Тест-драйв Land rover Range rover 2013 - нв Позашляховик
двоєборець
Постав поруч Range Rover 2006 і 2007 модельного року - не відрізниш. Класика - це перш за все постійність. Всі зміни приховані під алюмінієвою оболонкою. І вони істотні. Ціна: $ 116 400. У продажу: з грудня 2006 рСучасні Land Rover відрізняються чудовою звукоізоляцією. Усередині настільки тихо, що відразу не зрозумієш, бензиновий тебе везе всюдихід або дизельний. Що за питання - звичайно, дизельний. Європа давно оцінила переваги солярки. В умовах, коли чи не кожен другий автомобіль оснащений двигуном з запалюванням від стиснення, аж ніяк не марним починанням стає патентована заливна горловина з заслінкою, що перешкоджає проникненню всередину бензинового заправного пістолета.
Оснащений нею і мій Range Rover, під капотом якого новинка - двигун TDV8 з піковою потужністю 272 к.с. при 4000 хв-1 і максимальним обертовим моментом 640 Нм, що розвивається в діапазоні 2000 - 2500 хв-1. Колишній дизель видавав всього 390 ньютонометров. Уже порівняння двох цих показників красномовніше будь-якого тест-драйву. Правда, колишній мотор був V6, і турбіна у нього стояла одна, а не дві, як тепер. Але розробники клянуться, що з 2002 року, коли Range Rover отримав свій перший дизель, прогрес зробив крок настільки далеко, що вісімка стала чи не економніше шістки!
Кожним зі своїх 32 клапанів, кожним циліндром, кожним бітом борткомп'ютера Range Rover рветься з вуличних пробок на шосейні простори. Йому не терпиться похвалитися динамічними якостями. Педаль в підлогу, і, взявши ледь відчутну паузу на роздуми, всюдихід кидається вперед. У цифрах це виражається так: 9,2 секунди до 100 км / ч. Відмінний результат.
Новий силовий агрегат - це остаточне розставання компанії з минулим. Колишній турбодизель поставляла BMW, а 5-ступінчастий автомат - General Motors. Наскільки ненависна керівництву Ford була думка, що вони продовжують годувати баварців, і без того непогано навар на продажу їм Land Rover! Ну, а використання цілого агрегату від прямих американських конкурентів і зовсім неприпустимо. За іронією долі, нинішня 6-ступінчаста коробка передач виробництва німецької фірми ZF майже в тому ж вигляді встановлюється на BMW X5.
Дев'ять і дві для турбодизельного велетня масою понад 2,5 тонни - і справді непогано, враховуючи, що найпотужніший варіант Range Rover, бензиновий V8 Supercharged, досягає сотні за 7,5 с. Інша справа, що звертатися з можливостями, що відкрилися треба настільки ж обережно, як з колбою, наповненою нітрогліцерином. Представники фірми особливо пишаються поліпшенням динаміки розгону в діапазоні 80-110 км / ч. Це відкриває перед всюдиходом нові можливості для здійснення обгонів. Однак податлива длінноходная підвіска, високий центр ваги і недостатня зворотний зв'язок на кермі позбавляють відчуття неподільності з автомобілем. На руху кермом Рейндж реагує з лінню, при цьому просідаючи нехай і в зменшені на 15% (як заявлено), але не додають душевного спокою крен. Схожі відчуття відчуваєш, керуючи моторним катером. Через низьку інформативності рульового механізму їзда на швидкостях вище 160 км / ч народжує відчуття внутрішньої напруги (максималка - 200 км / ч), якого не виникає в Audi Q7, буквально прилипає до дорожнього полотна. Словом, як справжній аристократ, Range Rover противиться різкого, агресивного стилю поведінки.
Дисонує така манера їзди і з панує в інтер'єрі Range Rover атмосферою величі і безтурботності. Водійське місце було піднесене над горизонтами шкіряної обробки, обрамленими уступами благородної деревини. Великі клавіші і тумблери розставлені по широкій центральній консолі з логікою римських фаланг. Колірна гамма цілком могла підійти до будь-якої британської вітальні.
Інтер'єр машини до наступило 2007 році пережив безліч змін. З центральної консолі на передню панель перенесено гніздо замка запалювання, механічний гальмо стоянки поступився місцем клавіші електомеханіческого ручника, стриманіше стала графіка приладів, з'явився широкий бокс праворуч від важеля коробки передач, а сам важіль перемістився ближче до водія. Головне, позаду нього встановлений тепер тумблер управління режимами трансмісії Terrain Response. У такому оточенні мимоволі приймаєш правила гри і їдеш вже статечно, здійснюючи будь-які дії органами управління дозовано, з запасом.
