Тест-драйв Land rover Range rover 2005 - 2009 Позашляховик

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Кажуть, заможні люди люблять дизельні двигуни за великий запас ходу. А я думаю, що у них просто комплекс Скруджа Макдака. Однак новий TDV8 від Land Rover зовсім інша казка.
 
Це величезна міць, повністю контрольована вашої правою ногою. Ніяких підліткових фокусів з турбояма або бадьорими подхватами тільки впевнена, безмежна тяга, готова до ваших послуг відразу після повороту ключа запалювання. У TDV8 компактні блоки циліндрів з особливо міцного чавуну, розташовані один до одного під кутом в 90. У нього вісім циліндрів, два нагнітача, 32 клапана і 3.7 літра робочого об'єму. Його спільно розробляли інженери Ford і Land Rover, і до нього лише один дизельний мотор мені подобався так само сильно лендроверовскій TDV6
 
Новий двигун встановлюють на Range Rover і Range Rover Sport. Ми взяли на тест обидві моделі відразу: по-перше, щоб не занудствовать, розповідаючи два рази про одному двигуні, а по-друге, щоб отримати максимум задоволення від нашої нелегкої роботи.
 
ВИ, ЗДАЄТЬСЯ, незнайомі?
 
Першим ми осідлали Range Rover TDV8 Vogue. Хтось не в курсі, що взагалі являє собою Range Rover? Все просто перед нами самий елегантний і благородний автомобіль з тих, що носять звання позашляховик по праву, а не через примху маркетологів. Крім відмінних офф-роудних характеристик (знижує передача 1: 3, величезні ходи пневмопідвісок, змінюваний кліренс, глибина подоланого броду 500 мм, постійний повний привід з системою Terrain Response, що імітує роботу блокувань диференціалів) він відрізняється видатної плавністю ходу і непоганий керованістю. Ну а слово Vogue в назві просто означає саму багату комплектацію.
 
ГОСПОДА, ЦЕ ПРОВОКАЦІЯ
 
Взагалі-то наше перше знайомство з Range Rover TDV8 відбулося ще на презентації, на трасі кільцевих гонок. Тоді мені було абсолютно ясно, що двигун здатний на більше, але на петлях і віражах автомобіль може обмежувати підвіски. Прикро, так? Зате при їзді по дорогах загального користування, на яких немає зворотних поворотів і довгих дуг малого радіусу, все виявилося просто чудово: чуйне, точне рульове управління, невеликі крени. На цьому полноразмерном позашляховику хочеться плавно пурхати по смугах, як на мотоциклі. А звивисті заміські доріжки, а обгони легкових автомобілів з безтурботною посмішкою на обличчі? У вас завжди є невичерпний запас тяги: вже при 1250 об / хв до ваших послуг 400 Нм, а в діапазоні від 2000 до 2500 об / хв всі 640 Нм. І навіть при динамічній їзді 6-ступінчастий автомат ZF рідко дозволяє мотору розкручуватися вище 2000 об / хв. Можете собі уявити таке: стрілка спідометра на позначці 150, стрілка тахометра на 2000, а розганяється далі автомобіль так само жваво, як і на 100, і на 50, і на 10 кілометрів за годину.
 
 
Що ж стосується офф-роуда, то з таким дизелем особливо приємно брати круті схили і переїжджати канави: движок бурчить, протівобуксовочная система затишно похрустивает гальмівними колодками, а автомобіль пре собі спокійно, з чисто британським впертістю. Так йому б бульдозерний ніж вперед і він просто зрив б всю цю пересічену місцевість, не втрачаючи королівського гідності.
 
