Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 позашляховик
Автомобілі з Марса
Книга жінки з Венери, чоловіки з Марса присвячені психологічній безодні між статями. Отже, якщо ви працюєте з термінологією цієї популярної наукової публікації, то всупереч спільній думці, що кросовери призначені для дівчат, оновлені версії Ford Maverick та Land Rover Freelander, безумовно, машини для людей з Марса. Незважаючи на компактність, вони є твердими, навіть трохи жорстокими і можуть запропонувати версії з двигунами V6.Коли в 1997 році Land Rover Freelander побачив світло, скептики говорили про виродження Великого духу легендарної компанії. Насправді це було безпрецедентно: компактне підтримуюче тіло, повністю незалежна підвіска, відсутність демультипліка, переднє привод бути феноменальним. Кросовер протягом декількох років займав найвищі лінії в діаграмах у всьому світі та в найгірших тестах показав себе з найкращої сторони.
Розробка кросовера Maverick, продана в США та Канаді під назвою Escape, Ford Motor Company, що виходить з того, що Америці потрібен легкий юнацький позашляховик, який міг би відновити примх ринкового торта від дурних японців. Перші його зразки відійшли від конвеєрної лінії компанії в Канзас -Сіті до самого тисячоліття, тим самим відзначаючи якусь зміну в автомобільній свідомості Сполучених Штатів. Однак американці, як завжди, зробили багато по -своєму. Кросовер виглядав більшим, ніж він був насправді, і отримав найбільший і найменший примусовий двигун серед однокласників, а 4-ступінчаста штурмова ручка, що застрягла з-під керма. Пізно протягом декількох років Форд Маверик не набрав запаморочливої \u200b\u200bслави, але був проданий рівномірно і, пройшовши ретельну модернізацію цього року, стверджує, що він добре заслужив успіх.
Land Rover Freelander був оновлений минулого року, і це стосувалося переважно якості та зовнішності. Ви навіть можете сказати, що шаблон, який модернізували кросовери, однаковий для обох. Однак це не дивно, оскільки Land Rover є частиною корпорації Ford. Після рестайлінгу автомобілі отримували мульти -рефлексні фари, більш чітко намальовані задні світильники, нові бампери, диски та кольорові схеми.
Виходячи з того, що кросовер -це автомобіль, розташований у двох колесах у таборі автомобілів із спортивним персонажем, ще два в сегменті ринку Off -Road, а резерв знаходиться на положенні вагонів сімейної станції, потім Land Rover тяжіє, і Форд - Форд більше до спорту. М'язове тіло фрілендера з фірмовим кроком даху і покривала передні крила профіленою витяжкою, випущеною розгинами колісних арк та характерними лижами в нижній частині бампера однозначно натякають на те, що його середовище проживання знаходиться поза дорогою. Нехай не так серйозно, як захисник, але все ж. Форд більш стриманий, і, незважаючи на розроблений пластиковий захист дверей та шипів, виготовлених з нефарбованого матеріалу Найменш рибальський спорядження, а не виходити. Одним словом, Маверик більше схожий на сімейний автомобіль, ніж на Фрелендер. Інтер'єр лише підтверджує наш висновок.
Парадокси годинника
Контрасти закінчення Sale Rover Salon нагадують спортивний годинник, свого роду екстремальний варіант з компасом, висотором та яскраво -зеленою підсвічуванням. Гіпотетична хронограф від Ford виглядає більш стриманою. Це, безумовно, повинна бути явка, з класично розробленим циферблатом та м'якою бурштиновою підсвічуванням ... і ось ще одна. Жоден із салонів не спричиняє асоціацій з дорогими швейцарськими пристроями, розробленими не тільки часу, але й статусом власника - жорсткої пластмаси, що використовується в прикрасі, виглядає досить скромно. Але в той же час сидіння в Маверику покриті перфорованою шкірою, а у Фрілендера є поєднання шкіри та найм'якшої замші. Що стосується характеристик, які не потребують спеціальних фантазій, тобто комфорту для водія та пасажирів, ергономіки робочого місця, різноманітності місць для зберігання дрібниць, вантажного відділення та електроніки, то кожен з конкурентів має свої переваги і недоліки. Отже, Ford трохи попереду з точки зору об'єму стовбура - 555 літрів (1550 літрів зі складеними задніми сидіннями), проти 546 л (1319 літрів зі складеними задніми сидіннями) у Land Rover. Але остання в середній частині кабіни під стелею має сітки для невеликих предметів, а в передніх дверях - безрозмірних затискачів для пляшок або навіть термосів.
