Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 позашляховик

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Вони кажуть, що заможні люди люблять дизельні двигуни на великий запас зберігання. І я думаю, що вони просто мають комплекс Scrooj MacDak. Однак новий TDV8 від Land Rover - це зовсім інша казка.
 
Це величезна сила, яка повністю контролюється правою ногою. Жоден підлітковий трюк з турборами або бадьовими пікапами не є впевненим, безмежною тягою, готовою до вашої послуги одразу після повернення ключа запалювання. TDV8 має компактні блоки циліндрів з особливо міцного чавуну, розташованого на 90. Він має вісім циліндрів, два вагови, 32 клапани та 3,7 літра робочого обсягу. Він був спільно розроблений інженерами Ford та Land Rover, і перед ним мені сподобався лише один дизельний двигун, також дуже багато Landrover TDV6
 
Новий двигун встановлений на Range Rover та Range Rover Sport. Ми взяли обидві моделі на тест відразу: по -перше, щоб не нудно, щоб двічі розповідати про один двигун, по -друге, отримати максимальне задоволення від нашої наполегливої \u200b\u200bроботи.
 
Ви, здається, незнайомі?
 
Перший ми осідлили Range Rover TDV8 Vogue. Хтось не знає, що таке Range Rover взагалі? Все просто перед нами - це найелегантніший і благородний автомобіль з тих, хто є титулом позашляховика праворуч, а не на примху маркетологів. Окрім чудових характеристик поза-рок (зменшення передачі 1: 3, величезні проходи повітряної підвіски, змінний зазор, глибина подолання 500 мм, постійний повнопривід із системою реагування на місцевість, що імітує роботу диференціальних замків) , це відрізняється видатною плавністю та хорошою керованою. Що ж, слово Vogue від імені просто означає найбагатший пакет.
 
Панове, це провокація
 
Насправді наше перше знайомство з Range Rover TDV8 відбулося на презентації, на трасі шосе. Тоді мені було зрозуміло, що двигун здатний більше, але на петлях і обертання автомобіля обмежений можливостями підвіски. Прикро, так? Але під час руху по громадських дорогах, на яких немає зворотних поворотів і довгих дуг невеликого радіуса, все виявилося просто чудовим: чутливим, точним рульове управління, невеликі рулони. На цьому повноцінному позашляховику я хочу плавно тремтіти по смугах, як на мотоциклі. І звивисті заміські доріжки та обганяючи машини безтурботною посмішкою на обличчі? У вас завжди є невичерпна пропозиція тяги: вже при 1250 об / хв, 400 нм до вашої послуги та в межах 2000 до 2500 об / хв, усі 640 Нм. І навіть при динамічному водінні 6-ступінчаста машина ZF рідко дозволяє двигун крутитися вище 2000 об / хв. Ви можете уявити це: стрілка спідометра на позначці 150, стрілка тахометра - 2000, а автомобіль прискорюється далі як стрімко, як у 100, 50 та 10 кілометрів на годину.
 
 
Що стосується позашляховиків, то особливо приємно взяти найкрутіші схили і перемістити канави з таким дизельним двигуном: двигун гуркотить, анти-супутна система комфортно стискається з гальмівними блоками, а автомобіль спокійно поспішає, чисто британські впертість. Так, у нього був би нож -бульдозер вперед, і він просто блукав усією цим перехрещеним місцевістю, не втрачаючи королівської гідності.
 
Які ще споживчі характеристики вас цікавлять? Споживання? З цим усе не так просто. За даними виробника, в комбінованому режимі TDV8 споживає 11,3 літра на сотні. Мені вдалося з годиною їзди в завантаженій столиці, сто кілометрів у Нью-Ризі та бетоні та кілька кілометрів позашляховиків до 17 літрів на бортовому комп'ютері. По дорозі назад, із спокійнішою їздою, і лише на асфальті щось вийшло в районі 14,5 літрів. На мою думку, дуже хороший запас, звичайно, з танком 105 літрів, справді є значним. Слід зазначити той факт, що двигун дуже тихо: звичайно, простий оксамитовий бурчання чути на вулиці, але він більше не потрапляє до салону. Ну, можливо, з дуже інтенсивним прискоренням. Але те, що я категорично не сподобався, - це втрата видатної гладкості. Правда, у версії TDV8 підвіска була переналаштована для підтримки роботи та комфорту незмінними. Керуючи дійсно не страждали, але решта, мабуть, проблема полягає в тому, що гальма Брембо розміщуються на Range Rover TDV8 (а також у версії Superchained). Через вражаючі розміри вони сумісні лише з колісними дисками з діаметром 19 дюймів. Як відомо, для гуми місце в арках у цій ситуації залишається трохи, і низькі профілі шини значно знижують гладкість курсу.
 
 
Почуття спорту
 
Если на каком-то из Range Rover и уместна слегка повышенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его роднят лишь часть названия, стилистическое оформление кузова и двигатели. А так в нем больше от Discovery III, с которым он во многом делит агрегатную базу. Впрочем, ездит Sport все равно ощутимо лучше, чем диско или рейндж. Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем провокатор, то RR Sport просто зажигалка. У него еще точнее руль, еще меньше крены, еще больше приемистость. Все это вместе дает гораздо больше, чем простая сумма слагаемых. В итоге мы получаем автомобиль, который может зарядить владельца адреналином, но может и просто с комфортом прокатить его несколько тысяч километров, который способен показать задние фонари многим суперкроссоверам, а потом съехать с трассы и забуриться туда, куда рискнут сунуться не многие SUV. Но при этом он остался дружественным к водителю его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Просто ощущения за рулем совсем другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover они совсем разные не только по поведению, но и по цене, по уровню отделки салона, по внутреннему пространству. Однако новый мотор им обоим одинаково подходит.
 
 
Да, и вот еще что: если развитие дизельных двигателей и дальше будет идти в том же направлении, скоро на солярке будут летать космические корабли.
 
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Длина/ширина/высота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Колея пер./задн., мм 1629.4/1625.3 1605/1612
Колесная база, мм 2880 2745
Диаметр разворота, м 11.6 11.48
Дорожный просвет, мм 222280 172-227
Снаряженная масса, кг 2710 2480
Трансмиссия 6АТ+2РК 6АТ+2РК
Тип привода full-time full-time
Тип двигателя V8 TD V8 TD
Объем двигателя, см3 3630 3630
Макс. скорость, км/ч 212 209
Разгон до 100 км/ч, с 8.9 8.6
Мощность, л. з [email protected]об/мин [email protected] [email protected]
Кр. момент, Нм@об/мин [email protected] [email protected]
Подвеска независимая независимая
Тормоза дисковые дисковые
 
Текст: Савва САФОНОВ
Фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

Джерело: Журнал 4х4 [август/2007]