Тест-драйв Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Сліди на паркет

Злі мови називаються ними шляхом parcktails. Це не завадило компактних позашляховиків, щоб виграти серця та гаманці покупців. Сьогодні такі автомобілі виробляють багато. І результати автомобільної фірми досягаються різними. Land Rover Freelander та BMW X3 - до певного ступеня родичів: найменший англійський позашляховик був розроблений під час німецького керівництва. Тим не менш, ці дві машини по суті є двома протилежними полюсами їхнього класу.
З педантичного Вентського, щоб знайти найбільш близькі один до одного версії, ми відмовилися відразу. Найдорожчий фріленд дешевше, ніж порожній X3. На BMW, шість такого ж обсягу покласти на землю Rover, але в нашій країні, до моменту випробування, продаж 2,5-літрових версій x3 ще не почалося, і тому ми були змушені взяти трилітр. З коробками, вибір був зроблений для нас - більшість компактних позашляховиків продаються з ACP, а на Freelander V6 автоматичний, як правило, стандартний пакет.
На паркет, ви навіть можете комфортно ходити в кросівки, а в гумових чоботях. Обидва називаються черевиками.
Шкала 7: 8. Той факт, що ми є першим з наразі вироблених компактних позашляховиків, і новачок у цьому класі можна побачити негайно. Цей Land Rover навіть отримав на етапі дизайну наступального префікса дитини, він виглядає досить дорослим. Незважаючи на характерний дизайн кінця 90-х років, значення форм, потужних бамперів, крила розширювачі та масивної пластикової свердла дають у ньому молодшого брата, захисника дефекту та відкриття відкриття. Просто хтось має мало місця в гаражі, і це було для того, що компанія побудувала скорочену копію. X3 цілком очевидно піднявся з легкового автомобіля. Вагон з високою стелею був поставлений на великі колеса, а для жорстокості тіла, як сокира, вони загнали вісь, тому дизайнери автомобілів кидають свої ескізи.
Всередині різниці між автомобілями помітна ще більше. BMW намагається здатися елегантним, багатим, що виглядає як плата. Якщо у великих дерев'яних панелях BMW органічні, то у відносно невеликому автомобілі, призначеному для активної їзди, було б більш доречним для матового алюмінію або щось більш спортивні та менш претензійні, ніж дрова. І ці жахливі сітки. Перевірте, що зазвичай робить в собі танки на дверях вашого автомобіля? І чому цей попит? В іншому випадку все досить традиційне. Полягає в тому, що у удачі до місця розташування освітлювальних ламп стовбура: вони стоять на стійках, блищать лише на глибині, і оскільки їх можна побачити в дзеркалі заднього виду, потім неповний раз ці лампочки виконують функцію вивіски незахищений стовбур.
Якщо BMW є елегантними кросівками, то Land Rover є точно такими ж гумовими черевиками. У будь-якому випадку, всі деталі всередині нашої копії виявилися чорними, скромними та некомерційними. Всі надзвичайно утилітарні. За винятком декількох клавіш у центрі панелі, серед яких вимикач заднього склоочисника. Потрібно привернути до нього, що навряд чи збільшить безпеку руху. Єдине пояснення, яке припливає, - це британські, або американські традиції. На ринку за океаном, Land Rover традиційно досить хороша позиція. Я задовольнив наявність двох рукавичок - один з кожної сторони панелі. Це, мабуть, догляд за об'єднанням версій з різним розташуванням рульового колеса. Але ручка з відкриття капоту є правом. Британські зроблені, так що ви не забуваєте.
Різна висота. Приземлення в X3, це ясно, більш вертикальний, ніж у легкому автомобілі, який, безумовно, позитивний вплив на видимість. Однак переваги того, що ви сидієте досить високим над асфальтом, майже заперечує занадто високу лінію Windows - майже всі транспортні засоби потрапляють у мертву зону, яка знаходиться нижче Газель. Плюс досить широкий центральний стенд та абсолютно пасажирські дзеркала - під час перебудови праворуч, треба бути надзвичайно уважним.
У Land Rover, це звичайне сидіти, як на стільці, який нагадує дитячий майданчик для розслаблюючих лівих ніг, абсолютно паралельно підлоги. Якщо ви звикли до більш імпульсу посадки за кермом, то тут не буде передаватися. Регулювання висотних стільців просто немає. З одного боку, недостатньо, з іншого боку, причини такого обмеження свободи незрозумілі. Незважаючи на те, що Фріландера - півтора - в два рази дешевше, ніж X3, навіть $ 30,000 не є ціною, в межах якого покупець може бути замальований сотні збереженими на механізмі. Якщо це британська боротьба за чистоту стилю, то сперечайтеся з нею не більш ефективно, ніж переконати японці, щоб поставити поздовжнє регулювання рульового управління. Якщо вам потрібна ця коригування - це означає, що ви зробили неправильну позицію, "самурай візьме відповідь. Або їхні дилери.
Прихована подібність. Дизайн дитини Rover досить легко, як і більшість його колег. Оновне тіло, незалежна підвіска вперед і ззаду. Навіть розподіл крутного моменту між осями займається становищами. І немає зниження кроків у розподілі або блокування диференціалів.