Що ще зі споживчих характеристик вас цікавить? Витрата? З цим все не так просто. За заявою виробника, в комбінованому режимі TDV8 споживає 11.3 літра на сотню. У мене вийшло з часом їзди по завантаженої столиці, сотнею кілометрів по Новій Ризі і бетонці і декількома кілометрами офф-роуда під 17 літрів по бортовому комп'ютеру. На зворотному шляху, з більш спокійною їздою, причому тільки по асфальту, вийшло щось в районі 14.5 літра. По-моєму, дуже непогано запас ходу при баку в 105 літрів і правда чималенький. Треба відзначити і той факт, що двигун дуже тихий: звичайно, зовні легке оксамитове бурчання чутно, але в салон воно вже не добирається. Ну хіба що при дуже інтенсивному розгоні. А ось що мені категорично не сподобалося, так це втрата видатної плавності ходу. Правда, на версії TDV8 підвіску перенастроювати, щоб зберегти керованість і комфорт незмінними. Керованість дійсно не постраждала, а от решта Мабуть, проблема в тому, що на Range Rover TDV8 (так само як і на версію Superchaged) ставлять гальма Brembo. Через значних розмірів вони сумісні тільки з колісними дисками діаметром від 19 дюймів. Як ви розумієте, для гуми місця в арках при такому розкладі залишається небагато, а низькопрофільні покришки істотно знижують плавність ходу.
 
 
ВІДЧУТТЯ СПОРТУ
 
Якщо на якомусь з Range Rover і доречна злегка підвищена жорсткість, так це на Range Rover Sport TDV8. Правда, зі старшим братом його ріднять лише частина назви, стилістичне оформлення кузова і двигуни. А так в ньому більше від Discovery III, з яким він багато в чому поділяє агрегатную базу. Втім, їздить Sport все одно відчутно краще, ніж диско або рейндж. Справа то чи в настройках підвіски (він, до речі, теж на пневматику), то чи в трохи меншій вазі. Але, як би там не було, якщо вже великий Range Rover з новим турбодизелем провокатор, то RR Sport просто запальничка. У нього ще точніше кермо, ще менше крен, ще більше прийомистість. Все це разом дає набагато більше, ніж проста сума доданків. У підсумку ми отримуємо автомобіль, який може зарядити власника адреналіном, але може і просто з комфортом прокатати його кілька тисяч кілометрів, який здатний показати задні ліхтарі багатьом суперкроссовера, а потім з'їхати з траси і забурювати туди, куди ризикнуть сунутися не всі SUV. Але при цьому він залишився дружнім до водія його не треба приборкувати, обламувати і зупиняти, він гарячий, але адекватний. І ось ще що: скажу вам по секрету, що розганяється він нітрохи не швидше, ніж Range Rover з таким же двигуном. Просто відчуття за кермом зовсім інші. Втім, навряд чи хтось буде вибирати між цими двома моделями Land Rover вони зовсім різні не тільки з поведінки, але і за ціною, за рівнем оздоблення салону, по внутрішньому простору. Однак новий мотор їм обом однаково підходить.
 
 
Так, і ось ще що: якщо розвиток дизельних двигунів і далі буде йти в тому ж напрямку, скоро на солярці літатимуть космічні кораблі.
 
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Довжина / ширина / висота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Колія пер. / Задн., Мм 1629.4 / 1625.3 1605/1612
Колісна база, мм 2880 2745
Діаметр розвороту, м 11.6 11.48
Дорожній просвіт, мм 222280 172-227
Споряджена маса, кг 2710 2480
Трансмісія 6АТ + 2РК 6АТ + 2РК
Тип приводу full-time full-time
Тип двигуна V8 TD V8 TD
Об'єм двигуна, см3 3630 3630
Макс. швидкість, км / год 212 209
Розгін до 100 км / год, с 8.9 8.6
Потужність, л. з [Email protected]об / хв [Email protected] [Email protected]
Кр. момент, Нм @ об / хв [Email protected] [Email protected]
Підвіска незалежна незалежна
Гальма дискові дискові
 
Текст: Сава САФОНОВ
Фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

джерело: Журнал 4х4 [серпень / 2007]