Тест-драйв Lexus GS 2000 - 2005 Sedan
Життя вдалось!
Якщо речі йдуть краще, щоб не придумати кризи поруч, якщо перспективи на майбутнє більше, ніж спогади про минуле, це означає, що життя вдалося. Настав час подумати про зображення та зручність руху. Ми скромно кидаємо думки про довгострокові дзвінки з особистим водієм і починають шукати себе просто великим, зручним та прийнятним автомобілем з точки зору статусу. Що нового на ринку процвітаючих седанів? Новий e-клас? Так. Але він має дуже серйозні конкуренти. Ми намагаємося, порівняти, вирішувати ...
Поява нових Mercedes завжди є іспитом для однокласників. Від покоління до покоління Stuttgart підвищує свою нову модель, бар настільки високий, що це, здається, не стрибає, незалежно від того, наскільки спробує. Однак з тією ж постійною, конкуренти вирішують завдання нездійсненним на перший погляд і будувати автомобілі, гідні свого супротивника. У серії факретинг та оновлень, гамма двигунів з підвіскою проходить протягом декількох років і знову з'являється причиною говорити про кінець автомобіля світла: тепер немає ніде йти далі! Але вільним ринком диктує свої закони, і знову найкращі інженери та дизайнери збираються битися, наздоганяючи зірки броньованого поїзда, а іноді й колючи своїх коней попереду локомотива.
Після презентації Е-класу ми сподівалися на його появу в Росії. Я хотів спробувати новий автомобіль у нашому, далеко не теплицю, умови та забрати очі гідних спарингових партнерів. Конкуренти не довелося їздити на BMW 530, Lexus GS 300 та Opel Omega з двигуном 3,2 літра зовсім пристойно дивилися на тлі нових російських Ешкі. Всі чотири автомобілі впали на нас для тесту в багатих, але далеко від повних наборів варіантів за додаткову плату в кожному випадку можна замовити у трьох сторінках. Однак обладнання, яке було достатньо для найбільш вимогливих і прискіпливих клієнтів. З його точки зору і вважати всі чотири машини, щоб заробити гроші, такі люди можуть, і витрачати їх, звикли до розуму.
У порівнянні з попереднім електронним класом, новий Mercedes помітно виглядав помітним. Дивно, як мало потрібне, це був страшний і небажальний шанс перетворити на приголомшливо дружню, елегантну та теплу автомобіль! Стрипна вивчення відбувається метаморфоза, зверніть увагу на те, що в новизни немає сліду. Здається, що дизайнери склали обладнання та деталі нової машини в зовсім іншому, підняті та самовдоволеному настрою, перетворюючи Mercedes Face до людини. І ось, очі в очах, машина дивиться на вас з розумним добродушним виглядом, даючи надію, якщо не любити труну, то, принаймні, на сильну дружбу.
BMW залишається вірними традиціями незалежно від настрою або ринкових умов. Гладкі тіла тіла не сумніваються, що всі м'язи машини напружені і збираються разом, як хижак перед стрибками. Агресивний вигляд чотирьох холодних очей, особливо виразно виділяється від заходу сонця до світанку, не відривається з суворою баварською людиною без аварії: відчуття такої концентрації волі та енергії навіть через дзеркало заднього виду, будь-який розумний водій без причепу візьме право на право на автобанк, що на проспекті столиці. Від гріха, якщо людина поспішає і сором'язлива, щоб піт ...
Lexus створює відчуття дуже гармонійного викладеного автомобіля. Я не поспішав голосно заявити про явні запозичення особливостей Mercedes, то італійський автомобільний дизайнер Judjaro не є абсолютно японцем, але він побудував для моделі Toyota Aristo, згодом Lexus GS, якщо і з буханом Мерседес, це все ще самостійно. Майстер цього рівня навряд чи буде падати до компіляції, незалежно від грошей, які він кинув назву набагато дорожче. Я впевнений, що багаторічні суперечки щодо того, що було раніше, як неперспективність, як спроба консолідувати для когось пріоритету у винаході радіозв'язку. Наш Попов і Марконі просто ходили у своїх дослідженнях на одному шляху, і це абсолютно логічно, що вони вийшли разом для одного великого шляху.
Opel Omega з кожним з наших зустрічей я збільшую повагу. І будь то хороший порядок, вибухнувши, не думаючи про статус, а про максимальний комфорт і задоволення за розумні гроші, не сумнівалися за його вибором на секунду. Більш того, поява Opel, який навмисно не відрізняється машиною від загального потоку, мені це подобається, не менш, ніж елегантні спроби потрапити в центр уваги від своїх суперників у тесті. Особливості та форми омеги є швидкими і ненав'язливими, вони відчувають смак і знання справи. І якщо ви все ще уважно подивіться на ціну, ви починаєте думати, хто має більше прав на назву лідера в класі. І зрештою, все це без найменших заощаджень на деталі та дрібниці!
