Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 позашляховик
Фріландер у хвостовому
Land Rover взявся за стиль. Обладнання залишилось на потім
Freelander Freelander Land Rover колишнього покоління протягом шести років свого існування вдалося розрізнити себе тим, що найдальше 98 -е місце зайняло в рейтингу видатного британського журналу Top Gear. Скарг на власників було занадто багато. За словами його творців, автомобіль другого покоління-це зовсім інша справа, він повинен бути в перших лініях опитування. Чого б це? Я задав собі питання, сидячи за кермом цієї новини про російський ринок. Гени Великого брата
Сильність фріландера Land Rover другого покоління сама по собі не є оригінальною самою дизайнерською рішеннями, переміщеними сюди з флагманського Range Rover. Наприклад, форма великих передніх фар, які злегка кусаються в пластик бампера. І вони, до речі, висвітлюють дорогу, краще. За даними виробника, збільшення потужності світлового потоку становило близько 70%. Дійсно, у темряві у мене не було проблем.
Це стало більш масивним переднім бампером. І взагалі обличчя Фрілендера зараз виглядає більш грізним і сучасним, що, враховуючи неписані російські правила, полегшує рух по дорогах. Варто це в лівому ряду шосе, щоб наблизитися до попереду машини, як це береться в бік без плутанини. І все -таки: лампи фари піднімалися майже до рівня заднього вікна звичайного пасажирського автомобіля, неможливо їх не помітити. Що стосується корми, то він розгортається з новим бампером, а ліхтарі піднялися трохи вище, ніж у попередньої версії. Правда, алгоритм їх використання мені все ще не зрозумілий. Справа в тому, що при модифікаціях, що надаються до нашої країни, лише вузькі скляні смуги, встановлені на бампері, та повноцінні блокові фари, розташовані на крилах, чомусь мовчать. З причин, невідомий мені, виробник не хоче використовувати додаткові вогні корму, які, до речі, є одним із елементів пасивної безпеки: чим яскравіше і більша легка гірлянда під час гальмування, тим менше шансів, що машина подорожує Позаду ви не встигнете сповільнитись у часі. Таке рішення, до речі, застосовується до Mitsubishi Pajero з останнього покоління, яке належить одному з моїх друзів. Як тільки він намагався вдихнути життя на задні вогні на корпоративній службі, але вартість роботи виявилася такою важливими, що вирішив залишити все, як є.
Спорт завжди стикається
Однак ми продовжуватимемо з Фрілендера. Зміни всередині кабіни трохи більше. По -перше, з'явилися нові колодки на дверях, більш об'ємні та з просторими жолобами в нижній частині. Крім того, вони тепер стали притулком для блоку управління Windows, який раніше дуже часто лаявся за недоступність та сліпоту положення в центральному тунелі. Але що заслуговує на увагу: пластикова панель над важелем ручного гальма, на якому вони були прикріплені раніше, не зазнали змін, тому зараз є дві прості пробки. До речі, тут розташована кнопка керування дверима багажника, довге та досить оригінальне рішення для європейського джипа, яке дизайнери вирішили заощадити в новому автомобілі. Крім того, вони змінили реєстрацію та кнопки, щоб увімкнути заднє вікно. Якщо раніше вони були майже біля руки водія по краях панелі приладів, тепер їх відводять до самої вершини центральної консолі. Щоб торкнутися їх, потрібно відірвати пензлик від керма.
Загалом, розташування ключів у фрілендері Land Rover не є незаперечним. Наприклад, ті, хто відповідає за нагрівання фронтальних та задніх окулярів, піднялися в самому дні. Після того, як я встановив сидіння водія під собою, вони зникли з поля зору. Хоча сама нова консоль виглядає набагато сучасніше. На ньому, як і раніше, було місце для радіо, блок клімату, попільницею для попелу та сигарет. Нижче він плавно переходить у накладку над тунелем, де змінена панель навколо важеля передач, забарвлений під алюмінієм, вражає в очі. Однак весь салон помірно прикрашений срібними накладками, створюючи відчуття модного спортивного способу життя. Окрема подяка заслуговує зручно забарвлених стільців, які раніше були встановлені виключно при потужних та розкішних модифікаціях HSE. Тепер вони включені до стандартного завершення всіх версій. Єдиний недолік відсутності коригування у висоті. Наприклад, мій ріст не такий великий, я трохи більше 180 см, але над головою було мало місця. Звичайно, я не торкався стелі, навіть розпатлана під капелюхом, але відчуття просторості явно не досягло. Як, однак, і звичайні підлокітники. У них все ще є в машині, але настільки низькі, що вони стануть саме під час моєї мініатюрної дружини. Я знаю, що мої руки завжди повинні триматися на кермі і не спертися на щось, але в дорожньому русі чи на шосе я б не проти відпочити ліву лікоть на щось інше, за винятком вузького підвіконня дверей.
