Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 позашляховик

Безкоштовно з чіткою совістю

За старих часів орди москів, Лади, Волга і навіть козаки покривали немислимі відстані, приймаючи власників та всі їх речі на добре заслуженому відпочинку. Радянський чоловік мав один і на всі випадки ...

Сьогодні багато росіян можуть придбати транспортний засіб для щоденного автомобіля спеціально для відпочинку. Враховуючи цю ситуацію, посилюється тим же сезонним фактором, Land Rover, одного з найвідоміших виробників цільового обладнання, винесеного на російський ринок фрілендера з трійкою з знімним верхом.

Зовні три -дорожня фріландер нагадує трохи зменшене відкриття, ніби трохи руйнується для кращої аеродинаміки. І в той же час, у його зовнішності немає дратівливої \u200b\u200bлегковажності, звірів, настільки характерних для багатьох подібних машин. Слід також визнати, що автомобіль виглядає більш логічно порівняно з його п’ятьма родичами. Крім того, трикутні вікна, що відкриваються на задньому ряду сидінь на вигляд, більше виграють тривіальні задні двері, а золотий металік більше узгоджується з сезоном, ніж стримані темні тони.

Фріландер цілком може стати головою цілого ряду машин, які мають приблизно однакову структуру верхньої частини тіла: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-клас тощо. Усі вони виготовлені в найкращих традиціях поза дорогою, і їхні тіла насправді підпадають під визначення Ландо: дах випереджає сайти попереду, а решта кабіни -у силі природи. Як правило, на таких моделях встановлюється м'який верх, Freelander також оснащений важким.

На передній частині даху встановлюється люк з двох панелей, які можна видалити повністю або частинами. За задньою частиною правого заднього сидіння сумка ді -джея підвішена - просторий Баул, де розміщуються обидві половини люка. Заднє сидіння може мати дрібницю конфігурації (опція), але, схоже, чотири людини є розумною межею для потужності кабіни.

Як і п’ятидійна версія, тридій оснащений двома двигунами на вибір -чотири -L або 2,5 -літровий V6 з чотирма -обсягом (також є версія з 2 -літерним дизельним двигуном TD4, але це офіційно не приходить до Росії). Природно, другий двигун цікавіший, але вам не потрібно вибирати - під капотом автомобіля, який ми отримали, там було лише чотири горщики.

Передача не має зменшеного ряду, а задній міст з'єднаний (через в'язку муфту) лише у складних умовах. На важелі коробки передач є жовта кнопка - натиснувши його і повернувши її на першу або задню передачу, ви можете безпечно спуститися з досить крутих схилів. Корпоративна назва - контроль за спуску Хілла, буде цікаво спробувати ...

Салон, як правило, непоганий, є лише невеликі вади. Незручно кріпити ременями на передніх сидіннях - їх претензорами змушують їх зігнути спину, як кішка -блохант. Форма керма дуже суперечлива для позашляховика. Щит інструменту може бути цікавішим, але він повністю влаштовує невибагливі драйвери. Усі елементи управління розташовані грамотно, зусилля на педалі є нормальними.

Передня панель привернула основну увагу. Зони водія та пасажира симетричні, щит приладу виготовляється відповідно до принципу модульного блоку: його можна перемістити зліва направо, не втрачаючи цілісності загальної композиції. На самій панелі - багато поглиблень, покритих формованими гумовими килимами з фірмовими символами. Важіль капюшона розташований біля ніг переднього пасажира - відгомін правої останньої марки. Матеріали внутрішнього оздоблення - стриманих тонів, добре вимийте і майже не збирають пил. Немає аудіо -установки - основного обладнання. Різноманітні контейнери можуть вмістити все, що потрібно в дорозі.

Поведінка автомобіля в дорозі з жорстким покриттям майже пасажира, з нейтральним обертанням. Поглядаючи газ у вигині, цілком можливо взяти душу, особливо якщо під колесами тонкий шар піску. З прискореною та гальмівною динамікою все в порядку, абс з гострим гальмуванням поводиться дуже тактовно. Мені не сподобалася робота пропуску пропуску - немає відчуття чіткої фіксації програм, а важелі далеко не ідеальні. У місті автомобіль ледве підходить до 14 літрів на сотні, на шосе ситуація набагато краща, особливо якщо ви не притискаєте до педалі газу в підлогу.

Тим не менш, Фрілендер був просочений шосе, нам вдалося легко подолати трав’янисті та скелясті схили, не став серйозною перешкодою та слабким просоченим ґрунтом. З натисканням жовтої кнопки, машина піднімається набагато впевнено, і приємно спускатися. І якщо ви підніметесь глибше в пісок, замісіть його всіма колесами, ви можете замазати не гірше, ніж на чотирьох колесах ATV.

Але справжнім елементом автомобіля є ґрунтові дороги із затопленим покриттям. Згідно з ними, він здатний поспішати з тим же успіхом, що і в асфальті - підвіска практикує мікрореліф, не передаючи вібрації чи ударів до тіла. Немає нічого, що у Заводсько Prospekt Frelander потрапляє в полон, що рухається по якійсь країни.

Продаж відкритого автомобіля в Росії тільки починається. Список варіантів чудовий - від декоративних деталей до дуже необхідних, таких як фари туману. Чорний пластиковий люк на додаткові 500 доларів можна замінити склом, також знімним. Ціна трійки фреланда становить від 26 000 доларів. На закінчення, варто зазначити, що виробник позиціонує автомобіль як позашляховик, а не як повноцінний позашляховик, тому краще використовувати своїх старших братів, щоб завоювали серйозну дорогу.

Без даху

Щоб зняти дах, вам потрібно опустити заднє вікно і, відкриваючи двері багажу, потрапити всередину і звільнити пару засувок над головами задніх пасажирів, а потім ті самі засувки біля основи задніх стелажів даху. Разом підніміть пластиковий верх перед тим, як вийти з гачка, і поставити вправо вправо або ліворуч за геометричними межами автомобіля. Немає місця для зберігання верху в машині, тому він залишається в гаражі.

Якщо автомобіль оснащений м'яким тентом, то його не слід зняти назад, як у більшості кабріолетів, а вперед, а потім кріплення на твердому хресті -члена передньої частини даху.

Смішне враження формується в русі - здається, що воно не дує, але спина відкрита. Склавши задні сидіння або взагалі вилучивши їх, цілком можливо завантажити дошку серфінгу, не кажучи вже про менш громіздкий інвентар. Визволений область дає волю фантазії, уява притягує участь у сафарі. Відкрита версія досить підходить для телевізійних операторів. Єдина негативна сторона - турбулентність повітряних мас за кормовою. Після перших хвилин на землі питання частоти збирання врожаю в кабіні зникає сама по собі - кожного разу після повернення до гаража.
Тент може бути відірваний кисть у половині положення, головне -не пошкодити м'які вікна бокостей. Дуги, що тягнуться по тілу, призначені не лише для прикріплення великого вантажу, вони досить придатні для закоханих стояти на ходу з опущеним наметом або видаленим твердим верхом. Останню слід ставитися ретельно - особливо, коли він видаляється. Бічні окуляри гарячі, а не триплекс, тому вони будуть приймати душ від удару будь -якого суцільного предмета. Так, і пластик не призначений для постійних динамічних навантажень, тому краще тримати його в найбільш безпечному місці у видаленому вигляді. Але в будь -якому випадку задоволення від водіння в такому автомобілі вище, ніж незначні незручності, пов’язані з конкретною конструкцією вершини.

Текст: Екор Карпунін
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2002]