Тест-драйв Lexus CT 200h з 2010 Hatchback

Даєш молодь!

Lexus нарешті оформилася в своєму бажанні вкоренилися в Європі

Проте, японці підійшли до вирішення цієї проблеми, як завжди, дуже специфічний. Вони зробили компактний хетчбек CT 200h, зумовлений BMW і AUDI A3 суперників. І все б нічого, але на відміну від повністю самодостатніх німців, доставлених в будь-яких варіантах і з повним набором двигунів, CT 200h є безальтернативним гібридом.


І це, мабуть, головна проблема. Сама новинка вийшла вельми перспективним. По крайней мере, це цілком пристойно. Звичайно, не всі європейці будуть приймати навмисну \u200b\u200bЯпонію, через яку аналогії чітко простежується в зовнішності поточної Mazda3. Але в цілому, щоб назвати хетчбек не повертається язик. По-друге, це дуже добре, так і всередині, але якщо Lexus дилерів знайти в нашій країні, принаймні, тисячу безумців, хто в здоровому глузді буде міняти свою 120-мм або a3 C 1,8 TSI під капотом на КТ, це буде великий успіх.


В економічних режимах роботи трансмісії, приладова панель буде виділена синім кольором. У спорті червоний, на додаток, нормальний тахометр з'являється замість індикатора заряду батареї.

Вирушаючи познайомитися з новинкою, ваш кореспондент боявся, що CT 200h буде водити Пріус. І ці побоювання, на жаль, виправдалися. Три кілометри на електричній сорочці, звичайно, добре; Середнє споживання, що не доходить до 4 літрів, при нинішніх цінах на паливо, як правило, велике. Хоча, по правді кажучи, жоден з перерахованих вправ автору цих рядків не вдалося: в першому випадку, навіть менше, ніж два вийшли, у другій витрата був перевищений рівно два літри. Але проблема не в цьому, японці кажуть, мовляв, справа звички. Автомобіль не йде. Тобто, це не просто не поміститися на дорозі, але це не йде.

У режимі потужності не перевищує 40 км / год з динамікою каналізатора. У змішаному трохи швидше, з трохи більш інтенсивним розгінним, але з аналогічною пресувальною відчуттям тягового дефіциту. І це незважаючи на те, що заявлений крутний момент гібридної установки буде порівнянний з повністю пристойним європейським турбодизелем. Для особливо нетерплячого, навіть спеціального спортивного режиму, активація яких супроводжується появою кровоносної підсвічування на панелі приладів. Теоретично, електроніка у цьому випадку повинна викинути всі сили на розгін. І вона, здається, робить це, але процес руху спускається до банерного змішування педалі акселератора. У підлогу. У надії, що платформа, що плаває, пов'язана з керуючою електронікою, принаймні, на цей раз дозволить машину прискорити принаймні будь-який агресивний. Виявляється рівно, шумно, але все ще не інтенсивно інтенсивно. Здається, що CT 200h зробив для того, щоб оснастити його априорним нездатним 100-сильним бензиновим двигуном та трохи менш потужним електродвигуном, у розмірі видатних приблизно 136 коней, за кількістю викидів, щоб обігнати VW Polo та Smart. І німці вийшли тут виключно, щоб врятувати реноме.

Я не зможу робити те, що це була точка приведення шасі на рівень преміум-класу. Можливо, це не відмінно, але, принаймні, на рівні і досить пристойно налаштовано. Так, бути під новинками капоту не є гібридною установкою, але, скажімо, V6 від IS250, це стало б справді цікавим. Може бути, не настільки харизматичний, як копійки, але дуже привабливий. Смішна річ, що на виході вартість такого варіації навряд чи буде розширена. Я хотів би припустити, що такий CT буде коштувати такий же 1,3 мільйона. Але такої модифікації немає такої модифікації і, здається, не буде. Автомобіль спочатку був задуманий як носій передових гібридних технологій, тому в кращому випадку ми чекаємо встановлення, запозичену з більш загальної екоекономічної моделі. Це може дивуватися, що розрив, який був утворений між зовнішнім сприйняттям та реальністю. Однак у своїй поточній продуктивності хетчбек не може розкрити свій потенціал навіть половину, і той же 120-й, з яким японці впали на боротьбу з російськими просторами, просто розривайте його в шматки.

Якщо ми говорили про Prius, не було б питань. Це середня сімейна машина, зручний потенційний власник заповітної кризи, відсутність бонусів, кредитів, податків та його дружини, постійно гуляючи, що його позашляховик став занадто дорогим, щоб купити його саме через це.


У хетчбек немає нероба, а сам вантажний відсік не надто зручний. На жаль, це витрати на наявність гібридної електростанції, елементи яких розташовані під дном по всій довжині автомобіля.

