Тест-драйв Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Брати Лексус.

Toyota був отриманий на північноамериканському ринку довгий час і міцно. Її автомобілі ніколи не були особливо висвітлені дизайнерськими дослідженнями, але відрізнялися надійністю та якістю - з відносно низькою вартістю. Встановлене зображення зрештою почало заважати компанії, яка бажає проникнути у сектор престижних автомобілів. Необхідно нову марку, яка не буде пов'язана з моделями Toyota. Так з'явився Lexus.

Приклад Toyota пішов за іншими японськими виробниками - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), але бренд Lexus все ще краще, ніж інші. В основі успіху компанії у секторі розкоші американського ринку заклав дебют у 1990 році Sedan LS 400, який пропонував не менш комфортним рівнем, ніж основні конкуренти з Німеччини та Сполученого Королівства, але за нижчою ціною. Мені сподобалася громадськість. І пішов, пішов ...

Останнім часом бренд Lexus офіційно присутній на російському ринку - у квітні перший виставковий зал, відкритий у Москві, який представляє частину модельного ряду Lexus. Ми взяли на тест двох седанів - LS 430 і GS 430. Майже той же шасі, ідентичні енергоблоки. Перша машина обслуговує як розкіш, друге - як спорт. У той же час різниця в ціні становить близько 20 000 доларів. Багато ...

Lexus LS - це третє покоління машини, оновленого минулого року. Він виглядає твердим, представницьким та дорогим: масивною бічною ванною, великою спинкою, величезні прозорі ковпачки передніх фари, які трохи відродили нудний вигляд. Проблема полягає лише в тому, що машина значно розглядає на класі "Мерседес" про передостаннє покоління. Або, можливо, не турбує ...

GS Sedan з'явився на ринку в 1997 році. Тепер на конвеєрі, друге покоління машини вже є. GS виглядає несподіваним, ніж LS, а також не на японській мові. Активна бічна лінія, скидання капота, увінчана чотирма фарами, широка посмішка бампера ... є невеликий пластиковий спойлер на кришці, є невеликий пластиковий спойлер - досить данина зображення, а не потребу. І знову є подібність з Mercedes, цей час E-Class.

Незважаючи на відмінності за зовнішнім виглядом, обидва автомобілі мають виражені сімейні функції, і якщо вони поставили їх неподалік, є відчуття, що вони брати. Цей же колір тіл лише покращує це враження ...

Lexus LS 430 салону - зразок консервативної розкоші. Дизайнери вивчали не тільки автомобілі конкурентів, але й найкращі номери розкішних готелів, салонів дорогих приватних літаків, робочих годинників та ювелірів ... Вони навіть провели деякий час у майстерні знаменитого майстра гітари - вивчав, щоб обробляти дерево. З останнім, мабуть, рухалися - дерев'яні панелі та облицювання Lexus LS рульове колесо блищить такий сильний блиск, який здатний імітація. Дерево для LS, музичний відсік Yamaha займається ...

Оздоблення інтер'єру, звичайно, шкіра. Сидіння водія м'яка і глибока - сидіти, як у хорошому домашньому кріслі. Електричні налаштування, з пам'яттю. Сидіння водія має 14, пасажир-10 має 10. (Настройки закладені не тільки в кріслі, але й рульова колонка та дзеркала заднього виду.) Наступні ролики, але, як виявилося пізніше, їх функції Не має значення - занадто м'який. Також нагрівається, а вентиляція місць, а в системі вентиляції можна застосувати охолоджене повітря з кондиціонера.

Інформаційна панель - велика чорна пляма. Тільки після того, як видно два великі та два невеликі циферблатки з білими числами на чорному полі. Вони виглядають вражаюче читаються чудово.

Автоматична кліматична установка Lexus LS 430 має окремі коригування для всіх пасажирів та водія, крім того, якщо сонце нагріває машину більш чи іншою стороною автомобіля, сама установка правильно налаштовує потік холодного повітря.

Салон фірмової касетної рекордера (тюнер - з RDS), CD-чейнджером на шести дисках, вісім динаміків та сабвуфера. Музичне управління здійснюється за допомогою кнопок на рульовому колесі.