Задня частина кабіни не змінилася. Для високих пасажирів ще достатньо місця, а в стелі є кишені сітки для будь -яких дрібниць. У багажнику все також закриває нішу в підлозі, яка може служити безпечним для цінних речей. Такі різні весілля
Старий добрий двигун V6 хороший без будь -яких застережень. 2,5-літровий двигун чесно обертається до 6500 об/хв, прискорюючи майже двотонний позашляховик до 100 км/год всього за 11,1 с. Хороший показник, чесно кажучи. Враження темпераменту псує п’яти -швидкість автоматичної машини. Він перемикає програми справді більш гладко порівняно зі своїм попередником, але трохи довше, ніж ви очікували, особливо на тлі завидної динаміки. Але головний мінус автоматична коробка передач, продуманість, якщо це необхідно, різко прискорюється, наприклад, для завершення обігрівання. Ви живете педаль газу на підлозі і чекаєте декількох болісних моментів, поки коробка рухається з п'ятого на четверту, потім з четвертого до третього. Більше того, навіть спортивний режим, який активується рухом важеля від себе, не допомагає прискорити процес. Так, час зміни діапазонів скорочується, але все ще залишається довгим. Загалом, шлюб двигуна та передачі не мав надто щасливого.
В іншому випадку Фреландер дуже приємний. Він практично не котиться в кутах, надійно сповільнюючись на будь -якій швидкості, не дратує надмірного струшування, розумно допомагає водієві електроніки боротися зі ковзанням, захищає від стресу на крутих схилах Off -road, активуючи систему контролю пагорба ( Він уповільнює кожну з коліс ABS і автоматично він підтримує швидкість в межах 9 км/год, і працює як при русі вперед, так і при русі в зворотному напрямку). Взагалі, поза -дороги елементи британського позашляховика. Постійна система приводу на колесах, своєрідна візитна карта Land Rover, разом із довгою підвісною формою майже ідеальною парою, яка нічого не є кумедним гортані. Ви можете піти по них щонайменше 70 км/год, не боячись розбиття підвіски. А в салоні вона не трясеться занадто сильно, ніби десь між тілом і кріслом утворила повітряну подушку. Звичайно, Фріландер навряд чи серйозніше для подвигів, навряд чи поєднуватиметься, а також його конкурентів Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Але в повсякденному житті можливості, з якими він має, можуть бути хорошою допомогою, особливо для тих, хто періодично вибирає лоні природи, полювати або ходити на риболовлю.
Тепер про речі більш прозаїчні. Рестайнські ціни Land Rover Freelander починаються з 31 000 євро. Модифікація HSE, яка була на нашому тесті, коштує приблизно 4000 більше. Гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу. Не дешево, особливо враховуючи недавнє падіння долара по відношенню до євро. Однак машина стала дещо іншою. Більш міцний і сучасний зовні та всередині. Однак я не міг відповісти на питання для себе: чи оновлений фреландер може зміцнити мою позицію в рейтингу надійності. Оскільки я не знайшов нічого принципово нового з технічної точки зору, за винятком описаних змін у роботі автоматичної коробки передач, і, крім того, знайдено в офіційних прес -релізах. Можливо, англійці змінили постачальників компонентів на тлі різкого поліпшення якості складання. Але про це також нічого не повідомляє. Одним словом ми побачимо
Короткі технічні характеристики Freelander Land Rover
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2497
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.м.: 177/6250
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 240/4000
Прискорення до 100 км/год, с.: 11,1
Максимальна швидкість, км/год: 182
Середнє споживання палива L./100 км.: 12.4
Об'єм паливного бака, Л.: 64
Розміри, мм.: 4445x1805x1760
Сергій Ілінський