Якщо говорити про інтер'єри, то очевидно, що серед фахівців, зайнятих у салоні, були прихильники німецької, так і японської ергономіки. Німці засновані, фундаментальні та прості. Але якість матеріалів і працює, що власник відповідає цій простоті, бездоганно. Це не англійська концепція розкоші та комфорту, що народилася в джентльмен, сидячи у вітальні прізвища замку у віці каміна з трубкою в кутку рота. І не американські ідеї про інтер'єр, який з'явився у тих вільних час, коли всього покоління янків була задумана на задньому дивані батька Кадильлакова. У будь-якому з наших німців стає зрозуміло, що автомобіль не був зроблений на наступному автосалоні у Франкфурті, але до століття. Що стосується Lexus, то це здавалося, що японці поклали перед собою зовсім інше завдання, щоб зачарувати, змусити людину оглядатися і прокинулася від того, що він бачив. Дуже зручний, зручний і правильний автомобіль. Але, на відміну від німців, концепція, в якій виконується інтер'єр, вимагатиме фундаментального перегляду в дусі нових тенденцій. Модний фланг. Класичне життя поза часом.
Покласти (більш точно сидячи) у місце пасажира, я б віддав перевагу е-класу та Омеге, особливо якщо ми говоримо про поїздку в задній підставку. У BMW п'ятій серії я завжди викликав легке заплутаність обсягу внутрішнього простору для задніх пасажирів. Це, звичайно, знаходиться далеко від міні, але на відміну від інших двох німців тут з кількох причин, набагато більше тягнеться на водійське місце, ніж пасажир. Якщо ви берете BMW 530 для сім'ї або офісу, я б віддав перевагу універсальному там і простір, а також більше місць. Lexus, на мій погляд, призначений для компанії не дуже високі люди в цьому випадку достатньо місця для всіх. Той же той, хто має високий ріст і тягне їздити з водієм, я рекомендую LS, якщо ви готові до покупки Lexus, ви навряд чи можна шукати альтернативу серед однокласників, легше платити трохи і залишатися вірним імператору .
На їзді якості автомобіля радикально відрізняються один від одного. Мерседес у цьому відношенні чітко намагався досягти оптимального балансу біологічних якостей. Автомобіль не витягує жодним чином або в Олімпійському спокій. Пошук за кермом, ви забуваєте про реальність, і лише вічна подорож зірка на капоті не є нічим, і висихає, коли машина вистрибує з гладким асфальтом на постійно відремонтованих дорожніх секцій. Гладкість приголомшливого, про найкраще і не думає. Розгін впевнено і гладкий 315 нм крутного моменту знизу до верху без будь-якої напруги робить їхню роботу. Коробка-машина має три режими зими, спортивні та ручні, але переходять до спорту, і особливо самостійно вибирає бажану передачу для мене для всього тесту, тому ніколи не відбулося. Кругові очі прекрасно справляється з цим завданням. І якщо вам потрібно трохи швидше і більш агресивний, щоб повністю покласти ногу на газову педаль. Для короткого медитації і через неповні вісім секунд, важка мерна перетворюється на невелику точку на горизонті.
BMW навіть не намагався змінити генетичний код зарядженого п'яти. Найпотужніший, швидкий і агресивний автомобіль у нашому тесті. Навіть якщо ви не відчуваєте себе вентиляторів Вільямса та Монте, ви навряд чи можна залишитися, щоб не перевірити, що баварський здатний до гамбурзького рахунку. І навряд чи шкодує, що вони ризикували такий сміливий експеримент. Керований 530 - Я просто дивовижний! Зібрані в грудці, ні краплі хихолої або вдумливості. Він тримається за дорогою з мертвим зчепленням і чудово відчуває на траєкторію, за умови, що водій, принаймні, в теорії, що межі розумного досі існують ... приведення до крайності, деякий час ви не можете турбуватися про роботу Правильно, але система зчитування стабілізації приєднується, а BMW залишається в межах своєї смуги руху. Вимкніть DSC і теж, на той час, ви насолоджуєтеся керованими слайдами по черзі. Правда, я не раджу вам вийти за рамки машини, ви можете легко бути в дорожньому рівні. Це точно працює з рульовим колесом та дозуванням тяги, маючи 231 коня під капотом, цікавою, але небезпечною. Перший візит до школи BMW у Москві переконаний, що серед традиційно амбітних водіїв цієї марки необхідні навички для проходження поворотів, майже ніхто не має. Вигоди тепер у них є де і що навчитися ...
Lexus на менталітету альтернатив і Mercedes, і BMW. Комфортабельний лайнер для морських круїзів порівняно з ним. Жалюгідний риболовлі плоскі часи часу магеллана. Збільшення і злегка видаляється від реальності, як ніби це не хоче взяти суєту навколо нього поруч з серцем. Однак суспензія GS 300 занадто чутлива до погіршення доріжок на яму та пральних дошках, які настільки щедрі російська земля, Lexus реагує на легкий тремтіння та працюють у спині. Мені довелося покрити досить вражаючу відстань на тому ж автомобілі в німецьких дорогах, картина нічого не наважувалася. Я впевнений, що експерти, які пропонують цю марку для російського споживача, візьмуть принаймні трохи адаптації бігової частини до нашого шосе, результат буде оцінити не тільки численні шанувальники японського лімузину, але їхні противники боляче Г.С. на хорошій треку!
