Тест-драйв Land rover Range rover 2013 - нв Позашляховик
Чудова «вісімка»
Дизельний Range Rover TDV8 це не просто новий двигун в специфікації 2007 г. Це якісний крок вперед! вселяє трепет
На Range Rover неможливо дивитися без деякого душевного трепету. Трепет вселяють саме це ім'я і що стоїть за ним слава. Трепет вселяє і вид цього автомобіля. І не стільки його без малого 2-метровий зростання, скільки високий стиль, в якому кубометри цієї могутності і розкоші постають перед поглядом. Ми як і раніше вважаємо, що у нього немає прямих конкурентів, стверджують представники компанії Land Rover. Тепер підстав для таких заяв стало ще більше.
У сегменті люксових позашляховиків є, напевно, і більш ефектні зовні моделі. Але, по-перше, немає більш ефективних, а по-друге, як не дивно, поруч з суворою стриманістю англійця навмисна ефектність починає грати проти суперників. Range Rover це уособлення благородства. Хороший смак це не просто ефектні обводи. Смак це перш за все почуття міри. В цьому відношенні Range Rover справжній аристократ в своєму класі.
Зовнішність цього автомобіля, підданий легкої косметичної корекції в 2006 р, нині настільки близький до досконалості, що при оновленні 2007 р залишився незмінним. А ось салон став ще більш вишуканим і зручним.
Електронний гальмо стоянки замість традиційного механічного полегшив старт, автоматично виключаючи при натисканні на педаль газу. А завдяки звільнився простору вдалося перемістити в більш підручні положення деякі органи управління. Разом зі зміненим дизайном приладової панелі ця обставина зробила знамениту посадку ще більш командирської. З'явився подвійний бардачок із захованим у ньому CD-чейнджером. Додаткові вентиляційні отвори зменшили шум і поліпшили подачу повітря, а кондиціонер став потужнішим. Нові сидіння з активними підголівниками обладнані не тільки підігрівом, але і охолодженням. Бічні подушки безпеки вмонтовані тепер не в двері, а в спинки сидінь. Переміщаючись на підводному човні разом з сидіннями, вони забезпечують кращий захист. Та й двері стали міцнішими.
Оновлений і список оздоблювальних матеріалів. Програма Autobiography з декількома рівнями індивідуалізації пропонує 1,65 млн варіантів різних поєднань кольорів кузова та інтер'єру. Тобто компанія може протягом 55 років збирати автомобілі, серед яких не буде двох однакових.
Втім, всі ці зміни внутрішньосалонового масштабу далеко не головне нововведення Range Rover 2007 р Знайомство ж з головною новинкою в перший момент повалило в легкий шок.
легкий шок Я вже говорив, що підходив до цього автомобіля не без трепету. Але, мабуть, той ступінь небестрепетності, з якої я сідав за кермо Range Rover, виявилася недостатньою. Напередодні цього тесту мені довелося досить активно спілкуватися з якимось бізнес-седаном з претензією на спортивність, і волею-неволею в голові залишилися якісь настройки від тієї їзди. Природно, я їх спробував заздалегідь підкоригувати. Я пересаджуюся з бензинового бізнес-седана в великий позашляховик спорядженої масою 2700 кг, до того ж оснащений дизелем, міркував я (швидше за підсвідомо). Видершись на командирську місце, я викотив на узбіччя чудового іспанського хайвею (тест проходив в околицях Барселони), дочекався розриву в потоці транспорту і, не витрачаючи часу на розминку, крутнув кермо, що є сили надавав на педаль газу.
Те, що відбулося далі ніяк не відповідало тому, що я очікував від дизельного позашляховика масою під 3 т. Range Rover стрибнув на асфальтовий простір настільки жваво, а на маніпуляції кермом відгукувався з такою жвавістю, що мені було потрібно декілька секунд, щоб впоратися з машиною. Я фізично відчував, як якийсь шків в моєму мозку став швидко-швидко крутитися у зворотний бік, коригуючи настройки в напрямі спортивність. Благо мудра система стабілізації допомогла мені пережити ці кілька секунд.
Спокійніше! Це автомобіль для міністрів і дипломатів, застеріг мене досвідчений колега, який сидів праворуч. На ньому треба їздити з почуттям власної гідності. Впоравшись з хвилюванням (своїм і автомобіля), я повів Range Rover, як велику і розкішну яхту серед вутлих шосейних човників. Однак навіть при такій манері їзди за час 100-кілометрового перегону по ідеальному шосе нас лише раз обігнав якийсь скажений бумер. У пробі швидкісних можливостей ми без будь-яких проблем і хвилювань досягали 200 км / год, на яких спрацьовував електронний обмежувач (одна надія, що організатори проклали маршрут по ділянках, вільним від автоматичних радарів). При цьому у мене міцніла впевненість, що за своїми динамічними характеристиками і поведінки на асфальті дизельний Range Rover швидше нагадує бензиновий седан. Бути може, з поправкою на більш високу поставу, але не на вагу, не на розгінні якості і не на керованість. Цей автомобіль підходить не тільки дипломату, а й спортсмену, не тільки міністру, а й авантюристу. Взагалі важко уявити людину, якій би цей автомобіль не підійшов. Аби у цієї людини вистачило смаку, щоб зробити правильний вибір. Ну і, звичайно, грошей, тому що смачні речі не можуть коштувати дешево. Range Rover TDV8 в Росії буде коштувати від 116400 доларів. 