CT 200h Car повністю інший замовлення. Це настільки ж економічно, але це побічний ефект, головний рисник новизни в очах покупця повинен бути його високотехнологічним. Це свого роду молодіжний гаджет, як iPhone або Apad. Якщо в якості та функціональності є маса близьких, вони залишаються бажаним елементом сучасного стилю. І так само, як продукти промисловості Apple, цей хетчбек не призначений для власників віку.

Під час презентації керівники компанії, як правило, називали його вхідним квитком до світу Lexus. Як, до цього, в лінії просто не існувало відносно недорогого автомобіля, який буде на кишені позабюджетної молоді. Крім того, вони також ідентифікували портрет потенційного клієнта: прогресивних студентів, успішні його офіцерів. Взагалі, всі ті, хто хотів щось подібне, але не могли собі дозволити.

Насправді, тому вони залишалися вірними принципу безперервності і намагалися зробити хетчбек, наскільки це можливо. Це майже як обличчя, це правда, менш агресивний, але досить динамічний і впізнаваний. Профіль і годувати, як ми вже відзначили, абсолютно японський продукт, але не найнижча якість у кабіні Lexus Compact Flesh. Приголомшлива архітектура, корпоративна, майже квартирна комфорт (для досягнення яких вправляється, працюючи в надзвичайно складних умовах), і, звичайно, остаточна увага до дрібнів, починаючи з нюансів фінішу та закінчуючи керуванням навігаційною системою

Навіть посадка. У Prius водій розташований високі, м'які та аморфні крісла, як у більшості проамериканських моделей. У CT 200h, сидіти низький, майже на спорті. Однак мало хто може скаржитися на недостатній рівень комфорту. З одного боку, стільці дуже добре зберігаються з бічними перевантаженнями, з іншого боку, можна легко переносити достатньо довгих перегонів. Єдина скарга на висоту центрального підлокітника. Активно обертаючись рульовим колесом, водій часто ризикує лікоть про свою передню частину, яка іноді викликає дуже неприємні і болісні відчуття. Комфорт задньої SED Colts одночасно дозволяю мені залишити без коментарів. У машинах цього розміру вони не пощастило спочатку, а новий хетчбек з Lexus серед інших не є нічим особливим. Загалом, все так само, як правило. Якщо, звичайно, цей епітет, як правило, відповідає опису цього автомобіля. Я не знаю, як у Європі, але у нас є автомобіль CT 200h для потенційних божевільних. Він ідеально підходить для тих, хто готовий закрити якомога більше до межі, за якою нестандартна мисляча людина перетворюється на ідеологічну фрі.



Lexus CT 200H.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри (мм) 4320x1765x1440
Колісна база (мм) 2600
Дорожній кліренс (мм) 140
Маса (кг) 1485
Об'єм RAGGE (L) 4142436
Раб. Об'єм двигуна (см3) 1798
Макс. Потужність (HP) * 136
Макс. Крутний момент (нм) 142
Макс. обертаючий момент
електродвигун (NM) 207
Макс. Швидкість (км / год) 180
Прискорення 0100 км / год (с) 10.3
CF. Споживання палива (L / 100 км) 3.8
Ціна (руб.) Від 1244 000

* Загальна потужність гібридної системи.

Конкуренти

Справжній арік
В даний час BMW з 1-ї серії на ринку сильних конкурентів фактично не робить. Модель Audi A3 і збирається оновити, Lexus розпочне продавати Art 200h у квітні, Mercedes-Benz CLC не надано нам. Крім того, найменший BMW не стільки дорога з 834000 рублів. Правда, це вартість 116-го трирічної, п'ятидверної модифікації до 35 000 рублів дорожче. BMW 120i, на якому маркетологи Lexus рівні, це трохи більше мільйона, а в досить упакованій формі лише на рівні значення початкової конфігурації CT 200h ...

ОСТАННІЙ РІК
Нове покоління Audi A3 у своїй концептуальній формі тільки введено в Женеві. Серійна версія, мабуть, з'явиться восени, тому ми повинні очікувати її ближче до кінця року. Що стосується поточного покоління, то це також відносно доступне. Початкова цінова тег становить близько 900 000 рублів. Під капотом, хетчбек встановлюється лише турбінними двигунами потужністю від 105 до 200 к.с. Останній, звичайно, досить дорогий, але порівнянний (за допомогою динаміки) з модифікацією CT 200H A3 буде коштувати покупця близько мільйона рублів.

Вічний заявник
Volvo має довгий час і наполегливо стукайте на преміальні двері, а тридверний хетчбек C30 одночасно почав майже першу ластівку на цьому шляху. Модель побудована на основі Ford Focus II, тим не менш, шведи вдалося принести шасі до засвоюваного рівня. Що стосується порівняння C30 з Lexus, Volvo, звичайно, значно дешевше (699 9001,009,900 рублів), але в той же час на дорозі він не поступається від Lexus. Крім того, в рядку є повністю приводні модифікації R-дизайну C 230-сильного T5 під капотом.

Джерело: MKMobile Magazine [March / 2011]