Обсяг кабіни (і тулуба) більше, ніж у класу Mercedes S-Class. Особливо вільним ззаду, місце - це багато у всіх напрямках. Крім того, заднє сидіння чітко розраховується для двох. Половинки відокремлюються один від одного з розкладним підлокітником, в якому є дублікат керуючого блоку аудіосистеми та кнопки, очолюваних окремими сидіннями. Підлокітник прихований невеликим відсіком, охолоджуючи кондиціонером - це, безумовно, точно визначить посадку майстра машини, якщо воно не було для того ж міні-бара в передній підлокітнику ...

Під час сходження в GS 430 ви негайно розумієте, що я потрапив у дорогий автомобіль, який не є чужорідним спортивному духу. Основний натяк на це - масштаб пристроїв у трьох глибоких ніша-свердловинах з алюмінієвими ободами, виділеними деяким неземним світлом.

Дизайн інтер'єру схожий, а дерево настільки ж більше, ніж у LS. Правда, справжнє дерево в GS тільки на рульовому колесі, решта є успішною імітацією. Рульове колесо має більший розділ, ніж у LS, і це досить зручно.

Шкіра, електричні налаштування сидінь та рульових колон з пам'яттю, автоматичне кондиціювання повітря ... все, здається, таке ж, але просто легше. Динаміки, наприклад, не вісім, і шість. Немає панелі керування музикою у другому ряду, вентиляція сидіння, автоматичні дверні ближче та багато іншого. Не такий просторий салон - автомобіль на 200 мм у короткостроковій та 30 мм, а колісна база менше 125 мм. Але місця за ногами і над головою, а в плечах - сидіння також розраховується для двох. Як у ЛС, він розділяє складний підлокітник у половині, а високий тунель карданового валу знаходиться внизу.

Сторона підтримка водійського сидіння значною мірою виражена, ніж у LS, але для спортивного автомобіля все ще недостатньо.

Загальний салон аура досить європейський, але м'якший і дружній, ніж, наприклад, Audi або BMW ...

Ви часто можете почути висловлювання, що Lexus автомобілі занадто стерильні, і, на відміну від європейських моделей, недбало піклуватися про водія, практично ізолюючи його від дороги - що вони кажуть, заважає активній їзді. Але яка стерильність можна сказати, якщо під капюшонами обох машин, двигуни потужністю 300 к.с., а привід знаходиться на задніх колесах? Давайте спробуємо перевірити ...

Lexus LS 430 був, мабуть, найбільш тихим автомобілем від усього, що мав справу, - зрозуміти, чи був запущений двигун, треба було подивитися на тахометр.

Потужна, впевнена, гладка швидкість. V-подібна восьми з 4,3 літра мовчки і без видимих \u200b\u200bзусиль, розсіює машину до сотень лише 6,7 секунд. (Mercedes S430 займає 7.3 сек.). Автоматична адаптивна коробка iChiblies повністю непомічена. Спірометр оцифрований до 280, але реальна швидкість штучно обмежена величиною 250 км / год.

На хорошому покритті, машина летить, як на повітряній подушці. Немає аеродинамічного шуму - не дивно, що тіло LS заблоковано в тій же аеродинамічній трубці, де виникають високошвидкісні японські поїзди Сінгансен. Було подумано, що про ізоляцію критики, мабуть, правильно: ні жоден, ні вібрації, без шуму. Крім того, порожнє кермо. Навіть при русі по прямих інстинктивних, вони їх крутили, намагаючись зрозуміти, чи має він зв'язок з колесами. Але на поганому покритті ситуація змінюється - шви та вибоїни відчуваються досить чітко. Можливо, з самонарівневою пневматичною підвіскою це було б іншим, але автомобілі з нею не надаються до Росії.

Незважаючи на слабкий відгук про рульове колесо, Lexus LS 430 Handdrability є гідним похвали. У звичайних режимах машина дуже слухняна і точно реагує на інструкції водія, зберігає траєкторію у поворотах. Рулони невеликі. Це просто рульове колесо має бути швидке скручене - його діапазон становить 3,5 повороту. Однак для автомобіля цього класу він не варто розглянути недоліки ...

