Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV позашляховика

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Вони кажуть, що заможні люди люблять дизельні двигуни на великий запас зберігання. І я думаю, що вони просто мають комплекс Scrooj MacDak. Однак новий TDV8 від Land Rover - це зовсім інша казка.
 
Це величезна сила, яка повністю контролюється правою ногою. Жоден підлітковий трюк з турборами або бадьовими пікапами не є впевненим, безмежною тягою, готовою до вашої послуги одразу після повернення ключа запалювання. TDV8 має компактні блоки циліндрів з особливо міцного чавуну, розташованого на 90. Він має вісім циліндрів, два вагови, 32 клапани та 3,7 літра робочого обсягу. Він був спільно розроблений інженерами Ford та Land Rover, і перед ним мені сподобався лише один дизельний двигун, також дуже багато Landrover TDV6
 
Новий двигун встановлений на Range Rover та Range Rover Sport. Ми взяли обидві моделі на тест відразу: по -перше, щоб не нудно, щоб двічі розповідати про один двигун, по -друге, отримати максимальне задоволення від нашої наполегливої \u200b\u200bроботи.
 
Ви, здається, незнайомі?
 
Перший ми осідлили Range Rover TDV8 Vogue. Хтось не знає, що таке Range Rover взагалі? Все просто перед нами - це найелегантніший і благородний автомобіль з тих, хто є титулом позашляховика праворуч, а не на примху маркетологів. Окрім чудових характеристик поза-рок (зменшення передачі 1: 3, величезні проходи повітряної підвіски, змінний зазор, глибина подолання 500 мм, постійний повнопривід із системою реагування на місцевість, що імітує роботу диференціальних замків) , це відрізняється видатною плавністю та хорошою керованою. Що ж, слово Vogue від імені просто означає найбагатший пакет.
 
Панове, це провокація
 
Насправді наше перше знайомство з Range Rover TDV8 відбулося на презентації, на трасі шосе. Тоді мені було зрозуміло, що двигун здатний більше, але на петлях і обертання автомобіля обмежений можливостями підвіски. Прикро, так? Але під час руху по громадських дорогах, на яких немає зворотних поворотів і довгих дуг невеликого радіуса, все виявилося просто чудовим: чутливим, точним рульове управління, невеликі рулони. На цьому повноцінному позашляховику я хочу плавно тремтіти по смугах, як на мотоциклі. І звивисті заміські доріжки та обганяючи машини безтурботною посмішкою на обличчі? У вас завжди є невичерпна пропозиція тяги: вже при 1250 об / хв, 400 нм до вашої послуги та в межах 2000 до 2500 об / хв, усі 640 Нм. І навіть при динамічному водінні 6-ступінчаста машина ZF рідко дозволяє двигун крутитися вище 2000 об / хв. Ви можете уявити це: стрілка спідометра на позначці 150, стрілка тахометра - 2000, а автомобіль прискорюється далі як стрімко, як у 100, 50 та 10 кілометрів на годину.
 
 
Що стосується позашляховиків, то особливо приємно взяти найкрутіші схили і перемістити канави з таким дизельним двигуном: двигун гуркотить, анти-супутна система комфортно стискається з гальмівними блоками, а автомобіль спокійно поспішає, чисто британські впертість. Так, у нього був би нож -бульдозер вперед, і він просто блукав усією цим перехрещеним місцевістю, не втрачаючи королівської гідності.
 
Які ще споживчі характеристики вас цікавлять? Споживання? З цим усе не так просто. За даними виробника, в комбінованому режимі TDV8 споживає 11,3 літра на сотні. Мені вдалося з годиною їзди в завантаженій столиці, сто кілометрів у Нью-Ризі та бетоні та кілька кілометрів позашляховиків до 17 літрів на бортовому комп'ютері. По дорозі назад, із спокійнішою їздою, і лише на асфальті щось вийшло в районі 14,5 літрів. На мою думку, дуже хороший запас, звичайно, з танком 105 літрів, справді є значним. Слід зазначити той факт, що двигун дуже тихо: звичайно, простий оксамитовий бурчання чути на вулиці, але він більше не потрапляє до салону. Ну, можливо, з дуже інтенсивним прискоренням. Але те, що я категорично не сподобався, - це втрата видатної гладкості. Правда, у версії TDV8 підвіска була переналаштована для підтримки роботи та комфорту незмінними. Керуючи дійсно не страждали, але решта, мабуть, проблема полягає в тому, що гальма Брембо розміщуються на Range Rover TDV8 (а також у версії Superchained). Через вражаючі розміри вони сумісні лише з колісними дисками з діаметром 19 дюймів. Як відомо, для гуми місце в арках у цій ситуації залишається трохи, і низькі профілі шини значно знижують гладкість курсу.
 
 
Почуття спорту
 
Якщо на якомусь Range Rover і дещо підвищена жорсткість доречні, він знаходиться на Range Rover Sportv8. Правда, зі своїм старшим братом, лише частиною імені, розірвана стилістична конструкція тіла та двигунів. І тому в ньому більше від Discovery III, з яким він значною мірою ділиться сукупною базою. Однак спортивні атракціони все ще відчутно краще, ніж дискотека або Ранга. Незалежно від того, чи є корпус параметри підвіски (до речі, це також у пневматиці), або в трохи нижчій вазі. Але, як би це не було, якщо ROVER ROVER з новим турбодизелем є провокатором, то RR Sport - це лише легший. У нього точніше кермо, навіть менше, ніж рулон, навіть більше прийняття. Все це разом дає набагато більше, ніж просту суму умов. Як результат, ми отримуємо автомобіль, який може заряджати власника адреналіном, але можемо просто комфортно їздити на ньому на кілька тисяч кілометрів, що може показати задні вогні багатьом суперкрозовкам, а потім виїхати з шосе і висушити там, де ні Багато ризиків позашляховиків для приклеювання. Але в той же час він залишався доброзичливим до водія, він не повинен бути приборкнутим, ламати і тягнути його, він гарячий, але адекватний. І ось ще одна річ: я розповім вам секрет, що він прискорює зовсім не швидше, ніж Range Rover з тим самим двигуном. Просто почуття за кермом абсолютно різні. Однак навряд чи хтось вибере між цими двома моделями Land Rover, вони зовсім відрізняються не лише в поведінці, але й за ціною, з точки зору внутрішнього оздоблення, у внутрішньому просторі. Однак новий двигун однаково підходить для обох.
 
 
Так, і ось ще одна річ: якщо розвиток дизельних двигунів продовжуватиме йти в одному напрямку, космічні кораблі незабаром полетить на дизельне паливо.
 
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mark Range Rover Tdv8 Range Rover Sportv8
Довжина/ширина/висота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Їзда за./rear, мм 1629.4/1625.3 1605/1612
Колісна основа, мм 2880 2745
Діаметр повороту, м 11.6 11.48
Зазор дорожнього руху, MM 222280 172-227
Оснащена маса, кг 2710 2480
Передача 6AT+2RK 6AT+2RK
Повний робочий день тип приводу
Тип двигуна V8 TD V8 TD
Об'єм двигуна, CM3 3630 3630
Макс. Швидкість, км/год 212 209
Прискорення до 100 км/год, з 8,9 8,6
Влада, л. З [Захищений електронною поштою]об / хв [Захищений електронною поштою] [Захищений електронною поштою]
Кр. момент, nm@rpm [Захищений електронною поштою] [Захищений електронною поштою]
Призупинення є незалежною незалежною
Дискові дискові гальма
 
Текст: Савва Сафонов
Фото Олександра Ондова-Баранов
 

Джерело: Журнал 4х4 [серпень/2007]