Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 позашляховик
Демонтаж розкоші
Наш журнал ще не писав про автомобілі Range Rover. Справа в тому, що до моменту народження двигуна (1996) ця модель була виготовлена \u200b\u200bв останній версії протягом двох років і не була новинкою для читачів. Але 50 -річчя компанії вдарило, і ми все -таки вирішили взяти Range Rover для тесту, тим самим продовжуючи серію статей про розкішні позашляховиків. Крім того, я з'явився - як нам сказали - не зовсім звичайний автомобіль ... 
Поєднання хороших якостей з комфортом та розкішшю салону вже давно надається поява Range Rover з ексклюзивністю. Звичайно, образ також працює, що бренд народився у Великобританії - найповажнішої країни Старого Світу. Тож немає нічого дивного в тому, що цей позашляховик (крім розкоші) природно і з повним правом був серед представницьких автомобілів. Гараж її Величності тут недоречний, як приклад: інші машини, за винятком місцевих брендів (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab і, звичайно, Range Rover), там немає визначення. Це всі англійські традиції та англійський патріотизм. Але Папа! Папа, наприклад, також подорожує до Range Rover. І, я думаю, не випадково. 
Що стосується традицій, то відомо, що Range Rover є №1 у класі розкішних позашляховиків. Мало того, що він там Е1 просто в їхньому народженні. Традиційно це програмне забезпечення №1, наприклад, здібностей для перехресних країн. Range Rover з'явився в 1970 році, як наймолодший - і дуже франчайзинг - потомство родини Land Rover з усіх автомобілів -колеса. Зберігаючи чудові якості старших братів, автомобіль мав значно покращений вигляд і, що найголовніше, комфортніше, коли рухається дорогами з нормальним покриттям. Його служили як фургон. Комерційний успіх був недовго наближатися ...
Оновлення автомобіля пройшло повільно - як і все, що робить Land Rover. Радикально нова модель, яку називали - новий Range Rover, була випущена лише в 1994 році, до 25 -річчя. З тих пір в цій машині нічого нового не з’явилося ...
Перед нами - Range Rover 4,6 HSE. Металеві літери та цифри на задній двері вказують на те, що автомобіль оснащений найпотужнішим двигуном з набору для нього - 4,6 л V8 (226 к.с., 380 Нм). Відкрийте капюшон - тарілка 4.8 Range Rover - CRD Спеціальне видання - Серійний номер 001 прикріплений до двигуна. Що це? Ах, так: машина незвична ... Власники автомобілів повідомили, що їх Range Rover налаштовується в дуже шанованій компанії для спеціального замовлення. Компанія, за їхніми словами, не має справу з машинами цього бренду, але вона поважала цього клієнта, відмовляючись, щоб поставити свою фірмову табличку на машину - її замінили вищевказаний знак під капотом. Зараз автомобіль є частиною, про що свідчить серійний номер 001 ... було досить дивно чути все це, тим більше, що власники не мали жодної технічної модифікації даних. Крім того, залишається таємна цінність листів CRD. Але - що просто не трапляється ...
Ми припускаємо, що початковий об'єм двигуна зростав приблизно на склянку. Якщо припустити, що циліндри були лише невеликими відходами, то автомобіль став більш потужним, ніж сили 10p15. Тільки заради цього явно не варто. Але двигун V8, оснащений Range Rover, ймовірно, залишив гідний потенціал. Досить згадати, що саме він (точніше, його попередник) стояв на машині Формули Брабхем, який виграв перемоги в 1966 та 1967 роках. Потужність цього двигуна сил на сто може підвищити потужність цього двигуна, але лише через різке зменшення ресурсу. Чи варто це овчини? 
Дизайн автомобіля заснований на потужній опорній рамці, до якої прикріплюються необґрунтовані мости, двигун та кузов. Передача є автоматичною 4-ступінчастою (в діапазоні також є механічна 5-ступінчаста коробка). Автоматичний важіль рухається в рамці з N-подібним декольте. Лівий поздовжній слот вирізання служить для вибору режиму трафіку, правого - Off -Road (низький ряд). Ця конструкція дозволила зробити це з одним важелем для контролю як коробки, так і дельтипера. Ви можете перейти на низький ряд у русі (до 10 км/год), але виробник рекомендує повністю зупинити машину. 