Тиша й гладь Прислухаючись до ходу Range Rover на асфальті, до роботи його 6-діапазонною інтелектуальної трансмісії, що підлаштовується під манеру їзди і дорожні умови, до шелесту двигуна, я ловив себе на думці, що це ніяк не може бути дизель, настільки тихо і плавно він працює в крейсерських режимах, настільки потужно бере в кар'єр при обгонах. І я виявився не самотній у своїх сумнівах.
Новий дизель вийшов настільки потужним і досконалим, що існує велика небезпека того, що водій візьме його за бензинову версію, говорить Мік Камерон, головний інженер програми. На цей випадок Range Rover обладнаний системою Petrol Fuel Guard System, робота якої заснована на різниці в розмірах паливозаправних пістолетів для бензину і солярки. Перший вже й довше, він глибше заходить в заправну горловину і впливає на штифти, які активують заслінку, що перегороджують шлях неправильного палива і рятує власника від дорогого ремонту. І це не рекламний трюк. У рік в одній тільки Великобританії фіксується близько 100 тис. Заправок помилково. Ось наскільки хороші і не відрізняються від бензинових двигунів сучасні дизелі. І новий дизель Range Rover зразок в цьому сенсі. Але шлях до нього не був коротким.
Дебют Range Rover третього покоління відбувся в 2002 р, через рік після того, як компанія Land Rover перейшла з-під крила BMW в сім'ю Ford. Незважаючи на це, новий Range Rover перший час оснащувався баварськими моторами. Лише в 2005 р на флагмані британської компанії з'явилася запозичена у Jaguar 306-сильна 4,4-літрова версія мотора AJ-V8, що змінила BMW M62. А топ-моделлю стала 396-сильна 4,2-літрова модифікація AJ-V8 з нагнітачем. Останнім спадщиною альянсу з BMW залишалася рядна дизельна шістка 2,9 л, що встановлювалася на Range Rover Td6. Її потужність становила 177 к.с., крутний момент 390 Нм. З цим мотором машина розганяла до сотні за 13,6 с і розвивала максимальну швидкість 179 км / ч. Чи не надто вражаюче.
Тим часом фахівці фордовского інженерного центру в британському Дагенеме ще в 2004 р розробили дизельний AJD-V6, який незабаром з'явився на Discovery 3 і Range Rover Sport. Але навіть його 190 л.с. здалися недостатніми для флагмана компанії, і в 2007 р на базі шістки був створений TDV8.
Вісімка запозичила у V6 багато технологічних напрацювань: чотири клапани на циліндр, дві турбіни змінної геометрії, систему уприскування common rail з тиском 1700 бар (на 30% більше, ніж у дизелів попереднього покоління), блок з екзотичного ущільненого сірого чавуну. Якщо алюміній і магній матеріали XX століття, то ущільнений чавун дітище металургії століття нинішнього. Він не менш міцний, ніж алюміній, але має набагато більшу втомної міцністю і жорсткістю. Цей матеріал дозволив створити незвичайно легку і компактну силову установку (суха вага 202 кг), що дало можливість наблизити розподіл ваги автомобіля по осях до ідеальних 50:50.
Однак новий дизель це не просто механічна надбавка двох циліндрів до відпрацьованої шістці. якщо 6
циліндровий дизель має кут розвалу циліндрів 60, то у вісімки він становить 90, що є оптимумом для V8 з точки зору балансування. Разом з жорстким чавунним блоком і рядом інших удосконалень начебто пустотілих приводних валів і активних опор кріплення до шасі це призвело до дуже тихій роботі на всіх режимах. Новий дизель настільки тихий, що його творцям довелося боротися з шумами, які в звичайних двигунах абсолютно невиразні в загальному гуркоті. Наприклад, стало чутно шипіння пьезофорсунок, які довелося закривати звукоізоляційні кришками. Рівень шуму в салоні в порівнянні з Td6 зменшився на 75%. А адже приріст потужності в порівнянні з колишньою версією склав 54%, крутного моменту 64%, час розгону до 100 км / год зменшилася до 9,2 с, автомобіль став на 42% швидше прискорюватися в діапазоні 80110 км / год. Навіть при 1250 об / хв V8 розвиває 400 Нм більше, ніж пікова тяга Td6. А в діапазоні 20002500 об / хв крутний момент зростає до 640 Нм. При цьому витрата палива залишився на рівні Td6 11,3 л на 100 км. Тобто TDV8 володіє такими ж експлуатаційними характеристиками і рівнем шуму, як і бензиновий V8, але при цьому споживає палива не більше, ніж дизельний V6, на зміну якому приходить.
