Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 позашляховик

Чудова "вісім"

Diesel Range Rover TDV8 -це не лише новий двигун у специфікації 2007 року. Це високоякісний крок вперед!
Надихає на побоювання
Неможливо спостерігати за Range Rover без розумового побоювання. Кидає надихає саме це ім'я та славу за ним. Трегет надихає вигляд цього автомобіля. І не стільки його майже 2-метрової висоти, як високий стиль, в якому кубічні метри цієї сили та розкоші з’являються перед оком. Ми все ще вважаємо, що у нього немає прямих конкурентів, кажуть представники Land Rover. Зараз є ще більше підстав для таких тверджень.
 
У сегменті розкішних позашляховиків, мабуть, є більш вражаючі моделі зовні. Але, по -перше, немає більш ефективних, а по -друге, як не дивно, поруч із суворою стриманістю англійця, навмисні ефекти починають грати проти суперників. Range Rover - це уособлення знаті. Хороший смак - це не просто вражаючі контури. Смак - це насамперед почуття пропорції. У зв'язку з цим Range Rover - справжній аристократ у своєму класі.
Поява цього автомобіля, що піддається легкій косметичній корекції в 2006 році, зараз настільки близький до досконалості, що при оновленні 2007 року він залишався незмінним. Але салон став ще більш вишуканим та комфортним.
 
Електронне паркувальне гальмо замість традиційного механічного, воно сприяло старту, автоматично вимикаючи, коли ви натискаєте на педаль газу. І завдяки випущеному простору можна було перенести деякі керівні органи на більш імпровізовані позиції. Разом із зміненим дизайном приладової панелі ця обставина зробила знаменита посадка ще більш командиром.
 
Подвійна рукавичка з’явилася з прихованою в ній зміною CD. Додаткові отвори вентиляції зменшують шум і покращили подачу повітря, а кондиціонер став більш потужним. Нові сидіння з активними обмеженнями голови оснащені не лише опаленням, але й охолодженням. Бічні подушки безпеки тепер встановлені у дверях, але в задній частині сидінь. Рухаючись у аварії разом із місцями, вони забезпечують кращий захист. І двері стали сильнішими.
Список оздоблювальних матеріалів також оновлюється. Програма автобіографії з декількома рівнями індивідуалізації пропонує 1,65 мільйона варіантів для різних комбінацій кольорів тіла та інтер'єру. Тобто, компанія може зібрати автомобілі протягом 55 років, серед яких не буде двох однакових.
Однак усі ці зміни в інтрансальній шкалі далеко не головне нововведення Range Rover 2007. знайомство з головною новинкою в перший момент, вражений незначним шоком.
Легкий шок
Я вже говорив, що я підійшов до цього автомобіля не без побоювання. Але, мабуть, ступінь повіту, з якою я сидів за кермом Range Rover, був недостатнім. Напередодні цього тесту мені довелося досить активно спілкуватися з певним бізнес -седаном із претензією на спорт, і якісь налаштування з цієї їзди залишилися в моїй голові. Природно, я намагався їх виправити заздалегідь. Я пересаджую з бензинового бізнесу седана у великий позашляховик з оснащеною масою 2700 кг, крім того, оснащеним дизельним двигуном, я міркував (досить підсвідомо). Покинувшись на командувальне місце, я розгорнув сторону чудової іспанської шосе (випробування відбулося в околицях Барселони), чекав перерви в потоці транспорту і, не витрачаючи часу на теплий, крутився Рульове колесо про те, що на педалі газу натиснув на сечу.
 
Інцидент не відповідав тому, що я очікував від дизельного позашляховика з масою 3 тонни. Діапазон Rover зіткнувся на асфальтові простори, так швидко, і кермо розмовляло з такою жвавістю, що мені знадобилося кілька секунд, щоб впоратися з машиною . Я фізично відчув, що певний шків у моєму мозку почав швидко і швидко крутитися у зворотному напрямку, регулюючи налаштування в напрямку спорту. На щастя, система мудрої стабілізації допомогла мені пережити ці кілька секунд.
 
