Тест-драйв Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Сама надійність

Freelander схожий на великий Range Rover та Discovery: ті ж нарізані форми, сімейні решітки та фари, а також навіть трапеція, на передніх крилах та як діапазон Rover Sport.
 

Це зрозуміло: завжди приємно відчувати за кермом більш дорогого автомобіля! Так, і майбутні клієнти Land Rover таким чином готуються: тепер вони купують Фріландера, а там, ви дивитеся, відкриє щось більш серйозне

 

На знімках, інтер'єр Freelander виглядає більш цікавим. І все тому, що російський покупець ще не може оцінити навігаційну систему, а отже, у нашому автомобілі немає вражаючого кольору на нашому автомобілі на центральній консолі.
 

І не треба! Але на інформаційній панелі є два монохромний інформаційний монітор та центральна консоль. Land Rover не потрібно заманити клієнтів за допомогою опухлого блиску та блиску: гламур немає тут! Всі кнопки на центральній консолі є прямокутним, один розмір. І всі поворотні вимикачі круглі, стилізовані під передачами. Всі чорні пластики, крім ручки контролю відомих резюме місцевості. Однак це трохи нижче.
 

Підлокітники. Вони відображають підхід творців до організації внутрішнього простору. Водійські та пасажирські сидіння мають підлокітники: не дуже широкі бари, висувні назад. Але вони можуть бути розміщені у висоту до ліктя та високих, а низька людина лежала якнайкраще. Це справжнє занепокоєння для комфорту!
 

Рульове колесо є більш функціональним, ніж стильний. Легко впоратися з ним і зручно, а наявність контрольних кнопок аудіосистеми та круїзного контролю значно спрощує контроль над автомобілем.

  

Ключ є більш точним, пластиковий ключ ланцюг захоплений у спеціальну дірку зліва від центральної консолі. Над це - помітна кнопка запуску. Здається, це дрібниця, а з іншого боку, дуже приємний елемент, який включений до стандартного обладнання навіть найпростіший автомобіль за 37 500 доларів.
 

Я натискаю кнопку і миттєво звучить невелику калькульту дизельного двигуна: сьогодні ми йдемо на дорогу на більш скромному (якщо ви маєте на увазі силу силу під капотом) фріланс з 2,2-літровим турбодизелем та механічним контрольно-пропускним пунктом.
 

Перший дизель, звільнений тенори, були завершені виключно механіці, але під час підготовки цього матеріалу слід отримати до дилерів з транспортним засобом. Прихильники активного стилю водіння, безумовно, оцінять механіку, особливо у комплекті з прямим дизельним пристроєм. До кого, і я, 160 кінських сил цього двигуна досить повністю.
 

Ціни
Найбільш доступним Freelander буде коштувати 37 500 доларів. Ця сума включає 2,2-літровий турбодізель з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Основне обладнання включає в себе перед бічними подушками безпеки для водія та передніх пасажир, захисних штор, подушок для захисту водія, клімат-контроль, електроприводні окуляри та дзеркала, гідравлік, аудіосистема з радіоприймачем, гравцем до одного компакт-диска і шість стовпців. Встановіть під капотом 3.2-літровий бензиновий двигун коштує від 52 000 доларів, але основне обладнання тут більше перевіряється.
 

З новим турбокомпрепором з змінною турбінної геометрії, це вже 1800 революцій можуть виробляти максимальний крутний момент, який виражається у дуже сильному початку. У перших лічильниках фріланс з таким двигуном буде народжувати нікому.
 

Педаль до підлоги і ривок дуже пристойний. Згідно з паспортом, Freelander має бути 11 з кількома секундами, щоб розгорнути до 100 км / год. Інша справа, що дизель залишався дизельним дизелем: робочий діапазон досить вузький, а після 4000 об / хв. Швидкість прискорення зменшується до мінімуму. У зв'язку з цим варто подивитися на важіль PPC: це буде дуже часто спілкуватися з ним.
 

Freelander буквально дурні активно систем безпеки. На додаток до традиційного, вже в основній конфігурації існують системи для запобігання подолання, курсова стабільність та контроль гальмування по черзі. Загалом, класична осциденція, якщо така комбінація вже можливо

  

Різноманітний діапазон передач та примусового блокування диференціалів не має фрілансею. І привід не найбільше, ніж є повне, а скоріше, фронт, як це необхідно завершити.
 

Але Land Rover має електронну керування зчепленням, яка потребує, за необхідності, бажану кількість крутного моменту заднього вісь. Існує також фірмова Landrovier System Response відповіді: як кажуть її творці, імітуючи присутність у салоні досвідченого позашляхового інструктора.
 

Тут доречно пам'ятати про старших братів. Можна сказати, що Freelander запозичив цю систему і на Range Rover, а також відкриття 3 ... водій за допомогою поворотного вимикача на центральному тунелі, може вибрати будь-який з чотирьох режимів руху: нормальний, трава, гравій , сніг, бруд, ривсин або пісок.
 

Залежно від цього, бортовий комп'ютер працює дросель та систему стабілізації DSC, що дозволяє, або, навпаки, обмежуючи колесо, для оптимальних вантажних автомобілів.
 

Як це здавалося нам, Freelander не дуже любить крайності: він відчуває себе чудово на гладкому асфальті, але немає різкості та різкості міського автомобіля від нього. Тим не менш, сильні кліпи і визволення автомобіля також не дозволяє.
 

Тим не менш, якщо місто є вимірюваною їздою без крайності. У цьому випадку Freelander поводиться вище, ніж все мовчання. Але якщо позашляховика, то ви не рекомендуєте водіння. Підвіска реагує лише при русі на гравію або асфальту з поперечними тріщинами. Коли часті дрібні удари знаходяться під колесами, амортизатори охоче передає тіло на організм, як тільки швидкість перевищує 20 км / год.


  

У Land Rover вони не роблять седанів, хетчбек, купе і навіть універсали тільки все-місцеві машини, які не зацікавлені, є асфальт під колесами, або він вже давно закінчився.
 

Freelander не є винятком. Незважаючи на відсутність замків та електронно-контрольованого зв'язку, найменший Rover Rover повністю виправдав наші очікування. Насправді!
 

Автомобіль забезпечується випробуванням офіційного дилера Land Rover, компанія Auto Freight


Текст: Ілля Орехов
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№115 / 2007]