Тест-драйв Lexus CT 200H з 2010 року хетчбек

Unicum

Довгий тест Lexus CT 200H: гібрид на премію.


Найменший Lexus в історії бренду. Єдиний Lexus в тілі хетчбека. Перший і знову єдиний передній привід Lexus з гібридним електростанцій. Єдиний гібрид класу для гольфу на російському ринку, який сам японці називають першим повноцінним у світі повноцінним. І цей Unicum, Lexus CT 200h, вирішив у нашому гаражі протягом місяця.

Багато хто вважає, що гібриди не мають майбутнього. Що це лише маркетинговий рух, спосіб звернути увагу на себе. Я взагалі дотримувався таку ж думку, але, будучи водіння Lexus CT 200h, якось негайно забув про всі ці суперечки навколо гібридомогор. Моя пильність повністю збила чудовий інтер'єр.


Я б не сказав, що Lexus CT 200h виглядає авангардом, але все-таки його тіло має нехарактерну пропорцію, особливо у тилу. У будь-якому випадку, поява Lexus виявився набагато більш привабливим, ніж поява донора Toyota Prius.

Це часто не повинно починати розповідь про машину з описом свого салону, але Lexus є точно так. Двері закриті соковиті, і всередині затишних, теплих і якось домашніх. У салоні Lexus існує такий нехарактерний для невеликого автомобіля відчуття безпеки та миру. Унікальне почуття машини для гольфу.

Правда, з нинішнього класу гольфу тут. Якість обробки та матеріалів на такому рівні, що більшість ораторів у цьому сегменті не мріяли. Я готовий навіть назвати інтер'єр статті 200 год. Найкраще в класі може бути лише новим витримкою BMW може сортувати.

Інтер'єр


Найкраще в інтер'єрі класу: шкіра, дерево, м'який пластик. Всередині дуже затишний, домашній. Немає скарг на ергономіку: все зручно, все доступно. Ви звикаєте до контролера швидко, а також до невеликого нікельованого важіль.


Фронтальні сидіння CT 200H в традиціях Lexus. Зручний, досить м'який з підпорядкою малини. Це з зручності візьмуть у свої руки людини будь-якого комплексу. Регулювання діапазонів, скажімо, вичерпні.


Lexus CT 200h Єдиний автомобіль у моїй пам'яті, в якому є добре продумана і доброзичлива ніша для мобільного телефону. Дрібниця, але дуже важлива.

Преміум Тут вам не потрібно дивитися під збільшувальне скло: багато шкіри, дорогий пластмасовий, дерев'яний дошник над коробкою для рукавичок, двосторонній клімат-контроль, стильна основна центральна консоль з джойстиком миші та 8-дюймовий кольоровий екран у Верх, Shift Hatch на даху, камера заднього виду та музика Марка Левінсон з 13 динаміків! І чудо! Знайдено першу машину в моєму житті з повним місцем для мобільного телефону! Не з різноманітним з косу, а не з незручним полицею, а не з умовно придатним для цієї кишенькової двері, але з реальним, дуже зручним слотом праворуч від миші, прямо під рукою. І це важливо, тому що кожен раз, сидячи в машині, ми виймаємо телефон з кишені, і повинен їх десь. Щоб не грім, так що я не пішов сюди, щоб не полетів під сидінням. І кілька разів на день.


На 8-дюймовому кольоровому дисплеї, крім повсякденної інформації про музику, клімат або навігацію, ви можете вивести графічний відображення операції електростанції та статистики щодо споживання палива та збереженої енергії. На даний момент зрозуміло, що акумулятор майже повністю заряджений, і всі автомобільні системи працюють від нього. Це просто графіка сільської та роздільної здатності екрану невелика.

У салоні Lexus не дратує абсолютно нічого. Комфортне м'яке крісло приємно обіймає тіло, рульове колесо з червоним шкіряним краєм навіть у найнижчому положенні не покриває прекрасну оптимальну охайну, а правою рукою буквально звикає до незвичайної миші, яка тут виконує ті ж функції, що і шайба з idrive систем на bmw або mmi в Audi. І тому стрілка на екрані вже швидко стрибає на пункт меню: Налаштування, музика, гібридна установка, двигуни, енергетичні потоки, режим зеленого відновлення.

Щось подібне я бачив у візиті, і це зрозуміло, адже Lexus побудований на тих же агрегатах. Але головне, що є така ж електростанція з загальною потужністю 136 кінських сил, і це означає, що це малоймовірно, щоб назвати водійський водій напів-шасі.

