Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 позашляховик

Дуже серйозність

Freelander схожий на Rover та Discovery з великим діапазоном: ті самі подрібнені форми, сімейні решітки та фари, і навіть трапецієподібні зябра на передніх крилах і як Range Rover Sport.
 

Це зрозуміло: завжди приємно відчувати себе більш дорогим автомобілем! Так, і майбутні клієнти Land Rover готуються таким чином: тепер вони купують фрілендера, і там, ви подивитесь, розладить щось більш серйозне

 

На знімках фріландський салон виглядає цікавіше. І все тому, що російський покупець ще не може оцінити навігаційну систему, а це означає, що наш автомобіль не має вражаючого кольору на центральній консолі.
 

І не треба! Але на інформаційній панелі та центральній консолі є два монохромні інформативні монітори. Land Rover не потрібно заманювати клієнтів за допомогою блиску та блиску Oster: гламур тут не знайдено! Всі кнопки на центральній консолі прямокутні, один розмір. І всі поворотні вимикачі круглі, стилізовані для передач. Весь чорний пластик, за винятком контрольної ручки знаменитої реакції Террана. Однак про неї трохи нижче.
 

Підлокітники. Вони відображають підхід творців до організації внутрішнього простору. У водія та пасажирських сидінь є підлокітники: не дуже широкі бруски, які прибирають назад. Але з іншого боку, їх можна встановити у висоту, щоб ліктьовий міть як високої, так і низької людини лежала максимально зручно. Це справжня турбота про комфорт!
 

Рульове колесо функціональніше, ніж стильне. Це легко та зручно впоратися з цим, а наявність кнопок аудіо -управління та круїз -контроль значно спрощує автомобільний привід.

  

Ключ є більш точним, пластиковий брелок перекидається в спеціальний отвір зліва від центральної консолі. Над ним помітна кнопка запуску. Це здається дрібницею, а з іншого боку, дуже приємною деталізацією, яка входить до стандартного обладнання навіть найпростішого автомобіля за 37 500 доларів.
 

Я натискаю на кнопку, і миттєво світло приховує дизельний двигун: Сьогодні ми вирушили на більш скромний (якщо ми маємо на увазі кінські сили під капотом) Frelander з 2,2-літровим турбодизелем та механічною коробкою передач.
 

Перші принципи безкоштовного дизельного дизеля були обладнані виключно механікою, але під час підготовки цього матеріалу версії з кулеметром повинні отримувати для дилерів. Прихильники активного стилю водіння, безумовно, оцінять механіку, особливо в комплекті з болісним дизельним блоком. Комусь на кшталт, і мені було достатньо для 160 кінських сил цього двигуна.
 

Ціни
Найдоступніший фрілендер коштуватиме 37 500 доларів. Ця сума включає 2,2-літровий турбодизель з механічним п'ятиступінчастим пунктом пропуску. Основне обладнання включає правління подушок безпеки для водія та переднього пасажира, захисних штор, подушка для коліна водія, кліматичне управління, електричні вікна та дзеркала, гідравлічна потужність, аудіосистема з радіоприймачем, єдиний компактний диск і шість колони. Встановіть під капотом 3,2-літровий бензиновий двигун з 52 000 доларів, але основне обладнання тут є більш складним.
 

З новим турбокомпресором із змінною геометрією турбіни він вже може видавати максимальний крутний момент у 1800 обертів, який виражається в дуже швидкому старті. На перших метрах Фріландер з таким двигуном поступається місцем.
 

Педаль до підлоги та ривок дуже пристойний. Згідно з паспортом, Фріландер потребує 11 з невеликою секундою, щоб прискорити до 100 км/год. Інша справа, що дизель залишався дизельним двигуном: робочий діапазон досить вузький, а після 4000 об / хв швидкість прискорення зменшується до мінімуму. У зв'язку з цим варто детальніше подивитися на важіль передачі: вам доведеться дуже часто спілкуватися з ним.
 

Freelander буквально наповнений активними системами безпеки. Окрім традиційних, вже в основній конфігурації існують системи для запобігання повороту, стабільності курсу та гальмування по черзі. Взагалі, класичний всебічний, якщо така комбінація вже можлива

  

Фріландер не має опускання серії передач і примусового блокування диференціалів. І привід не найповніший, а скоріше фронт, якщо потрібно, завершений.
 

Але Land Rover має міждозову з'єднання з електронним контролем, що, за необхідності, витрачає потрібну кількість крутного моменту задньої осі. Існує також фірмова система реагування на Terran: Як кажуть її творці, імітуючи присутність у кабіні досвідченого інструктора з дороги.
 

Знову доречно пам’ятати про старших братів. Можна сказати, що Фріландер запозичив цю систему від Range Rover та Discovery 3 ... Водій, використовуючи перемикач на центральному тунелі, може вибрати будь -який із чотирьох режимів руху: звичайна, трава, гравій, сніг, бруд та вибоїни або вибоїни або пісок.
 

Залежно від цього, комп'ютер на дошці працює з демпфером дросельної заслінки та системою стабілізації DSC, що дозволяє, або, навпаки, обмежуючи багажник коліс для оптимальної перехресної здатності.
 

Нам здавалося, Фріландер не дуже любить крайнощі: він чудово почуває себе на гладкому асфальті, але не потрібно очікувати тяжкості та різкості міських машин від нього. Однак машина також не дозволяє сильних клинів і присідань.
 

Тим не менш, якщо місто - це вимірювана їзда без екстремальної. У цьому випадку Фріландер поводиться поза всіма похвалами. Але якщо поза дорогою, то ми не рекомендуємо переслідувати. Підвіска реагує лише під час руху через гравій або асфальт поперечними тріщинами. Коли під колесами виявляються часті невеликі шишки, амортизатори охоче передають стружку в тіло, як тільки швидкість перевищує 20 км/год.


  

Land Rover не робить седанів, хетчбеків, купе і навіть вагонів станцій лише всі транспортні засоби, які не зацікавлені, є асфальт під колесами або він давно закінчився.
 

Фріландер не є винятком. Незважаючи на відсутність замків та електронно -кероване з'єднання, найменший Land Rover повністю відповідав нашим очікуванням. Серйозно!
 

Автомобіль був наданий для випробування офіційним дилером Land Rover, компанія AutoPraim


ТЕКСТ: ІЛІЯ ОРЕХОВ
Фото: Римський останін
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 115/2007]