Заспокойся! Це автомобіль для міністрів та дипломатів, досвідчений колега, який сидів на правій частині, попередив мене. Потрібно їздити з самостійно. Поспірившись із хвилюванням (власним і автомобілем), я привів Range Rover як велику і розкішну яхту серед крихких шосе. Однак, навіть при такому виду руху під час 100-кілометрової стадії на ідеальному шосе, нас лише колись наздогнали якийсь шалений бумер. У зразку можливостей швидкості ми досягли 200 км/год без будь -яких проблем і тривоги, на яких працював електронний обмежувач (одна надія, що організатори провели маршрут у районах, вільних від автоматичних радарів). У той же час я маю сильну впевненість, що в його динамічних характеристиках та поведінці на асфальті ровер дизельного діапазону більше схожий на бензиновий седан. Можливо, скоригований для вищої постави, але не для ваги, не для прискорених якостей, а не для поводження. Цей автомобіль підходить не тільки для дипломата, але і для спортсмена, не тільки до міністра, але і для авантюриста. Взагалі важко уявити людину, якій цей автомобіль не підходить. Якби тільки ця людина мала достатньо смаку, щоб зробити правильний вибір. І, звичайно, гроші, тому що смачні речі не можуть бути дешевими. Range Rover TDV8 в Росії коштуватиме від 1,16 400 доларів.
Маленький і поверхневий
Слухаючи Range Rover на асфальті, до роботи його 6-діапазонної інтелектуальної коробки передач, що примикає до рушійного способу та дорожніх умов, до шелеству двигуна, я спіймав себе, що це не може бути дизельним двигуном, він працює Так тихо і плавно в крейсерських режимах, так сильно забирається в кар’єр під час обіг. І я не був один у своїх сумнівах.
 
Новий дизель виявився настільки потужним і досконалим, що існує велика небезпека, що водій візьме його за версію бензину, - каже Мік Камерон, головний інженер програми. У цьому випадку Range Rover оснащений системою охорони бензинового палива, робота якої базується на різниці в розмірах паливних пістолетів для бензину та дизельного палива. Перший вже довший, він заглиблюється в наповнювальну шию і впливає на шпильку, яка активує демпфер, який блокує шлях неправильного палива та заощаджуючи власника від дорогого ремонту. І це не рекламний трюк. Близько 100 тис. АЗС реєструються на рік у Великобританії. Ось наскільки хороші та не відрізняються від бензинових двигунів сучасних дизельних двигунів. І новий зразок дизеля Rover Rover у цьому сенсі. Але шлях до нього не був коротким.
 
Дебют Range Range Range Range відбувся у 2002 році, через рік після того, як Land Rover переїхав з-під крила BMW до родини Форда. Незважаючи на це, New Range Rover спочатку був обладнаний баварськими двигунами. Лише в 2005 році 4,4-літрова версія двигуна AJ-V8, яка замінила BMW M62, з'явилася на флагмані британської компанії, яка була запозичена з Jaguar 306. А верхня модель стала 4,2-літровою модифікацією AJ-V8 на 396 кінських сил з нагнітачем.
 
Остання спадщина Альянсу з BMW була дизельною шістьма літрів, встановленими на Range Rover TD6. Його потужність становила 177 к.с., крутний момент 390 Нм. За допомогою цього двигуна автомобіль прискорився до сотні протягом 13,6 с і розвивав максимальну швидкість 179 км/год. Не надто вражаючий.
Тим часом, експерти Форд-інженерного центру в Британському Дагенемі в 2004 році розробили дизельний AJD-V6, який незабаром з'явився на Discovery 3 та Range Rover Sport. Але навіть його 190 к.с.. Це здавалося недостатнім для флагмана компанії, а в 2007 році TDV8 був створений на основі шести.
 
Вісім запозичили багато технологічних подій у V6: чотири клапани на циліндр, дві турбіни зміненої геометрії, загальна система впорскування рейки з тиском 1700 бар (на 30% більше, ніж у дизельних двигунах попереднього покоління), екзотика , ущільнений сірий чавун. Якщо алюміній та магній - це матеріали 20 століття, то дітище металургії поточного століття епохи нинішнього століття. Він не менш міцний, ніж алюміній, але має значно більшу силу втому та жорсткість. Цей матеріал дозволив створити незвично легку та компактну електростанцію (суху вагу 202 кг), що дозволило довести дисфункцію автомобіля вздовж осей до ідеального 50:50.
 
Однак новий дизель - це не просто механічне збільшення двох циліндрів до шести. Якщо 6- дизель циліндра має кут колапсу циліндра 60, потім у восьми - 90, що є оптимальним для V8 з точки зору балансування. Разом з жорстким литтям -залізом та низкою інших вдосконалень, таких як вали порожнистих приводів та активні підставки для шасі, це призвело до дуже тихої роботи у всіх режимах. Новий дизель настільки тихий, що його творці довелося боротися з шумом, який у звичайних двигунах абсолютно не відрізняється в загальному реві. Наприклад, шипіння п'єзформів, які довелося закрити звукоізоляційною кришкою, повинні були почути.
 