Розчарування? Немає.


1. Оригінальний джойстик контролю мультимедійної системи, подібний до комп'ютерної миші, був досить зручним, хоча визначення рухів все ще недостатньо, і основний ключ вводу повинен бути натиснутий з незручним великим пальцем.
2. На центральній панелі під кришкою входів USB, AUX та 12-вольт-розетка. Примітка - краю консолі покриті шкірою.

Lexus CT 200h захопив мене і привернув мене до своєї гібридної віри всього за пару днів. Я прийняв свої правила гри. Я перестав полювання на швидкість, шина крик у шортах, реактивних зусиллях на рульовому колесі та перше місце на світлофорі. Коли водіння Lexus я перетворився на мисливець до комфорту, тиші і, звичайно, невеликого споживання палива. І в іншому випадку, чому ця високотехнологічна уява у вигляді важкої батареї під задніми сидіннями, генератор електродвигуна та варіатор? Ми збережемо! Крім того, наш еко-мітинг впав до зимового часу: наскільки ефективним є гібридна установка в заморозках?


Lexus Hybrid Drive.
Hexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h серце майже така ж, як і на третьому поколінні Toyota Prius. Схема послідовної паралельної установки включає в себе 1,8-літровий бензиновий двигун, що працює на циклі Аткінсона, 82-сильний електродвигун (це той самий генератор), акумулятор, блок керування живленням та платформою з планетарною передачею, яка може Поєднайте момент з тягового електричного двигуна та ДВС у будь-яких пропорціях. В результаті Lexus може рухатися тільки на ручку або електродвигун, або з змішаним режимом. Під час гальмування електродвигуна працює як генератор, а також перетворює кінетичну енергію в електричну та накопичують її в батареї.

Перше враження: холодну станцію негайно починає працювати над двигуном. Це логічно, тому що встановлення потужності необхідна для розігріву, тому система охолодження не дозволяє використовувати чисто електричний режим, хоча акумулятор не повністю розряджається. З іншого боку, такий алгоритм дещо суперечить екологічній ідеології гібриду, тому що ми знаємо, що неминучі DVS в перші хвилини роботи кидає велику кількість шкідливих речовин у атмосферу.

Датчики температури масла або теплоносія в високотехнологічному Lexus, звичайно, немає. Точний показник установки установки може бути переходом ST в електричний режим.


ST 200H Перша спробувала на новому дизайні передньої частини тіла. Незабаром всі лексики будуть однаковими.

У перші тижні я нагадав, що я їхав на гібриді, лише в інформаційних, освітніх або ігрових цілях. Сама машина не виводить свою технологічну. У процесі перемикання між режимами відбувається. Тільки з великими вантажами, коли варіатор відображає двигун внутрішнього згоряння до високої швидкості, бензиновий двигун стає чітко чутним, незважаючи на гарну звукоізоляцію. Решту часу звучить 1,8-літровий чотири, що працюють на циклі Аткінсон, зливається з майже непомітним густом електродвигуна та переважаючого зимового шуму від шипованих шин, і в результаті, чомусь, це Нагадуючи мені більш благородного шестициліндрового двигуна.


Профіль добре помітний, як вийшли задні двері. І зимові 16-дюймові колеса втрачені у великих колісних арках - налітку 17-дюймовий хетчбек виглядає набагато краще.

З низькими навантаженнями, Lexus найчастіше рухається на електричну сорочку і це абсолютно мовчки. І це проблема, тому що у двориках я зараз повинен повзати для бабусь леопарда, які навіть не здогадуються, що автомобіль їде. Але, на радість сусідів з першого поверху, у дворі я практично мовчки. І повністю нешкідливі.


Усі ключові клавіші керування музикою, мікроклімат, а також важіль коробки передач, ключ паркування та нагрітих передніх сидінь логічно розташовані на центральній консолі.

Що означає невелике навантаження? Перш за все, обробка ювелірних виробів з газової педалі. Трохи гострим або сильніше натиснута, а зелене око на приладовій панелі зникли, а помаранчево-жовті стрілки тече з обох двигунів до передачі.

Але збереження Lexus в електричному тоні в місті не складно. Енергія електродвигуна достатньо як для млявих пробок, так і для вимірюваного руху в потоці. Незважаючи на те, що японці офіційно заявляють максимальну швидкість електроенергії 45 кілометрів на годину, на практиці в екологічних та нормальних режимах мені вдалося вичавити всі 75! Але в спорті, дійсно, електричний режим доступний лише до 45-го. Не зрозуміло.