На хорошій дорозі Lexus GS 430 поводиться не гірше. Такий же вражаючий набір швидкостей, однакова делікатна робота автоматичного вікна. GS 430 такий же, як і LS 430, блок живлення, але важить машину 150 кг менше, тому розігнав до сотень - протягом декількох десятих секунди швидше. Більш інформативне кермо, жорстке суспензію, менше рулонів у поворотах. Все приблизно так само, як і LS, якщо коригування його підвіски перекладається в спортивний режим (LS має таку можливість, а GS не має). Навіть на невеликих порушеннях автомобіля трохи потиснув.

Те ж саме (майже) мовчання в салоні. Майже - тому що в GS трохи почули звук вихлопу, досить переконливий і приємний. Здається, що вони випустили його навмисно. Компанія наполягає: Lexus GS - це не просто розкішний автомобіль, який був закритий підвіскою і поклав шину, це автомобіль-спортсмен.

Оскільки Lexus GS 430 служить спортивним седан, просто необхідно повернутись у режим межі на гоночній доріжці. А якщо так - підключитися до нього і розкіш LS. Спочатку давайте спробуємо включити контроль стабільності автомобіля. У цьому режимі обидва машини демонструють виражену недостатню поворот - вони малюють поворот повороту, а також систему стабілізації, уповільнення необхідних коліс, намагається виправити ситуацію. І, слід відзначити, досить успішно.

Всі інші речі дорівнюють проходженню повороту на GS, виявилися вище. Але є відчуття, що ця заслуга не стільки налаштувань підвіски, скільки шин ширше і низький профіль.

Гальмівні системи в обох машинах працюють як - без скарг, за винятком того, що АБС перешкоджає трохи раніше ...

Якщо система стабілізації вимкнена, поведінка автомобіля змінюється радикально. При поверненні повороту під тягарем, обидва намагаються зірвати задню вісь у ковдру. Зрив LS швидше і майже без попередження (можливо, через вищу та вузьку гуму). Ви можете впоратися з дрейфом, а кути невеликі, і навіть тоді лише за методом пошукової системи, реактивний вплив на рульове колесо недостатньо, і подальші дії нагадують гру на комп'ютерному симуляторі. Lexus GS в цьому відношенні краще - не настільки охоче розбивається на ковзанку. Але система стабілізації VSC краще не вимикається на ньому ...

Коротше кажучи, брати. Але далеко від близнюків. Lexus LS 430 - Втілення концепції розкоші у своєму класичному сенсі. Як у хорошому готелі - служба ідеально, і в той же час все непомітно, ненав'язливо. Lexus GS 430 - це видатний бізнес-клас Sports Sedan. Прямі конкуренти цих машин - BMW 740 та 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 та A6, Jaguar XJ8.

Rodans гідні. І нехай це ще в очах багатьох покупців стилізовані L на решітці радіатора виглядає не настільки переконливо, як біло-блакитний гвинт або трикульова зірка - ситуація змінюється, і швидко. Сьогодні, серед російського буржуа, це вже не надто прийнятий грошима, витрачаючи їх досить недостатньо. Машини Lexus - для них ...

Перший LS 400 у 1990 році вартість у США близько 35 000 доларів, чотириста двадцять Мерседес - близько 60 000 доларів. Змінився з тих часів, швидкість ієна до долара значно зменшила ціновий розрив, а німецький час конкурентів не втратили. Зараз офіційні російські дилери Lexus LS 430 коштує близько 90 000 доларів (GS 430 - 70 000 доларів США). Комплект - все включено, з варіантів - тільки люк на даху. Mercedes S430 у подібній конфігурації офіційний дилер коштуватиме не менше 100 000 доларів.

І ось ще одне спостереження. Багато машин японської марки Toyota насправді збираються в США (лише там). Однак всі автомобілі американського бренду Lexus збираються тільки в Японії (Lexus LS відомий як Toyota Celsior, а Lexus GS, як Toyota Aristo). І виявляється, що на боці Lexus - також неперевершена японська якість. Рейтинги J.D. Потужність та партнери можуть бути вірили.

Текст: Олександр знайдений
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№6 / 2002]