Під новий двигун встановили посилені передні гальма Brembo, переналаштовані підвіска і трансмісія. Міжосьовий диференціал з електронним управлінням в 2007 р буде стандартно встановлюватися не тільки на обидві бензинові, а й на дизельну версію. А диференціал заднього моста з електронним управлінням стане опцією для дизелів і моделей c атмосферним V8 і стандартом для Range Rover Supercharged. Будь Land Rover повинен вміти спускатися і підніматися по 45-градусної крутіше і їхати по схилу 35. Турбіна при виконанні цих фігур вищого позашляхового пілотажу часто виявляється нижче рівня масляного піддону, що може привести до порушення мастила і заклинювання. Щоб цього не сталося, розроблена спеціальна вакуумна система змащення, що запобігає заклинювання при екстремальних кутах роботи.
Насолоджуючись комфортом, швидкістю і величчю свого високопоставленого становища за кермом Range Rover, я оглядав командирським поглядом широчезний капот з фірмовою виштамповкою і догідливо стелиться під нього стрічку асфальту. Але, як відомо, життя складається не тільки з рівних доріг. Попереду все вище здіймалися химерні обриси заповідної гори Монсеррат. Ми прямували в Піренеї, де нас чекала позашляхова траса з самими різноманітним перешкодами від кам'яних засідок до грязьових топей. Тут нам потрібно було оцінити ще одну родзинку Range Rover 2007 р
Його єдина проблема Система Terrain Response знайома вже досить добре. Її дебют відбувся в 2005 році на Discovery 3, а для моделей 2007 року вона вперше увійшла до списку стандартного оснащення всіх варіантів Range Rover. Нагадаємо, що Відповідь території призначений для автоматичного перемикання налаштувань, оптимальних для різних типів місцевості. На великому круглому регуляторі п'ять режимів: основний, травагравійснег, грязьритвіни, пісок, каміння. Terrain Response змінює кліренс, настройки трансмісії, установку блокувань, чуйність двигуна, гостроту керма, режим роботи допоміжної електроніки.
Справжні джипери не люблять цю систему. Ще б пак, адже вона замінює весь їхній досвід! З Terrain Response будь-яка блондинка за кермом Range Rover зуміє то, на що у іншого лицаря бездоріжжя пішли роки проб і помилок. Звичайно, прикро. Однак з'ясувалося, що і під чуйним керівництвом електронного тренера залишається досить простору для самостійної творчості.
Дуже цікавим здалося модулювання режимів позашляхової їзди з використанням ручного режиму перемикання передач. Наприклад, спуск при використанні системи контролю спуску в режимі Rock сrawl (повзання по камінню) дійсно перетворюється в повзання під огидний скрегіт гальм. Це корисно на небезпечних ділянках, але щоб підняти поріг пригальмовування там, де можна дозволити собі
рухатися швидше, досить перемкнутися з автоматичного режиму в ручний і підняти передачу до II або III. Також можна модулювати на свій розсуд і режим руху по слизькій поверхні, що робить реакцію на натиснення педалі газу більш м'якою. На автоматі він занадто часто використовує I передачу, підстраховуючись. Ступінь перестраховки можна регулювати перемиканням передач в ручному режимі. Несподівано корисним виявився режим відображення роботи трансмісії на дисплеї. Це не просто рекламний мультик, як подумалося спочатку. Демонстрація реального положення коліс неоціненна допомога: піднімаючись по камінню, завжди знаєш, в який бік і на який кут повернені колеса. Адже збереження коліс і шин, по суті, головна, якщо не єдина турбота водія Range Rover. Він пройде всюди аби гума витримала. Мабуть, відсутність гусеничного ходу в якості опції і є єдиний недолік цього розкішного всюдихода.
Технічні характеристики Range Rover TDV8
Габарити, мм 4972х1956х1905
База, мм 2710
Тип двигуна дизельний V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см 3630
Макс. потужність, к.с. / об / хв 272/4000
Макс. момент, Нм / об / хв 640/20002500
Трансмісія автоматична 6-діапазонна
Привід постійний повний
Макс. швидкість, км / год 200
Час розгону 0-100 км, з 9,2
Витрата палива (середній), л / 100 км 11,3
Леонід Ситник
фото автора
і фірми-виробника
джерело: Журнал «Автопанорама»