Гібридна модель Lexus висіла з підписами, пофарбованими в синьому екологічному кольорі. Традиція. Заради справедливості варто сказати, що звичайна модифікація станції все ще не існує.

Напевно, таким чином, автомобіль виправдовує свою назву в місті в місті, це найбільш економічно, але на шосе, коли електричний двигун постійно працює у парі CCS, швидкість потоку навіть з стабільним рухом при a Швидкість близько 110 кілометрів на годину.


Св. 200 годин відсутність зірок з неба керованості та динаміки. Його лобі відрізняється: гладкість курсу, комфорт пасажирів, тиша і, звичайно ж, ефективність. Візьміть його правила гри, і вам це сподобається.

Так, і у вашому шасі Lexus є абсолютно міський хлопець. Спокійний темп автомобіля, зруйнований транспортуванням мегаполісу. Це важко на шосе: впливає великий масовий і скромний енергетичний транспорт. Крім того, навіть у звичайному режимі гібридний хетчбек чітко заточений, щоб зберегти: газові реакції дуже ліниві. І в режимі Eco Lexus стає ідеальним флегматичним: навіть продуктивність клімату зменшується!

Зворотна сторона покращує ефективність. На Lexus CT 200h я міг би легко керувати витраченим палива протягом 7-7,5 літрів на сотню. І це взимку. І згідно з досвідом їзди на Toyota Prius в Європі я знаю, що з належною організацією руху цей показник може бути зменшений до 4,5-5 літрів.


Режими роботи електростанції можуть бути обрані спеціальною шайбою на центральній консолі. Ліворуч від нього кнопка EV-режиму, з якою електричний режим примушується. Але це працює лише тоді, коли акумулятор заряджається достатньо, а двигун нагрівається.


У ECO та звичайних режимах приладова панель виділена місячним світлом, а в лівому, масштаб ефективності розташована: а стрілка не рухалася через середину, CT рухається на електричній сорочці (зі швидкістю менше ніж 75 кілометрів на годину). При гальмуванні, стрілка переміщується (заряд), процес відновлення працює, акумулятор заряджається.


У спортивному режимі підсвічування приладової панелі стає яскраво-червоним кольором, а тахометр раптово з'являється зліва. Найбільш доступні повороти 5300 поворотів.

Але все-таки найприємніший спортивний режим CT 200H. Інформаційна панель змінює колір з екологічно чистою синьою на піднімається червоним, розташування інженерного індикатора приймає тахометр, напруга акумулятора зростає від 500 до 650 вольт, педаль газу стає більш чутливим, не підключена система ESP зменшує спрацьовування Порог, і керування трохи затиснуті. І Lexus з комфортного мазка не обертається, звичайно, не в водіїв-машині, але в машині з хорошим для гольф-класу від Hawves. Доповідач покращується, щоб обігнати стає набагато простіше.

У спорті Lexus вигідно відрізняється від його відносного Prius. І справа тут не тільки в конкретних умовах електроніки, але в тому, що навіть на зимових колесах Lexus контролюється азартні ігри, ніж донор. Якщо слово збудження може бути застосовне до компактних гібридів.


Традиційно для Lexus, керування CT 200H не буде називатися абсолютно прозорою, а рулони здаються великими.

Велика роль відіграла міст суспензії японськими інженерами. Макферсон спереду був реконструкцією, а за півзалежним променем є незалежна суспензія. Так, навіть на подвійних поперечних важелях. Це, звичайно, не додав місця в багажнику (який, однак, був досить з'їдений акумулятором), але дозволив Lexus краще стояти по черзі, і в той же час додав міцність при русі нерівності. Місто, за стандартами сегмента, дуже комфортно, хоча для автомобіля з Lexus signkom, можливо, трохи суворо. Окупність для збирання оформлення 130 міліметрів. Взимку, животик часто доводиться подряпати, а про прибуття на кордону доводиться забути.


1. Бунгація стовбура ST 200h стала жертвою акумулятора, задній незалежний підвіска та високий підлогу становить лише 375 літрів, включаючи розділ під підлогою. Спини задніх сидінь у пропорції 3: 2, поверхня плоскою, а обсяг відсіку збільшується до 975 літрів.
2. Підлога розташована організатор піни.
3. Корабель - це танець, джек та балконний ключ. Фото показує, як з заднього сидіння виступає фрагмент акумулятора.