Opel здається мені кращою пропозицією про їзду з точки зору співвідношення ціни якості. У Рюссельхаймі це було явно не виражено перед ними ціль, щоб вийти з переможця у повній роботі з Mercedes та BMW, коли вимірювання динаміки або оцінки керованості. Але інженери та яєчки вийшли настільки логічні, передбачувані і одночасно досить динамічний і слухняний водій автомобіля, який не зрозумілий, як це може бути вдвічі більше дешевше своїх однокласників та конкурентів. Я ніколи не вірив себе до шанувальників синів лейтенанта Опеля, але після знайомства з Новою Омегою рішуче стояв на захисті цього автомобіля з необгрунтованих нападів циніків та снобів. Можливо, наші співвітчизники мають назву Омега все ще викликає занадто стабільні асоціації під час часу і мішків з цементом древніми автомобілями, після падіння залізної завіси мрії про багатим колективним фермером та котеджним будівлею на шість сотень громадянина ? У цьому випадку, дозвольте мені висловити свої щирі співчуття, щоб ви особисто позбавляєте себе можливості зрозуміти, як автомобільна промисловість динамічно розвивається, а приречена мріяти про дизель сорок нижнього колонтитула з знаком V12 і решіткою ...
Текст Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександра Ноздріна
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
За межами:
Якщо це не було для японського автомобіля Lexus GS 300, то за участю інших можна було провести симпозіум, як обладнати німецького седану. Зрештою, майже кожен, хто найбільш плідно працює в секторі європейських триколірних випробувань у секторі. Ну, що перед Лексусом, розглядаючи його імідж як японський Mercedes, це цілком може бути присутнім у прав спостерігача. Так почнемо з обличчя. Це повинно бути агресивним і навіть витонченим, наприклад, як новий рік року Mercedes E 320. і порода, якщо пощастить, може проявити себе в тлумаченні історичної оболонки радіатора. На додаток до цього живого класика це може дозволити собі лише BMW. У цьому сенсі і омега, і, звичайно, Lexus є більш космополітом, і виразність їхнього вигляду залежить тільки від моделі оптики та видимості емблем. Силуєти всього чотирьох дуже динамічні і, за винятком BMW, мають дуже близькі передні профілі. Крім того, всі подібні кути лобового скла та лінії падіння даху. Але найбільш жваві та емоційні лінії досвіду Mercedes! Задня частина в характеристику знову веде ECHA і ... Lexus, який у формі освітлення, явно зосереджуючись на канонах Штутгарта, навіть оригінальний. Омега та п'ять у віці, їхній стиль застарілий, а заміна, наприклад, BMW - найближчий час.
Результат
BMW 530 Навіть бездоганно виконаний дизайн сприйнятливий до морального старіння.
Lexus GS 300 Mercedes переслідування переслідування особистого досвіду не був подарунком, а в дизайні японського автомобіля є все більше і більше осіб.
Mercedes-benz e 320 Інше плаття для короля зшита. Це трохи змінило його образ, але головне зробило дух свіжості, який настільки необхідний навіть до класиків.
Opel Omega 3.2 Перевірений та чіткий дизайн у високоякісному зв'язку повністю компенсує певну сухість стилю.
Всередині:
Всередині стилю автомобілів він дорівнює запаху складеної шкіри та розчіснення декоративних накладень для цінного дерева. Це правило, і ніяких винятків не може бути, як вони не можуть бути в зарахуванням смокінгу. Але архітектура панелі відрізняється. Отже, Омега виступає марнотратною американською консоллю, яка, відповідно до великої кількості кнопок, може нагадувати блок керування домашнім кінотеатру. Навіть Мерседес не відстає від цього, чий блок контролю клімату змусив піднятися на верхню половину панелі. BMW суворо класичний і благородний сухий, а Lexus пропонує глибокі свердловини окремих приладів та найбільш елегантного закінчення дверних панелей. Рульові колеса дуже відрізняються від важкого твердого чотирьох-кругових баранських омега до елегантного трислова класичного BMW. Сидіння всіх автомобілів бізнес-класу досить відверто копіюють стиль елітних офісних меблів, але з урахуванням швидкості чотирьох, всі крісла мають досить виражений відро, центральні підлокітники та підголівники.
Результат
BMW 530 Навіть характерний і дуже високоякісний дизайн не зберігає з невблаганного робочого часу. Але стильний досі.
Дизайн інтер'єру Lexus GS - це претензійний, але не рівномірно, і якісно виконуються окремі фрагменти, не хочуть додати до всього.
Mercedes-Benz E 320 Якісний та цілісний сприйнятий дизайн має декілька недоліків: перевантажена невеликими частинами і занадто випадково через попередні традиції, що використовуються в обробці дерева.
Opel Omega 3.2 Як правило, американський склад панелі пристрою консервативний, але стильний. І від почуття морально застарілого рішення, навіть німецька допомога врятується.
Джерело: Автомобілі
