Тест-драйв Lexus CT 200H з 2010 року хетчбек

Lexus CT200H Гібридний хетчбек Огляд

Чи є відмінності від Prius?
Сьогодні я поділюся свої враження від прототипу тест-драйв Lexus CT200H з нового гібридного преміум-хетчбека. Тест автомобіля відбувся на AutoDrome Fuji Speedway. CT200H - це п'ятидверний хетчбек, що належить до так званого сегмента C. до однієї категорії, до речі, Toyota Prius World Bestseller належить до Toyota. Обидва моделі оснащені однаковими блоками живлення, які, однак, природно. Таким чином, існує цілком природне питання: що, насправді, Lexus CT200H відрізняється від Toyota Prius?

Перш за все, дизайн тіла. На відміну від Prius, розроблений таким чином, щоб досягти оптимального балансу аеродинаміки та внутрішнього простору, при створенні CT200H, основний фокус був зроблений на просторому салоні, тоді як її аеродинамічні параметри трохи нижчі, ніж у Prius. Я зізнаюся, дизайн CT200H, особливо його тил, зробив сильне враження на мене: це виглядає дуже стильно скло на дверях стовбура, перетворюючись на Boc автомобіля.

Якщо порівняти розміри обох моделей, то тут ви можете виявити їхню суттєву відмінність один від одного. Довжина CT200H становить 4 320 мм, ширина 1 765 мм, висота 1,460 мм, колісна база 2 600 мм. Що стосується Prius, його довжина більше 140 мм, ширина менше 20 мм, висота більше 30 мм, колісна база більше 100 мм. Як видно, довжина та колісна база CT200H менше, ніж у Prius, що робить нову модель з Lexus, яка дивно компактна.

Обладнання моделі
Помило, що платформа CT200H є Prius з укороченою колісною базою. Незважаючи на те, що передня частина (двигун, підвіска на стелажах Макферсона) CT200H майже повністю запозичена з Prius, задня частина моделей сильно відрізняється. Prius оснащений крутій задньою підвіскою, а в задній частині CT200H використовується незалежна суспензія на подвійних паралельних та у формі важелів. Подібна підвіска оснащена співвітчизником CT200H на майстерні Lexus HS250H гібридного седана. Все це вказує, що Lexus відрізняється не тільки за розмірами та дизайном, а й обладнанням.

Нижня частина тіла CT200H, і, зокрема, площа сполуки передньої та задньої суспензії з тілом автомобіля, посилюється з точковим зварюванням. Варто також додати, що обидва фронт, так і задня підвіска CT200H вперше в історії Lexus оснащені амортизаторами Yamaha. Нові амортизатори забезпечують стабільність та стабільність автомобіля при повороті та гасіння всіх видів, навіть найбільш незначних коливань, тим самим збільшуючи комфорт водіння.

І все-таки мені було цікаво: який характер - новий діловий лекс? Для того, щоб з'ясувати, з чотирьох модифікацій CT200H, призначених для внутрішнього ринку японського ринку (базова модель, C, L та F), я вирішив випробувати все, крім основного.

Жорсткий шасі
Я вирішив почати з модифікації Л. Велике враження виробляє, я не буду боятися цього слова, розкішний салон з бежевими сидіннями з натуральної шкіри. 17-дюймові колеса (найбільший діаметр серед усіх моделей цієї серії) роблять значний внесок у керованість машини. Передні сидіння, розроблені спеціально для цієї машини, дозволяють повністю розслабити нижню частину спини. Якийсь сюрприз став можливістю знизити місце водія до позиції, як правило, вважається занадто низьким для практичних хетчбеків ще один позитивний момент для всіх водіїв, які, як я, віддають перевагу низькій посадці. Виробники кажуть, що в новій посадці Lexus така ж, як у сучасному спортивному автомобілі. І взагалі це не перебільшення! Є, однак, і негативний момент. Колісна база CT200H коротша, ніж у Prius, і це вплинуло на розташування заднього сидіння: є невеликий простір для ніг між ним і передніми стільцями.