І все-таки, стаття 200H спочатку призначена для гонок. У нього є інші пріоритети. Тому навіть у спортивному режимі це не варто від неї або динаміки ураган, ні вражаючих дрейфів. Тільки 136 сил на півтора тонни маси за сучасні стандарти є трохи, і для досягнення слайду задньої вісь практично неможливо: недостатньо повороту дуже виражена. Але навіть уявляючи і трохи покласти автомобіль вбік, негайно почуйте кришку не-первинної системи стабілізації. І якщо я, як правило, втомився за наявність кнопки ESP вимкнення, то немає справи: безпека союзної економіки та екологія.


Що передні фари, які задні ліхтарі від CT 200h мають химерну форму, але вони значною мірою визначають його зовнішній вигляд. Фари з Біксеноном і світлодіодним денним світлом привілеєм верхнього пакету розкоші. І вони мають скаргу: близьке світло світить під носом, а межа світла дуже гостра.

Експериментував з різними налаштуваннями, я знову повернувся, як не дивно, до звичайного режиму, як найбільш підходить для тихої їзди. Тепер, що багато вже зрозуміло, я знову вважав за краще бути оточеним зручним інтер'єром, багатим звуком вашої улюбленої музики та невидимих \u200b\u200bгібридних технологій. За колесом цього Lexus ви можете спокійно подумати. Зокрема, чи вартий цей автомобіль. Або це насправді є можливість заощадити на паливом, модному торгівлі або вхідним квитком до Lexus?


Задні сидіння повинні бути принесені через вузькі двері. Тут є достатньо місця лише для людей середньої висоти і нижче. Високий скаржився на близькість стелі, хоча навіть спеціальна розкопка присутня у його оббивці. Але ви також можете бути натиснуті, а трійка центрального тунелю немає.

Спочатку ми будемо мати справу з заощадженнями. Споживання 7,5 літрів за сотні кілометрів не здається повністю супермалом. Такі показники можуть бути досягнуті та не вдавалися до допомоги гібридними технологіями. І зберегти на бензині, щоб якимось чином відіграє частину досить високої вартості, це безнадійний урок. Якщо це також було про Європу з його перевагами та більш логічним ритмом руху, то економічне значення при покупці гібриду, можливо, вона буде залишена, і у нас є бібліотека. Врешті-решт, у верхній пакеті розкоші 1,765 мільйонів рублів є наш Lexus CT 200H. Отже, і з вхідним квитком не підходить: додавання ще 20 тисяч рублів ви можете купити 250 у конфігурації преміум-класу.

Outlook, модний Trand? Можливо, так. Оскільки навіть з середнім рівнем виконавчого обладнання за 1,403 млн. Рублів (однак, є все, що вам потрібно, навіть шкіряний інтер'єр) CT 200h набагато дорожче, ніж його однокласники.

Але ви можете подивитися на це і з іншого боку попереднього. Це також коштує багато 1,395 млн. Рублів у дорогу конфігурацію. І ось вердикт є однозначним: гібриди не жуваються просто тому, що вони складні і технологічно. І в цьому контексті Lexus хороший у всіх відношеннях такого комфорту, вдома та рівнів Bellover Toyota не пропонує. І в порівнянні з донором Lexus виглядає дуже вигідна покупка.

Експлуатація
Звичайний автомобільний пробіг, кілометри 14033 (15640)
Пробіг з початку тіста, кілометри 1245 (1607)
Споживання палива, Літрів 100 кілометрів 7,5 (8.4)

Технічні характеристики Lexus CT 200H
Тип двигуна бензин R4 + електродвигун
Робочий об'єм 1798 см
Макс. Power, HP / RPM 99/5200 + 86 (Всього 136)
Макс. Момент, нм / rpm 142/4000 + 207
Середній тип приводу
Трансмісійний варіатор
Передня підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска незалежна
Гальма диск вентильований передній і задній диск
Розміри (DHSHV), мм 4320x1765x1430
Колісна основа, мм 2600
Вага борсу, кг 1485
Макс. Швидкість, км / год 180
Прискорення 0-100 км / год, з 10.3
Витрата палива (комбо), л / 100 км 3.8
Викиди CO2 (Combo), г / км 87
Обсяг багажного відділення, L 375-985
Об'єм паливного бака, L 45
Розмір шини 205/55 R16
Ціна, рублі 1 201 300
 

Джерело: Magog Motor [March 2012]