Ручки Ford Door виготовляються під природним рукояткою, а в Land Rover їх потрібно тонізувати знизу, що не так зручно. Конструкції п'ятих дверей випробуваних автомобілів також вирішуються зовсім по -іншому. Британці пропонують низьку, відкриту ворота, відкриті праворуч з очищенням скла. У Maverick двері повністю піднімаються, але скло можна відкрити окремо, що дуже зручно на близьких парковках у супермаркетах. Нарешті, ми не повинні забувати про можливий ремонт після зіткнення з низькою швидкістю. У цьому випадку запасне колесо Land Rover, що висить на задніх дверях, лише зашкодить. Але якщо на дорозі є заміна колеса, особливо на Off -Road, то я не хотів би контактувати з брудним або навіть просто недоступним запасом Маверика, підвішеним під дном.
Керування американським позашляховиком, щоб трохи легше стало простіше. У нього більше коригувань на сидіння водія, положення подушки змінюється електричним приводом. Шкода, що немає контролю над резервною копією попереків. Взагалі, сидіння Maverick, як правило, американські в профілі, а з точки зору жорсткості вони наближаються до європейського стилю.
Англієць простіший - спина нахилена колесом, подушка не регулюється окремо, але є резервна копія поперекову, а сама посадка є більш вертикальною. Бічна підтримка відмінна, в такому кріслі ви відчуваєте себе справжнім водієм до початку руху. Товсте кермо, чітко зроблене під чоловічою рукою, також допомагає створити подібний настрій. Шкода, що для довгих і високих водіїв Land Rover переповнений - діапазон руху стільця на відстані до педалей недостатньо великий. Однак Ford, хоча і просторий, дещо непропорційно складний - кермо є далі, а педалі ближче, ніж ми хотіли б. У той же час він, як і суперник, має рульову колонку лише за схильністю.
Невичерпний глушник
Діаграми передач випробуваних автомобілів принципово схожі -передній привід з підключенням задніх коліс через багатокодисну каблуку. З цього року Ford встановлює електро -гідравлічну систему з мульти -дисковим зчепленням як зчеплення, багато датчиків та складного контролю. Land Rover задоволений муфтою Wisk, яка доповнює власну розробку -систему управління спустошенням з пагорба управління пагорбом та електронне імітацію міжмісячних замків другого покоління, що працюють на кожному колесі незалежно.
Загальні розміри обох моделей дуже близькі. Брітон на сантиметр коротший, ніж американець і набагато вище. Ford має більшу колісну базу, доріжку та зазор (останній - 203 мм, а Land Rover - 186 мм), а параметри геометричної прохідності, зокрема кути в'їзду та Конгресу, краще в Land Rover: 30.5/ 33,9 проти 19/27 для Ford. Заповідник під заднім навісом Маверик обмежує геометрію, але Фріландер помирає глушнику, відлякуючи потенційних джиперів своєю вразливістю. Я мушу сказати, що ніхто ще не пошкодив цю деталь серйозно, хоча всі, хто вважає себе експертами позашляховиків, вкладаючи в нього палець. Максимально допустимий кут американського поперечного рулону становить 49 градусів, англійці - 45, глибина форду - 600 та 400 мм відповідно, а кут подолання відсотків становить 45 для Ford і 40 для Land Rover.
Ну, можливо, достатньо теоретизувати, настав час перейти до лабораторної практики та польової роботи, що означає першу керованість та поведінку автомобілів на асфальті, а другі - здібності поза дорогами. Багато експертів у всіх колесах люблять докорятися кросоверам за відсутності будь -якого потенціалу Off -Road, в природній крихкості, слабкості та хворобливості. Ми будемо приймати сміливість, щоб стверджувати, що при розумному підході хрестова здатність деяких типів кросоверів не надто відрізняється від тієї, яка демонструється повними позашляховиками. І в майстерних руках і за певних обставин, можливо, це зовсім не відрізняється. Чого боїться шахраї? Кільця, слабкий ґрунт, слизький підйом та спуск, круті переломи допомоги - це найбільш загальні приклади. Ми пережили для них наші кросовери, перевіривши керованість на нерівній дорозі, роботи допоміжних систем та передачі.
Семінар з геометрії
Швидкість приводу Maverick All -Hell явно вища, ніж у Frelander. Іноді здається, що між початком обертання передніх і задніх коліс американця взагалі немає часу. Разом з болісним двигуном та успішним розподілом ваги, це дозволяє Ford не відчувати себе ображеним порівняно з більш серйозно озброєним землекористуванням, чий псевдо -затвердження є великим у складних районах. Зокрема, класичний діагональний висить на фатальний Маверика, а для фріландра - офіційна дрібниця. Якщо ви підходите до цього питання грамотно і використовуєте інерцію, то трохи більший удар кросовер -підвіски із синім овалом на фальшивому радіаторному сталі вирівнює її противником. Тим не менш, геометричні переваги Land Rover очевидні - під час руху вздовж схрещуваної території його навіс набагато рідше зустрічається з ґрунтом. Що стосується відмінностей у кліренсі, вони примарні, тим більше, що косо виступаючі поперечні важелі задньої підвіски Ford їдять ті міліметри, які граються від конкурента з великим загальним дорожнім процесом. До речі, елементи підвіски Land Rover виглядають дещо потужнішими та надійними. Крім того, Maverick має нижню та моторну відсіку знизу взагалі не захищені, а у Фреланда є суцільна пластина. Під час висадки на животі Форд, перш за все, стосується землі з глушною банкою та землекористуванням - тілом тіла.