Для полегшення сприйняття цифрові позначення деяких програм замінюються іконограмами. Використовуючи кнопку, ви можете увімкнути спортивні або економічні режими передачі. Комп'ютер на дошці пишно відстежує маніпулювання важелем і, якщо потрібно, надсилає водія до написаних підказок інструменту (наприклад, увімкніть іншу, правильну передачу), але він сам ні в чому не заважає. 
Між собою мости з'єднані через в'язку муфту, яка з'єднує передню частину з погіршенням зчеплення задніх шин з ґрунтом. Задні колеса взаємопов'язані не тільки через диференціальний, але і через APS. Розумна електроніка у випадку ковзання одного з них уповільнює її і передає крутний момент на інший. Існує також ABS з однаковою механікою-електронікою. Вона відстежує стабільність курсу при гальмуванні на поганій дорожній поверхні. Гальма всіх коліс - це диск. 
Багатофункціональність автомобіля змусила дизайнерів зробити дозвіл на дорогу до змінної. Контрольована повітряна підвіска забезпечує п’ять положень тіла відносно землі. Нормальний (стандартний) зазор становить 210 мм. З збільшенням швидкості до 80 км/год машина присідає на 25 мм (низький). У цьому положенні підвіска можна виправити. У складних дорожніх умовах, натиснувши кнопку, автомобіль можна підняти за рахунок збільшення просвіту до 250 мм (висотою). Якщо це виявилося мало, і посадка відбулася на животі, автоматизація додасть ще 30 мм65 мм (доступ) ...
Комфорт у салоні розподіляється відповідно до ієрархії, а головне тут не той, хто сидить ззаду, а водій. Обидва передні сидіння за допомогою сервоприводів можуть змінити кут їх нахилу, висоту подушки, рухатися вперед і вперед і нахилити задню частину, всередині якої є повітряна порожнина, накачана на необхідну еластичність компресором. Але водій, на відміну від пасажира, має ще дві кнопки в пам'яті пам'яті, що зручно, наприклад, під час сімейної роботи. До речі, пам'яті комп'ютера достатньо, щоб запам'ятати вибрані положення зовнішніх дзеркал та яскравість освітлення приладової панелі. Ви можете відкликати встановлені регулювання не тільки за допомогою кнопок, але і з віддаленої клавіатури, навіть під час наближення до машини. Задні сидіння не мають коригування, за винятком того, що ви можете змінити висоту підголівника. Але пасажири тут такі хороші, навіть надмірно довгі підніжені. Корпус сидінь темно -сірий, із синіми вставками, шкірою. Для позашляховика це не найкращий матеріал - слизький, незважаючи на хорошу бічну підтримку спини. Кожне сидіння має пару підлокітників - нерухомі на дверях і складається уздовж осі кабіни. Широкий центральний підлокітник заднього дивана з'їдає одне пасажирське місце, а окремі підлокітники передніх сидінь у опущеному стані перешкоджають кріпленням ременів.
Між передніми сидіннями, за важелем коробки - панелі управління зовнішніми дзеркалами, чотирма скляними вікнами та вилупленням. Зручність використання пульта дистанційного керування сумнівною. Він перенасичений кнопками. Щоб подивитися на нього, вам доведеться зняти очі з дороги, що небезпечно в русі. Крім того, задні пасажири мають власні кнопки управління на дверях. Рульова колонка регулюється в широкому діапазоні - висотою (48 мм) і довжиною (64 мм). Товстий, шкіряний деревний ободок рульового колеса в руках не ковзає. У його масивній середній частині розташовані подушка та контроль рогу. На стовпці праворуч знаходиться важіль, який контролює роботу двірників переднього спини та шахтарів скла. Зліва - управління освітлювальним обладнанням. Через кермо чітко видно тахометр, спідометр, індикатори рівня бензину та температуру теплоносія. Пристрої дуже стильні, із зеленими стрілками на сірому, з чорними числами, круглими циферблатами. На інструментах - овальні емблеми Land Rover. Під циферблатами знаходиться зелений дисплей, на якому комп'ютер видає тексти своїх порад та інструкцій (до 150 різних повідомлень, що супроводжуються звуковими сигналами). У нижній лівій панелі є таймер попереднього переговорів Webasto. Корисний пристрій. Наприклад, взимку - встановіть час увімкнення, і ви можете просочитись у ліжку, поки двигун прогрівається.
