Тест-драйв Land rover Freelander LR2 2006 - 2009 Позашляховик

Всі фото Land rover Freelander LR2 2006 - 2009

Land Rover Freelander 2

Разом з Land Rover Freelander 2 ви з комфортом проїдете там де ви їздити не вмієте. Погодьтеся, не кожен має вільний час і бажання вчитися долати бездоріжжя. Якщо я і хотів покататися на кросовері, то саме на Land Rover Freelander 2.

Мабуть, це один з небагатьох, а може, і єдиний паркетник, який сам виробник радить використовувати поза дорогами. Можна пригадати Jeep Liberty (продається на американському ринку як Patriot) в його рекламі бездоріжжі теж присутній, але це здебільшого красива картинка на екрані.

У Freelander 2 передній і задній звіси у вигляді човника, що йде ще з часів першого Range Rover. Кути з'їзду і в'їзду оптимальні. Навіть якщо англійська кросовер уткнется в перешкоду, можна зі скрипом подолати травматичний ділянку, ковзаючи на округленої захисту. Головне не знести підрамник і бензобаки, сильно псують геометрію днища. Чотири режиму трансмісії Freelander 2 розраховані на їзду по снігу-гравію-траві, колії-бруду, піску і асфальту.

У представництві Land Rover його категорично не хочуть відносити до кросоверів і записують в SUV. Занадто сміливо. Або все ж немає? У нас є все, що допоможе відповісти на це питання, а саме два Freelander: один з бензиновим двигуном, інший дизельний. І тестова траса Land Rover Experience.

ТУТ НЕ ТЕСНО
Дизельна машина темно-червоного кольору оснащена чотирициліндровим мотором з дуже привабливими характеристиками. 400 Нм моменту і 160 л. с., а обсяг всього 2.2 літра. Розгін і витрата на висоті. Коробка передач автоматична, як і у другої машини. Чорний бензиновий Freelander з мотором i6 233 л. с.

і 317 Нм набагато швидше, тихіше і прожорливее. Відмінності тестованих автомобілів не тільки в моторах, але і в опціях. Чорна машина всередині являє собою темну печеру, без великого монітора і з невеселою синьою обробкою сидінь і дверей, вкрай неприємною на дотик. Червоний автомобіль оброблений світлою бежевою шкірою, і його комплектація включає кольоровий дисплей комп'ютера. Він сенсорний, так що за допомогою пальця можна знайти все що завгодно, крім навігації по Росії і російської мови. Як завжди, за цю дрібницю дуже прикро.

Проникаючи всередину салону, дивуєшся, наскільки тут просторо. Місця як завгодно багато, вистачає і на два відкидаються підлокітника між передніми сидіннями, і на те, щоб при будь-якому зростанні зручно влаштуватися, майже зберігаючи командирську посадку Range Rover. Ніхто з однокласників - кросоверів (поки будемо міряти по-старому якщо кузов несучий, а підвіски незалежні і зниженої передачі немає, то кросовер) не похвалитися аналогічним простором.

НА ПІСКУ ПАРИТЕТ
Траса Land Rover Experience побудована близько МКАД спеціально для навчання покупців англійських позашляховиків початковим навикам водіння в умовах відсутності асфальту. Тут можна випробувати максимальні крен. Досить снарядів для діагонального вивішування. Велика бетонна ванна, що імітує брід. Дорога, пов'язана з колод. Гравій і пісок. Бруд є тільки після дощу, але нам в цьому сенсі пощастило.

Для початку обидві машини спробували залізти на підйом в 45 градусів. Незважаючи на здаються смішними цифри, ця величина вважається стовідсотковою і граничної для більшості випускаються сьогодні повнопривідних автомобілів. Ніхто з учасників тесту висоти не взяв. Майже забравшись, буксували і скочувалися. У дизеля трохи не вийшло виконати цей трюк заднім ходом, але ...

На ділянці, що зображає скручену гать колоди зі змінним кутом атаки, з'ясувалося, що приємніше контролювати дизельну машину вона дозволяє плавніше рушити без пробуксовки коліс. Перебір режимів роботи Terrain Response на колодах показав, що найменша пробуксовка йде в режимі сніг-трава-гравій, а максимальна в режимі пісок.

До піску ми і вирушили. Для руху по пляжу не дарма передбачена можливість деякої пробуксовки коліс. Таким чином легше долати хиткі бруствери, в які впираються передні колеса. У найпростішому асфальтовому режимі роботи трансмісії Freelander вимагав постійного контролю і не дозволяв розслабитися. Доводилося коригувати траєкторію і вкрай обережно обходитися з педалями. Переключившись на режим пісок, ми впевнено подолали ділянку і навіть забралися на невелику піщану гірку без будь-яких зайвих рухів тіла.

На піску сильних відмінностей в роботі дизельної і бензинової версій не проявилося. Бензиновий мотор встигав розкрутитися до високих оборотів, щоб підтримувати хороший момент для руху в хиткому ґрунті, а дизель без праці залишався в оптимальному секторі оборотів.

Матчастину: LAND ROVER FREELANDER 2

ПИТАННЯ КОМФОРТУ
Не втримались ми і від того, щоб не стрибнути в грязьову ванну. Якщо входити з газом, машина буквально спливає, відірвавшись колесами від дна. Ні краплі води в салон не потрапляє, хоча з порожнин двері вода після виливається. А потім, коли включається вентилятор охолодження, з-під капота валить пар і летять бризки. Захоплююча картина. На цьому експерименти закінчилися, і ось наше резюме.

Настроюється трансмісія зручна, але для досвідченого пілота непринципова. Використовуючи інерцію автомобіля, грамотно працюючи педалями газу і гальма, можна домогтися того ж ефекту. Це питання комфорту. Terrain Response не вирішує глобальних питань, зате допомагає недосвідченим водіям швидко і легко вибиратися з капканів. Ось якби трансмісія Freelander отримала знижений ряд передач ... Тоді вийшов би справжній SUV як Disco.

Технічні характеристики Land Rover Freelander 2