На шишках, на шишках ...
Швидка їзда по зламаній дорозі зручніша, якщо ви їдете на Ford - Frelander помітно жорсткіший, хоча будь -яка з них не помітила відчутними кулонами. Що стосується поводження з горбками та гравієм, в принципі, Land Rover поводиться трохи краще. Незважаючи на те, що рульове управління Maverick трохи чутливіший на нульовому положенні, британці на Пардінсі будуть більш впевнено керуватись і краще греблять удари. Однак нюанси настільки незначні, що вони зливаються у двох поширених, суб'єктивних враженнях: Ford зручніше, Land Rover є більш спортивним.
Це також проявляється під час руху на асфальт. Купа швидких поворотів фрілендера краще під тягою, а Маверик для викиду газу та з плавним дзвінком. Відчуття посилюється щільним спортивним кермом та щільним кріслом англійського позашляховика, яке провокує важкі дії. Але якщо ви ближче до почуття впевненого не -лазного руху, то вам слід сподобатися Ford. Більше того, в обох випадках різниця проявляється лише в відчутті - насправді зручна швидкість повороту поворотів Маверика та Фреланда приблизно однакова. Правда, якщо ви збільшите його трохи більше, то американець поступово починає витягуватися, і передня вісь помітно перед задньою частиною і з’явиться неприємна вібрація шини. Land Rover у цьому випадку повністю повзає.
Якщо ви спробуєте зменшити радіус повороту, то персонаж Фреланда зміниться, і він стане більше схожим на автомобіль на передній колеса, схильний знести передню вісь. Це також станеться, якщо ви поставите високі профілеві шини на Land Rover, а тепер на ньому було 225/55 R17. У разі втрати контролю, скажімо, на слизькому шосе, британці готовий розтягнути газом, а американець коригується кермом, на щастя, я повторюю, він дуже чутливий до самого нуля. На високих швидкостях янкі - це зразок! Відмінна звукова ізоляція, зручна підвіска та впевнена стабільність курсу видають у ньому марафон. Це лише звук двигуна - це якась невимовна, на відміну від Land Rover, який співає, переходячи від контратак на фальцеті, видно і чітко. Передача Ford 4-ступінчаста, дуже м’яка і швидка, а 5-ступінчаста машина Frelander старша і більш завантажена, але має спортивну функцію, яка точно контролює максимум перемикання на максимум до максимальної потужності та пропонує ручні зміни передач . Правда, це не може компенсувати різницю в владі. Ми влаштували парні гонки з місця в різних режимах, і Ford щоразу, коли половина -випереджав Land Rover.
Нічого жіночого
Повернувшись до питань планетарного масштабу, а саме до суперечок, який родом з Марса і хто з Венери, можна сказати, що кросовери, які ми пережили, не нагадують так, що склався жіночим автомобілем. Швидше, вони підходять для чоловіків середнього управлінського віку (для наймолодших це виявляється трохи дорогим) з маленькою родиною та неспокійною роботою. Більш енергійні - Land Rover Freelander, ґрунтовний - Ford Maverick. Спортивні нотатки в стилі, салоні та поведінці британців доповнюються здібностями Off -Road, що в цілому точно відповідає образу моделі. Однак компактна бізнес -корисність від Ford - це консерватор лише на перший погляд, приховуючи романтику та мандрівник під діловим позовом.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Довжина/ширина/висота, мм - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Основа колеса, мм - 2620/2557
Дор. Лінія, мм - 203/186
Повна/Shar. Маса, кг - 1573/2050/1562/2060
Пальник. і число. - V6/V6
Робочий том, CM3 - 2966/2497
Макс. Влада, л. з [Захищений електронною поштою]rPM - [Захищений електронною поштою]/[Захищений електронною поштою]
Макс. Скручування, nm@rpm - [Захищений електронною поштою]/[Захищений електронною поштою]
Передача - 4AT/5AT
Максимальна швидкість, км/год - 188/182
Прискорення до 100 км/год, S - 10,5/10,5
Середнє споживання на 100 км, L - 12,1/12,4
Об'єм паливного бака, L - 62,5/64
Ціна від 31 750 євро - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Текст: Ігор Губар
Джерело: Журнал 4x4 [12/2004]