На центральній панелі, де зазвичай є радіо та контроль кліматичної установки з індивідуальним розподілом повітряних потоків заданої температури, з’явився телеламнет Clarion з віддаленим пультом дистанційного керування. Мабуть, власнику потрібен телевізор - Музична система Standard Range Rover досить хороша: модель HSE включає 5 підсилювачів та 10 динаміків - у кабіні, сабвуфері та підкладці - у багажному відділенні. На панелі над телевізором встановлені поворотні годинники з логотипом Land Rover, а панель управління підвіскою розташована ще вище. На стороні панелі - стільниковий телефон Nokia. Взагалі, прекрасний і зручний салон відповідає машині. Правда, зеленувато-сріблясті відшліфовані дерев’яні накладки здавалися невеликим пластиком, і чомусь відсік для рукавичок був погано закритим-засувки не були зафіксовані. Це дивно, як правило, власники Range Rover скаржилися, що рукавичка погано відкрита ...
Пора їздити. Ще раз, дивлячись на пластик, хоч і з металевою рамою, кенгуру, не надто потужний захист оптики, а також променисту фарбу тіла, і оцінюючи вартість автомобіля, ми вирішуємо, що ми не повинні відчувати Range Rover в природі. Огляд у всіх напрямках відмінний. Незважаючи на велику площу скління, ми відчуваємо себе повністю захищеними. Атмосферний двигун потужний, обтяжений, але в звичайних режимах руху він не надто енергійний. У будь -якому випадку, ми не знайшли жодних очевидних ознак того, що мотор був налаштований. Правда, слід мати на увазі, що суха маса автомобіля становить два тонни ... Зауважте, що коли швидкість перевищує 100 км/год, автомобіль набуває досить химерного темпераменту.
Коробка передач досить спокійна, програми продумано перемикаються, що не дуже підходить, наприклад, для того, щоб наздогнати зустрічну смугу. Але сама перемикання відбувається майже непомітно. Рульове управління занадто легкий, бавовна. Незалежно від того, що тут схема з рециркуляційними кульками, зазвичай використовується на вантажівках, підсилювач занадто сильно допомагає в області нуля, або просто щось несправностей, але на кермі майже немає відгуків. Нуль практично не відчувається, і, як наслідок, машина пробігає по п'яній траєкторії.
Гальма хороші, уповільнення надійне і впевнене, ABS поводиться правильно і не сильно забиває педаль гальма.
Спочатку підвіска здавалася досить жорсткою, що радісно. Але як тільки машина в вигині впала на асфальтові хвилі, почалася сильна поперечна збірка. Закінчилося, що Range Rover стрибнув не гірше, ніж м'яч, і намагався наткнутися на зустрічну смугу. Виробники джерел, амортизаторів та стабільності рептилій для вторинного ринку можуть радіти: у них будуть будь -які покупці ... 
Загалом, враження знайомства є складним. З одного боку, Range Rover - це позашляховик, на якому навряд чи хтось підніметься в грязь: занадто розкішний і дорогий. З іншого боку, універсальний представницький клас, що має надмірний для міста, Off -Road Properties. І не надто яскравий на вигляд з-за-ти, його можна плутати з якоюсь міні-фургоном. Але в непослідовності та стриманості є переваги - цілий день подорожей по місту без номерних знаків (іноді - з чітким надлишком швидкості) ми ніколи не зупиняли нас. Налаштування? Бог буде з Ним, з налаштуванням ...
Олексій Стрельков.
Джерело: Журнал Motor [№ 2/1996]
