, зробив свій дебют на європейському ринку. Через два дні знайомства з цим автомобілем на дорогах Східної Німеччини я майже впевнений, що японці досить здатні, якщо ви не скидаєте титанів, то принаймні станьте в одному ряду з ними.

Після переможного бліцарриг у Сполучених Штатах розкішний бренд Toyota Motor Corporation Lexus близько взяв розширення у старому світі. Три основні удари. У класі компактних спортсменів, модель IS200 атакує, робітники паркетної дороги повинні повстати оновлювати RX300, але у найвищому сегменті класу E Nadezhda Lexus пов'язаний з моделями GS300 / 430.

Великий спортивний седан GS430 не відрізняється від видатних зовнішніх даних. Однак це не може бути в іншому випадку, з огляду на генеалогію цього автомобіля. Справа в тому, що зовнішня частина серії GS базується на моделі Toyota-Aristo, розроблена виключно для японського ринку та створена, у свою чергу, заснована на непривабливих седанах.

І ця японська пропозиція як альтернатива Баварській п'ятірці? Сміливо, ми не будемо, не забувати, що перед тим, як стати Лексусом, Кроу відвідав нож від знаменитого Джорджетто, Джуджаро, чий Ательє Ідадесін добре відомий принаймні Пінін Фарін. Це вийшло чудово: твердий, але не важкий, швидко, але зважений. Більше того, під виглядом GS, якщо ви хочете побачити знущання над німецькими автомобілями. Закруглене освітлення німого докору до очей Mercedes-Benz: можна одночасно бути оригінальним і стильним. Так, і спина не виглядає такою тривожною, як баварський седан. Не дивно, що легкий підтяжка обличчя, який нещодавно піддавався GS, практично не впливав на зовнішній вигляд. Як кажуть, в таких випадках американці, навіщо ремонтувати, якщо нічого не зламалося?

Але зовнішня апеляція - лише половина справи. Потрапивши всередину Лексуса, ви швидко розумієте, що японці готові зробити, а друга половина дороги. Інтер'єр GS заслуговує лише на одну оцінку. Тут все, як у кращих будинках. Сидіння, оснащені незамінною кількістю електричних регуляторів, втіленням розкоші та практичності. Широка спина, помірно довга подушка, трохи позначена бічна підтримка, м'який підголівник, все це покрите чудовою шкірою, перфорованою в місцях контакту з тілом водія. Не псуйте загальну картину та дорогу, м’яку до дотику з оббивки пластикових торпедних та дверних панелей, шкіряного рульового колеса, прикрашеного натуральними лакованими вставками з дерева, столярними килимами під ногами.

Заради справедливості, ми відзначаємо, що Mercedes-Benz і BMW легко запропонують вам у салонах своїх автомобілів ті ж приналежності життя. Для великої, правди, грошей. Однак ризик стверджувати, що, наприклад, панель приладів у обох театонах на тлі Lexus виглядає старомодним. GS430 прибирання поділяється на три окремі свердловини, прикрашена металевими вставками, його свідчення не зачіпає естетику ідеально читається. І як зручно використовувати різні функції сервісу, всі елементи керування виробляються на одному екрані в центральній консолі! Навіть під час темпераментної їзди практично сліпо зможе змінити налаштування музичної музичної системи Марка Левінсона, замовити температуру контролю клімату або перемикач у режим навігації. Це можливо завдяки не тільки зручним клавішам, але також функціям сенсорного екрана монітора, оскільки багато операцій можуть бути виконані, просто натискаючи бажаний сегмент екрана. Дивно і це навіть з прямим ударом сонячного світла, дисплей не блискав, а відбитки пальців після натискання на це також не залишається! Різниця від системи, встановленої в BMW 5-ї серії, що відволікає увагу водія, щоб виконати найбільш хитрий завдань.

Важко переоцінити та такі приємні дрібниці, як освітлення блокування запалювання або автоматичний підйом рульової колони, щоб полегшити вихід з кабіни. І головна переважна більшість із цих пропозицій комфорту додаткових функцій є стандартним обладнанням навіть дешевша модель GS300, не кажучи вже про 430-х, ніж німці не завжди можуть похвалитися.

Не розчаровує Lexus і в русі. У глибині величезного, як би вертолітну платформу, капот прихований недавній розвиток компанії, восьмициліндровий V-образний двигун з обсягом 4,3 літра, оснащений фірмою VVT-я інтелектуальним. За цією щіпкою букв приховано, ніщо інше, як електронно регулююча фази розподілу газу, забезпечуючи двигун на низьких поворотах найбільшого крутного моменту, а при високій максимальної потужності. Власник GS430 не повинен рухатись за свій двигун на світлофорі. Розгін від місця до сотень займає непомітні 6,3 секунди, точно так само, як і BMW-540, і три десяти секунди швидше, ніж індикатор Mercedes-Benz-E430. У той же час, навіть коли двигун спирається на обмежувач швидкості, мовчання залишається в кабіні.