Неможливо догодити смакам всіх відразу і створити машину на всі випадки життя. Полівалентність - явище, в автомобільному світі недосяжне, в усякому разі, на нинішньому технічному рівні. Валкість і гуляння по траєкторії на швидкісній трасі обертаються надійної їздою по бездоріжжю. На тих же шинах з шосейних малюнком Range Rover згортає на ґрунтовку і мчить по ній, прекрасно поглинаючи своєю м'якою пневмоподвеской нерівності і не проявляючи ні найменшої схильності до рисканню.
Грунтовка обривається справжньою козячої стежкою. Це і є те, що англійці звуть словом terrain. Кам'янистий, з вимоїни, схил, який і дорогий-то назвати важко, представляється відмінним полігоном для уазика. Але важко уявити, що тут здатний проїхати розкішний автомобіль. Я притискаю клавішу зниженої передачі і другий клавішею збільшую дорожній просвіт до 265 мм. Тепер перекладаю тумблер Terraine Response в положення бруд і сльота. Загоряється відповідна піктограма. Всього їх п'ять - за кількістю алгоритмів, закладених в комп'ютер управління шасі. Передбачені основний режим руху, режими трава - гравій - сніг, бруд і сльота, пісок, переїзд через каміння. У тій мірі, в якій прийнято вважати компанію Land Rover лідером в області позашляховиків, систему Terrain Response можна назвати узагальненим досвідом людства з подолання різних покриттів. Система встигла пройти перевірку на Discovery III.
Зауважу, що в Range Rover 2007 року запроваджено електронне блокування заднього диференціала - колишні машини обходилися тільки міжосьовим блокуванням.
З появою електронного ручника у перевіреної системи безпечного спуску Hill Descent Control з'явилося несподіване підмога. Користуватися гальмами при з'їзді з кручі не рекомендують - велика небезпека, що машину поставить поперек або навіть вона перевернеться. Профі, звичайно, користуються - вкрай акуратно, дозовано, і, головним чином, в самому низу, щоб трохи осадити всюдихід і не дати йому вдаритися бампером про перегин рельєфу. Але якщо Range Rover покотився, тягнеш за клавішу стоянкового гальма, і борткомпьютер видає команду на короткий час притиснути накладки до гальмівних дисків, не давши при цьому заблокувати колеса.
Так, таке Audi Q7 не під силу. Але до чого я знову згадую цей прекрасний автомобіль? Хоча британці при слушній нагоді не забудуть заявити, що, де, у Range Rover зовсім немає суперників, саме вони першими завели розмову про Audi Q7. Близька за ціною німецька машина у них як кістка в горлі, оскільки на противагу породі пропонує позбавлений будь-яких емоцій набір споживчих якостей. Від детального порівняння горді британці, зрозуміло, йдуть. Але всякий раз, коли з губ британського інженера злітає Audi Q7, розумієш, що йому дуже хотілося б зробити саме таку машину.
Він один такий
Відома приказка: Якщо Range Rover кудись їде, він їде в сервіс. Однак чомусь цей автомобіль продовжують купувати, причому його нинішнє, третє з 1970 року покоління, стало найбільш успішним: за чотири роки продано більше 115 тисяч екземплярів. Напрошується висновок, що Рейндж володіє достоїнствами, яких не знайти у конкурентів. Втім, представники фірми заявляють, що таких у Range Rover просто немає.
+ Величезні ходи підвісок, система Terrain Response, відмінний підхоплення в середньому діапазоні оборотів.
- Валкість при шосейної їзді, низька якість збірки, дорожнеча обслуговування.
Range Rover TDV8
Габарити - 4972х1956х1902 мм
Двигун - дизель, V8, з двома турбонагнітачами, 3630 см3, 272 л.с. / 6000 хв-1
Трансмісія - автомат., 6-ступінчаста
Динаміка - max 200 км / год; 9,2 с до 100 км / год
Конкуренти - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI
водіння
Найпотужніший і найшвидший з турбодизельних Range Rover.
салон
Додаткові лінії обробки Autobiography і Autobiography Bespoke передбачають 1,65 млн поєднань кольору кузова і інтер'єру. Досить, щоб жодного разу не повторитися протягом 55 років безперервного випуску.
комфорт
Бічні підніжки з електроприводом полегшують посадку в салон.
безпеку
Кришки нових перчаточних ящиків виконують функцію накладок для захисту колін.
ціна
C великої літери.
наша думка
Термін SUV не підходить цьому автомобілю. Кросівки, тренувальний костюм з трьома смужками абсолютно не в'яжуться зі строгістю ліній і пишнотою інтер'єру. Возити будматеріали ... і помислити неможливо! Перед нами, скоріше, дитя острівної британської культури - Shooting Brake, мисливсько-помісний фургон. В рівній мірі доречний як в глушині, так і при парадному під'їзді.
Текст: Денис Орлов
джерело: Журнал 5 Колесо [12/2006]