Рівень шуму в салоні порівняно з TD6 знизився на 75%. Але зростання потужності порівняно з попередньою версією становив 54%, крутний момент 64%, час прискорення до 100 км/год зменшився до 9,2 с, автомобіль почав прискорюватися на 42%швидше в діапазоні 80110 км/год. Навіть при 1250 об / хв v8 розвиває на 400 нм більше, ніж пікова тяга TD6. А в діапазоні 20002500 об / хв крутний момент збільшується до 640 Нм. У той же час споживання палива залишалося на рівні TD6 11,3 літрів на 100 км. Тобто, TDV8 має такі ж операційні характеристики та рівень шуму, що і бензин V8, але в той же час споживає паливо не більше ніж дизельний V6, який замінює, що надходить.
 
Підсилені передні гальма Brembo були встановлені під новим двигуном, підвіска та передача були переналаштовані. Центральний диференціал з електронним адмініструванням у 2007 році буде стандартно встановлений не лише на обох бензині, але і на дизельній версії. А диференціал задньої вісь з електронним керуванням стане варіантом для дизельних двигунів та моделей з атмосферним V8 та стандартом для Range Rover Supercharged.
 
Будь-який Land Rover повинен мати можливість спускатися і піднятися на 45-градусний кулер і йти по схилу 35. Виконавши ці фігури найвищої позашляхової аеробатики, він часто виявляється нижче нафтового піддону, що може призвести до змащення і заклинання. Щоб запобігти цьому, була розроблена спеціальна система змащування вакууму, яка запобігає заклинюванням з надзвичайними кутами роботи.
 
Насолоджуючись комфортом, швидкістю та величі мого високого позиції, що веде Range Range Rover, я касував, командувавши величезною шириною корпоративної ширини з фірмовим штампуванням та асфальтовою стрічкою. Але, як відомо, життя складається не лише з плавних доріг. Напередодні вищих химерних контурів гори Монтсеррат Монтсеррат Роуз. Ми прямували до Піренеїв, де ми чекали маршруту поза дорогою з найрізноманітнішими бар'єрами від кам'яних засад до грязі. Тут нам довелося оцінити ще одну родзинку Range Rover 2007.
Його єдина проблема
Система реагування на місцевості вже досить добре знайома. Його дебют відбувся у 2005 році на Discovery 3, а для моделей 2007 року вона вперше увійшла до списку стандартного обладнання всіх варіантів Range Rover. Нагадаємо, що відповідь території розроблена для автоматичного перемикання налаштувань, оптимальних для різних типів місцевості. На великому круглому регуляторі є п’ять режимів: головна, трава, грязь, пісок, пісок, каміння. Зміна реакції Террана змінює дозвіл, параметри передачі, встановлення замків, чуйність двигуна, кермо, допоміжний режим роботи електроніки.
Справжні джипи не люблять цю систему. Все -таки, тому що вона замінює весь їхній досвід! З реагуванням на місцевість, будь -який блондинний Range Range Rover зможе до того, що інший лицар поза межами пішла роки випробувань та помилок. Звичайно, прикро. Однак виявилося, що під чутливим керівництвом електронного тренера залишається досить простора для незалежної творчості.
 
Модулювання режимів руху з дорогою за допомогою режиму ручного передачі здавалося дуже цікавим. Наприклад, спуск при використанні системи управління спустошенням в режимі сканування скелі (повзання по каменах), дійсно перетворюється на лайно під огидною брязкальною брязкальцем гальм. Це корисно в небезпечних районах, але для того, щоб підняти поріг гальма, де ви можете собі дозволити перемістіть швидше, просто перейдіть з автоматичного режиму в посібнику та підніміть передачу до II або III. Ви також можете модулювати на своєму розсуді режим руху по слизькій поверхні, роблячи реакцію на натискання педалі газу м'якше. На машині він занадто часто використовує пропуск, страхування. Ступінь перестрахування можна регулювати, перемикаючи в ручному режимі.
 
Раптом спосіб відображення роботи на дисплеї був несподівано корисним. Це не просто рекламний мультфільм, як я думав на початку. Демонстрація справжньої позиції коліс - це неоціненна допомога: написана на камені, ви завжди знаєте, в якому напрямку та в якому куті колеса повернуті. Зрештою, безпека коліс і шин насправді є головною, якщо не єдиною турботою Rone Rover Range. Він пройде скрізь, якщо тільки гума зможе витримати. Можливо, відсутність гусеничного руху як варіанту є єдиним недоліком цього розкішного транспортного засобу All -Terrain.
Технічні характеристики діапазон Rover TDV8
Розміри, мм 4972x1956x1905
База, мм 2710
Дизель V8 Тип двигуна
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3630
Макс. Power, L.S./RPM 272/4000
Макс. момент, NM/RPM 640/20002500
Передача автоматична 6-діапазон
Постійний привід завершений
Макс. Швидкість, км/год 200
Час прискорення 0-100 км, з 9.2
Споживання палива (середнє), л/100 км 11,3

Леонід Сітнік
Фото автора
та виробничі фірми
 

Джерело: Журнал Avtopanorama