Якщо в природі Лексуса, де проявляється американська нота, знаходиться в передачі. На відміну від баварського седана, GS430 не має послідовної системи зсуву передач у автоматичному полі. І загалом передача японців чітко розроблена для комфорту. Перемикання відбувається до найвищого плавного, а реакція палива в режимі D здається дещо повільною. Перед тим, як увімкнути режим запущення, також відчувається дратівлива пауза. Ситуація значно покращується, варто лише обмежити робочий діапазон трьох передач. Тут електронний дросель реагує на мікроскопічні зусилля на педалі. Тепер встигайте лише вмикати поворотні сигнали, обганяючи потужні німецькі водії.

Гальма також на найвищому рівні. Двопозиційні вентильовані диски впевнено паразлюють lexus від швидкості, близьких до максимуму. Система розподілу гальмівних сил значно допомагає при уповільненні змішаного покриття. Не найменші відхилення від траєкторії навіть з педалі, заглибленою в підлогу. Браво! Але в міському циклі гальм спортсмена ви можете перетравити. Повільно гладко дуже не просто. Будь -який дотик до педалі навряд чи сигналізує до аварійної зупинки. У щільному потоці він втомлює.

У керованності Lexus лише один момент рульового колеса стічних вод на великих швидкостях тривоги. Американські гени, не інакше! А на стоянці масивна шкіряна бараня, здається, не є невагомою, але в черзі відсутність реактивних зусиль нервує. В іншому випадку Лексуса навряд чи дають Баварську п'ятірку. Автомобіль тримає дорогу так, ніби прилеглі. Здається, що поняття копання та відхилення від траєкторії просто не в лексиконі японського седана. 200 км / год не викликають інших почуттів, крім захоплених. Власна система стабілізації руху VSC, однак, не дозволяє заповнювати повороти, ненав’язливо, але наполегливо уповільнює колеса та спричиняє взаємодію двигуна.

Але Lexus не буде Lexus, якщо не було ніякого альтернативи водія. Тут це низькочастотна кнопка для відключення системи стабілізації. І коли ви ловите і натисніть на нього (повірте мені, це не так легко зробити), готуйтеся до серйозних тестів. Тепер без невеликих 300 коней під капотом не буде церемонії. Гумовий крик, дим з під колесами, вражаючий вентилятор, в свою чергу, іншим словами, весь джентльменський набір аматорських PADZHONG. Мені сподобалося, що з дезактивованим VSC, ефект гальмівного двигуна помітно збільшується, а реакція на збільшення газу стає ще більш вираженим.

І наскільки велика, що гладкість інсульту не пожертвувала дуже пристойну керованість. Це, як ви знаєте, гріхи BMW. Навіть тротуарні трамвайні доріжки, які настільки сильно на території Східної Німеччини, абсолютно не тривожні пасажирів GS430, до них лише виникають шлепами гуми. І взагалі, основним джерелом шуму в японському седані є точно шинами.

Отже, споживчі якості GS430 не нижчі, ніж два німецьких титанів, але в деяких випадках їх перевершують. Чи означає це, що японський час для підготовки відносин перемоги? Я не поспішав так багато. Європейський клієнт вважається найбільш примхливий у світі. Так, і вибір автомобіля залежить не тільки від своїх споживчих якостей величезна роль відіграє ім'я, історія та спортивні досягнення компанії. Тут, звичайно, Lexus не має нічого, щоб протистояти прославленим тевтонським.

Однак ті, хто живе в сучасному дні, дадуть поради: вибираючи клас E седан, подивіться на Lexus-GS430.

Порівняння з однокласниками (дані від виробників)

Lexus GS430.

База, мм 2800 довжина х ширина х висота, мм 4805 х 1800 x 1445 Власна вага, кг 1690 робочий об'єм, SMZ 4293 макс. Power, HP на RPM 283/5600 макс. Крутний момент, нм на RPM 417/3500 макс. Швидкість, км / год 250 Час розгону, 0-100 км / год, з 6,3 споживання палива, L / 100 км (шосе / місто) 9.4 / 17.3

BMW 540i.

База, мм 2830 довжина х ширина х висота, мм 4775 х 1800 x 1440 Власна вага, кг 1630 робочий об'єм, SMZ 4398 макс. Power, HP на RPM 286/5400 макс. Крутний момент, нм на RPM 440/3600 макс. Швидкість, км / год 250 Час розгону, 0-100 км / год, з 6,2 Споживання палива, Л / 100 км (шосе / місто) 8.9 / 17.7

Mercedes-benz E430

База, мм 2835 довжина х ширина х висота, мм 4820 х 1800 x 1440 Власна вага, кг 1605 робочий об'єм, SMZ 4266 макс. Power, HP На RPM 279/5750 макс. Крутний момент, нм на RPM 400/3000 макс. Швидкість, км / год 250 Час розгону, 0-100 км / год, з 6,6 споживання палива, L / 100 км (шосе / місто) 8.0 / 15.7

Audi A6 4,2

База, мм 2760 довжина х ширина х висота, мм 4835 x 1850 x 1450 Власна вага, кг 1730 робочий об'єм, SMZ 4172 макс. Power, HP на RPM 300/6200 макс. Крутний момент, нм на RPM 400/3000 макс. Швидкість, км / год 250 Час розгону, 0-100 км / год, з 6,9 Споживання палива, Л / 100 км (шосе / місто) 9.5 / 19.0

Михайло Медведєв
 

Джерело: Журнал лімузину [01/01]