Конструктивний BMW однаковий. Полягає в тому, що повна система приводу тут менш тривіальна. Нагадаємо, що мудрість баварської системи XDRive вперше з'явилася на X3, і тільки тоді вона була наділена X5. Крутний момент на передній осі передається через багаторазове зчеплення з електронним управлінням. Мозок беруть до уваги масу параметрів, які їм повідомляють датчики - вони схопилися в машині з DCS.
При приєднанні та до 20 км / год, то момент розподіляється між осями майже однаково, щоб краще використовувати тягу. Потім, як це прискорюється, розподіл моменту плавно змінюються, а 180 км / год стає заднім приводом. Муфта працює дуже швидко - всього за 0,1 секунди. Тому xDrive ефективно допомагає стабілізувати автомобіль у поворотах: збільшення тяги на передніх колесах видаляє надлишок повороту. І перерозподіл моменту на користь задніх коліс, навпаки, допомагає боротися з недостатнім. І лише якщо недоліки XDrive, DCS перешкоджає справі. Оскільки в діапазоні його можливостей, роздільна здатність колеса буксирування, вона частково замінює блокування диференціалів. Головне, щоб нічого не думати, але просто йти. Правда, така турбота не дуже любить водій з високою кваліфікацією, яка використовується для впораження з обмеженими режимами. Величезна кількість параметрів, врахованих, робить XDrive майже непередбачуваним - адже людина не завжди відчуває те ж саме, що показують електронні датчики.
Freelander Все традиційно традиційно. Передня вісь підключена під час ковзання задніх коліс, а навички водія допомагають ABS, систему розподілу гальмівних сил над мостами та протиковзкою системою.
Явні відмінності. Водіння BMW X3 - це найбільш банальне задоволення від водіння. Останній, як це повинно бути, дуже чутливий, а двигун майже на будь-якій швидкості, двигун дозволяє прискорювати та щедру в потоці без зменшення двигуна Кікданасом.
Freelander означає більш потужну їзду. Рульове колесо в порівнянні з BMW є летаргічною, і автомобіль погоджується до маневру після помітної паузи. Те ж саме з прискореннями. Якщо ви переїжджаєте в автоматичний режим, то, щоб зменшити передачу, вам потрібно закликати педаль м'якого газу, доки він не зупиниться і чекати.
Коробка Land Rover лише для дизайну сцен, і назва дещо нагадує, що машина розроблена не без участі BMW - це досить сучасний п'ятихразовий блок має ручний режим, у Баварії, названий Стептронічним. Однак цей ACP фактично з'явився в 2000 році разом з V6, коли земля Rover вже належав до Ford. Трансманія для Freelander робить знамениту японську компанію Jatco, яка працює з іншими брендами Ford, включаючи Jaguar. Швидкість допомагає виправити спортивний режим - обмотка двигуна до межі оборотів змінює характер машини. Немає сенсу переїхати в ручний режим для покращення динаміки. Реакції на рух важіль достатньо повільно, тому їздять у спортивному режимі, виявляється швидше. Однак, щоб досягти такої ж динаміки, що і на BMW, вона не працює. Якщо тільки тому, що баварські три літри, а не надто молода англійська, дві з половиною - ще велика різниця.
Все в місцях. Підвіска Freelander також помітно м'якше - позашляховик, як у будь-якому випадку. Ми знову згадували це, коли ми піднялися на високу кордон. Земля Rover та гумовий профіль вище, а ходи підвіски не порівнюють з баварським. BMW також залишався на асфальті. Цікавий пункт: X3 Place становить 20 мм більше, ніж у Фріландера, але колеса на користь аеродинаміки настільки облизують колісні арки, які викликають BMW в небезпечних ще до висоти не надто видатними краплями.
Все впало на місці. Зрештою, різниця між цими автомобілями не тільки за ціною, але, перш за все, на зображенні та призначення. Кросівки в яскравій сонячній погоді можуть носити повністю легковажний чоловік. І гумові чоботи - це не тільки садівник, але й його власник. На додаток до мисливської куртки та мостів.
Текст Валерій Чусов, Дмитро Грнский, Фотографії Андрій Данилов
BMW X3.
Бензиновий 6-циліндровий двигун
Обсяг робочого (кубик см) 2979
Потужність (HP на RPM) 231 на 5900
Момент (нм на rpm) 300 при 3500
Привід постійний повний
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4565/1853/1674
Колісна база (мм) 2795
Масовий бордюр (кг) 1835
Максимальна швидкість (км / год) 210
Прискорення до 100 км / год (с) 7.8
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 17.4 / 9.1
Ціна в Москві 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Двигун бензин V6.
Обсяг робочого (Cube CM) 2497
Потужність (HP на RPM) 177 на 6250
Момент (нм на rpm) 240 на 4000
Кутовий
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4459/1809/1708
Колісна база (мм) 2557
Масовий бордюр (кг) 1562
Максимальна швидкість (км / год) 182
Прискорення до 100 км / год (с) 7.8
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 17,2 / 9.7
Ціна в Москві (ціна випробуваного автомобіля) $ 37,900

 

Джерело: "Автопілот"