Тепер мова йде про продуктивність. 1,8-літровий 4-циліндровий двигун, здатний видавати 99 к.с. і 14,5 кг-м, в тандемі з електродвигуном потужністю 82 к.с. А максимальний крутний момент 21,2 кг-м дозволяють автомобіль, який, до речі, важче, ніж Пій 50 кг, швидко набрати необхідну швидкість. Ймовірно, немає необхідності говорити про те, що електродвигун працює майже безшумно. Двигун, проте, постійно дає про себе знати характерний звук, особливо при розгоні з Пріус, ситуація аналогічна. Я можу сказати, що силові агрегати CT200h і Prius справили на мене таке ж враження. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, є можливістю ручного вибору однієї з шести псевдо-варіацій електричної безступінчатим трансмісії. Цей пункт буде, як багато шанувальників агресивного перемикання швидкості.

Але шасі у CT200h і Пія повністю відрізняються. Спочатку я був здивований, що навіть на представницькому модифікації L, були встановлені досить жорсткі диски. У 17-дюймові шини повідомляють інформацію тіла майже в кожному шві на дорожньому покритті. Але, незважаючи на це, неприємні звуки і коливання повністю відсутні, існує чіткий доказ того, що розробники не переставали жорсткість шасі. CT200h колеса створені для високошвидкісних магістралей, і за своїми характеристиками вони перевершили всі мої очікування.

обтягнутий хетчбек
Ще один приємний сюрприз CT200h надав мені в першу чергу. Кермо цієї моделі важко і реагує швидко, і коли я закрив дросель різко повернув кермо вбік, автомобіль швидко і слухняними повернута в правильному напрямку. Ось це те, що новий хетчбек від Lexus! Зовнішній дизайн і дизайн інтер'єру, гідні їх марки; точніші, ніж в Пріус, обробці; спортивність, гібридна електростанція Все це становить єдине ціле: Lexus CT200h. До речі, передавальне відношення рульового механізму CT200h також може дати Оже Prius.

Говорячи про новий Лексус, пан Канахар, який несе відповідальність за розробку CT200H від департаменту планування виробництва Lexus (до речі, він, як я, віддає перевагу низьким, спортивним посадку), неодноразово використовував слово підказку, і я Особисто переконалася, що це слово не зовсім характеризує цей гібрид. Правда, призупинення з моделі я, здається, мені ще занадто суворо, однак, люди не однакові, на яких цей автомобіль є першим і в першу чергу, вони, ймовірно, навіть не помітять це. Після того, як я рухався за кермом модифікації з модифікацією, оснащену 16-дюймовими шинами, але тут, незважаючи на меншу жорсткість суспензії, я також відчував певний дискомфорт.

Ну, нарешті, я вирішив їздити на жовтому спалах жовтого кольору. Спочатку я подумав, що ця модифікація на твердості відрізняється від попередніх, особливо, оскільки на ньому встановлено 17-дюймові колеса, а також на L. Але, на мій подив, рух підвіски був досить м'яким, і взагалі відчуття від водіння були приємними. Як з'ясувалося, ця модель оснащена м'якими та весняними амортизаторами, ніж L. Все це робить F найбільш приваблива модифікація від серії CT200H для старших водіїв, як я.

Технічні характеристики Lexus CT200H
Загальна довжина: 4 320 мм
Загальна ширина: 1,765 мм
Загальна висота: 1 460 мм
Колісна база: 2 600 мм
Берба маси: 1400 кг
Драйв: фронт
Двигун: 1.8-літровий 4-циліндровий DOHC (Atkinson Cycle), Максимальна потужність: 73 кВт (99 к.с.) при 5,200 об / хв, максимальний крутний момент 142 нм (14,5 кг - м) при 4 000 об / хв.
Електромотор: 60 кВт (82 к.с.), 207 н-м (21,1 кг-м)
Передача: варіатор E-CVT (THSII)

Джерело: carview.co.jp.